пуск. цепь пуска. А4, А5, А13, реверсивную рукоятку км
 Скачать 18.92 Kb.
|
|
Цепь запуска тепловоза ТЭ10МК. 1) Для пуска дизеля включаем рубильники АБ всех секций, автоматы А4, А5, А13, реверсивную рукоятку КМ и ручку блокировки №367 устанавливаем в рабочее положение. Штурвал КМ на 0 позиции. 2) При включении ВБ(рубильник) АБ подводится питание к группе автоматов (А4, А5, А13), в блок УСТА, на вольтметр цепей управления (напряжение для запуска 51-64 Вт). 3) При включении автомата А4, подготавливается цепь питания эл. дв. топливоподкачивающего насоса. 4) При включении автомата А5 подается питание на удерживающую катушку РЗ, подготавливаются к работе цепи управления. 5) При включении автомата А13, установки реверсивной рукоятки КМ в рабочее положение (вперед или назад) и установки БУ №367 в рабочее положение подаётся питание на плюсовую шину КМ. 6) Включаем тумблер ТН1 и от автомата А5 получает питание катушка контактора КТН. 6.1) 1 гл. к. КТН замыкается подготавливается цепь питания на эл. дв. Топливоподкачивающего насоса. 6.2) 2 гл. к. КТН замыкается от автомата А5 подаётся питание на катушку ВП6 и на обмотку возбуждения ВГ. При наличии воздуха в системе автоматики ВП6 отключает 8 ТНВД. (по 4 с каждой стороны), подача питания на обмотку возбуждения ВГ необходимо для предварительного намагничивания машины т.к. ВГ относится к машинам самовозбуждения. 6.3) 1 в. к. КТН замыкается подготавливается цепь питания катушки РУ6. 6.4) 2 в. к. КТН размыкается блокирует цепь питания на катушку контактора Д1 от кнопки "Пуск дизеля",для того чтобы не произошел запуск дизеля без предварительной прокачки масла. 6.5) 3 в.к. КТН размыкается блокирует цепь питания катушки контактора КМН при включении тумблера ОМН. 7) Кратковременно нажимаем кнопку "пуск дизеля ПД1". При нажатии на ПД1 получает питание от четвёртого контакта главного барабана КМ катушка РУ6. 7.1) 1 к. РУ6 замыкается, ставит РУ6 на самоподпитку от автомата А5. 7.2) 2 и 3 к. РУ6 включенные параллельно замыкаются, подаёт питание на эл. дв. Топливоподкачивающего насоса от А4. 7.3) 4 к. РУ6 размыкается блокирует РУ7, чтобы не сработала защита «ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ» при пуске дизеля, так как турбокомпрессор еще не работает и отсоса газов с картера нет. 7.4) 5 к. РУ6 замыкается подаётся питание на катушку контактора КМН. 8) Г. к. КМН замыкается от плюса АБ подаётся питание на эл. дв. маслопрокачивающего насоса. 8.1) 1 в. к. КМН замыкается готовится цепь питания пускового контактора Д1. 8.2) 2 в. к. КМН замыкается подаётся питание на РВ1. 8.3) 3 в. к. КМН размыкается блокирует цепь питания катушки РУ4 от 11-го пальца гл.барабана КМ, в случае случайного поворота штурвала контролера. 9) Автоматический контакт РВ1(60-90 сек. Прокачка масла) замыкается, подаётся питание на РУ4. Контакт РУ4 замыкается, подаётся питание на Д1. 10) Г. к. Д1 замкнулся и пусковая обмотка ГГ подключается к минусу АБ. 10.1) 1 в. к. Д1 размыкается рвётся цепь на ВП6 и обмотку возбуждения ВГ. 10.2) 2 в. к. Д1 замыкается подаётся питание на ВП7 (ускоритель запуска),при этом если в системе автоматики есть воздух то ускоритель пуска увеличивает давление масла в гидравлической системе регулятора дизеля. 10.3) 3 в. к. Д1 замыкается подаётся питание на Д3. 11) Г. к. Д3 замыкается собираются плюсы АБ, а поскольку минусы АБ соединены постоянно, то все АБ соединяются параллельно в одну цепь для запуска одного дизеля. 11.1) 1 в.к. Д3 размыкается на запускаемой секции дублирует действие первого вспомогательного контакта Д1, а на запущенной секции рвёт цепь на ВП6, обеспечивая устойчивую работу дизеля и рвет цепь питания обмотки возбуждения ВГ, предохраняя его от перегрузки. 11.2) 2 в. к. Д3 замыкается подаётся питание на катушку ЭТ и на РВ2(контроль запуска, если в течении 30 сек. Запуск не состоялся, автоматический контакт РВ2 рвет цепь питания на катушку РУ6, схема запуска разбирается). 11.3) 3 в. к. Д3 замыкается подаётся питание на Д2. 11.4) 4 в.к.Д3 размыкается, блокирует цепь питания на переговорное устройство. 12) Г. к. Д2 замыкается от плюса АБ всех секций подаётся питание на обмотки ГГ. ГГ начинает работать в режиме двигателя последовательного возбуждения, раскручивает коленвал дизеля. При достижении 105 об/мин. дизель запускается. 12.1) Создаётся давление масла 0,5-0,6 кг., замыкается контакт РДМ1. 12.2) Создаётся давление воды в водяной системе дизеля 0,5 кг., замыкается РД. Подаётся питание на катушку РУ9. 13) 13.1) 1 к. РУ9 замыкается подаётся питание от клеммы 2/5 первая цепь на сигнальную лампу "работа дизеля" через межсекционное соединение, вторая цепь на РУ15, третья цепь на РВ6. 13.2) 2 к. РУ9 замыкается на катушку ЭТ. 13.3) 3 к. РУ9 размыкается рвёт цепь на катушку РВ2 (контроль запуска в течении 30 сек). 13.4) 4 к. РУ9 размыкается рвёт цепь на катушку РУ6 (разборка схемы запуска). 13.5) 5 к. РУ9 замыкается готовится цепь питания катушки РУ2. 13.6) 6 к. р. РУ9 переключается шкала УП (указатель повреждения с цепи запуска на цепь приведения в движении). 14) 14.1) 1 к РУ15 замыкается и от плюсовых клемм 1/1-1/4 подаётся питание на блок УСТА. От блока УСТА получает питание через включенный тумблер ТШ катушка реле РУ26. 14.2) 2 к. РУ15 размыкается в цепи катушки КМН 15) 15.1) Два контакта РУ26 расположенные параллельно замыкаются, и от клеммы 1/4 подаётся на блок УСТА по напряжению ВГ. 15.2) 3 и 4 РУ26 контакты так же расположенные параллельно замыкаются и обмотка возбуждения ВГ шунтируется на минус. (Отключается от БРН). 16) При получении питания РВ6 16.1) 1 к. РВ6 замыкается ставит катушку на самоподпитку от клеммы 1/1-1/4. 16.2) 2к. РВ6 замыкается готовится цепь питания катушки КМН после остановки дизеля. 17) После запуска дизеля под питанием остаются следующие аппараты КТН, РУ9,РВ6, РУ15, РУ26, ВП6, ЭТ и удерживающая катушка РЗ,РОП. |