Задание 3. Алгоритм выполнения работ на участке по ремонту приборов системы питания

• Название: Алгоритм выполнения работ на участке по ремонту приборов системы питания
• Дата: 14.03.2022
• Размер: 0.52 Mb.
• Имя файла: Задание 3.docx
• Тип: Документы; #396782

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
Факультет «Автомобильный транспорт»

Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей»
Задание №3

по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий АТ»

на тему «Алгоритм выполнения работ на участке по ремонту приборов системы питания»

Работу выполнил: студент группы АТб–18А1

Собянин Сергей Евгеньевич

Работу принял: к.т.н., доцент

Ёлгин Анатолий Петрович

Работа принята с итоговой оценкой______

________ ____________

дата подпись

СОДЕРЖАНИЕ

1Виды выполняемых работ 3

2Алгоритм выполнения работ на предприятии 4

2.1Алгоритм выполнения работ зоны ТО-1 5

Список использованных источников и литературы 8

1. Виды выполняемых работ

В зоне первого технического обслуживания могут проводиться следующие виды работ: [2]

• 
  контрольно-диагностические;
  
• 
  регулировочные;
  
• 
  крепежные;
  
• 
  заправочно-смазочные;
  
• 
  электротехнические.
  

2. Алгоритм выполнения работ на предприятии

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии. Схема технологического процесса АТП представлена на рисунке 1.



Рисунок 1 – Блок-схема технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.

До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов – соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

1. Алгоритм выполнения работ зоны ТО-1

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей

Участок ТО-1 предназначен для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, комфортной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Зона ТО-1 непосредственно взаимодействует с зонами хранения, в данном случае это открытые площадки. Со вспомогательными помещениями, такими как административные помещения, общественного питания. А также с производственными участками ТР, агрегатным, диагностическим и уборочно-моечным. Неисправные узлы, механизмы и агрегаты демонтируются и ремонтируются на посту или на участках зоны ТР.

ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

Согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [2] (далее Положение) система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов, и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

Примерная схема работ, проводимых в зоне ТО-1 представлена на рисунке 2.


Рисунок 2 – Схема технологического процесса ТО-1

Список использованных источников и литературы

1. 
   Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.
   
2. 
   Епифанов Л., И. Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: 2-е издание, переработанное и дополнительное. – М.: ИД «ФОРУМ» - ИНФРА-М, 2012. – 347 с..
   

Омск 2021