ват. индивидуальное задание мба. Анализ конструкции коробки передач автомобиля Урал432031
 Скачать 0.75 Mb.
|
 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ НА УЧЕБНУЮ ПРАКТИКУ Тема: Анализ конструкции коробки передач автомобиля Урал-4320-31 Введение Актуальность данной работы заключается в эффективности использования и экономичности в эксплуатации. Для этого проводятся постоянные работы по совершенствованию конструкции и улучшению характеристик автомобиля, в том числе и трансмиссии. Одним из направлений такой работы является поиск оптимального ряда передаточных чисел агрегатов трансмиссии, позволяющие добиться повышения показателей динамики, а при необходимости снижения потребления топлива и уменьшения токсичности выхлопов.  Рисунок 1. Коробка передач модели 154 А – основная коробка передач; Б – делитель; 1 – первичный вал делителя; 2 – маслонагнетающее кольцо; 3 – ведущее зубчатое колесо первичного вала; 4 – механизм переключения передач; 5 – синхронизатор делителя; 6 – первичный вал основной коробки передач; 7 – вторичный вал основной коробки передач; 8 – промежуточный вал основной коробки передач; 9 – ведомое зубчатое колесо делителя; 10 – промежуточный вал делителя. Вопросы, подлежащие разработке.1.Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ-5350 2.Классификация коробки передач 3.Технические требования коробки передач автомобиля КамАЗ-5350 4.Анализ конструкции коробки передач автомобиля КамАЗ-5350 1.Назначение коробки передач автомобиля КАМАЗ-5350.[] Коробка передач (КП) предназначена для: передачи крутящего момента (Мд); изменения Мд по величине и направлению; длительного отсоединения двигателя от трансмиссии; отбора мощности на привод вспомогательных агрегатов. Коробка передач имеет синхронизатор который предназначается для обеспечения выравнивания частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного включения передач. Синхронизатор не только обеспечивает плавность хода переключения передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря этому элементу снижается степень физического износа механических деталей коробки, что, в свою очередь влияет на срок службы коробки передач Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключения скоростей происходило с помощью двойного выжима сцепления и перевода коробки в нейтральную передачу. 1.1 Работа коробки передач.Работа коробки передач осуществляется привычным образом-нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно. Привычным режимом работы КПП КамАЗ является либо повышенный режим работы «В» либо пониженный «Н» (сделано с целью снижать нагрузку на двигатель автомобиля, когда он полностью загружен, но при этом не заставлять его чрезмерно работать при езде с пустым прицепом). При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП.   Рисунок 2. Коробка передач 154 1.2 Работа делителя передач КамАЗ-5350. Делитель передач - механический редуктор, состоящий из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое. Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшипника 4. На конце вала эвольвентные шлицы под пальчиковый синхронизатор двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. Делитель передач: 1 - прокладки регулировочные; 2 - вал ведущий; 3 - кольцо маслонагнетающее; 4 - шарикоподшипник; 5 - крышка задняя подшипника ведущего вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня ведущего вала; 9 - подшипники шестерни ведущего вала; 1  1 - вал промежуточный;12 – подшипник; 13 – вал вилки; – вилка; 15– сухарь вилки; 16 – рычаг вилки  Рисунок 3. Делитель КП кК 2.Классификация коробки передач.   Характеристика коробки передач 154 - механическая, десятиступенчатая, состоит из основного редуктора, и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки. 3.Технические требования. [6] К коробкам передач предъявляются следующие основные требования: обеспечение высоких тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля; высокий КПД в рабочем диапазоне передаточных чисел (уменьшает расход топлива); минимальные вибрации и шум (улучшают комфортабельность автомобиля); удобство и легкость управления; отбор мощности для привода дополнительною оборудования (в коробках передач специальных и грузовых специализированных автомобилей). Кроме того, к коробкам передач, как и к остальным механизмам автомобиля, предъявляют также общие требования: обеспечение минимальных размеров и массы, высокая надежность, минимальное обслуживание, технологичность. 4.Техническая характеристика коробки передач модели 154
5.Анализ конструкции коробки передач автомобиля КамАЗ-5350. [2] Коробка передач установленная на автомобиле КамАЗ-5350, не полностью соответствует требованиям, предъявляемые к коробкам передач. Для улучшения эксплуатационных свойств автомобиля предлагаю установить коробку передач ZF с системой TraKson. Инновационная коробка передач передает более высокий крутящий момент, не допуская сокращения удельной мощности. У неё больший диапазон передаточных чисел и более низкий уровень шума. В зависимости от сферы применения, вместе с сухим сцеплением можно использовать гибридный модуль, модуль двойного сцепления или модуль гидротрансформатора. Кроме того, новинку можно комбинировать с коробкой отбора мощности. Для новой системы ZF разработал революционную систему переключения режимов движения PreVision, которая, благодаря подключению к GPS и интерфейсу для приема навигационных сигналов, работает в упреждающем режиме и позволяет экономить топливо. ZF разработала новую автоматическую систему трансмиссии TraKson, которая удобна в применении. Базовую коробку передач можно комбинировать с пятью разными модулями, что повышает комфорт в управлении и снижает расход топлива: 1. Одно- или двухдисковое сцепление; 2. Модуль двойного сцепления; 3. Гибридный модуль; 4. Коробка отбора мощности (КОМ); 5. Гидротрансформатор; Система TraKson Система TraKson создана на базе многочисленных инновационных решений как в плане механики, так и управляющего программного обеспечения, которые уже приобрели статус новых стандартов в своей отрасли и обеспечивают поразительную функциональность коробок передач для коммерческого транспорта. Заключение. Выполнение индивидуального задания на тему «Оценка и совершенствование эксплуатационных свойств автомобиля» включало в себя исследование конструкции коробки передач автомобиля КамАЗ-5350. Выявление недостатков и устранение данных недостатков путём модернизации или заменой агрегата. Результатом проведенной работы является замена коробки передач в КамАЗ-5350 c модели 154 на КП ZF . Данное техническое решение позволяет снизить себестоимость изготовления и избежать затруднений в обеспечении запасными частями эксплуатируемых автомобилей более раннего периода выпуска (унификация производства). Применение коробки передач ZF на серийном автомобиле позволит существенно повысить динамичность автомобиля в городском режиме движения и экономичность при равномерном движении за городом, что приведёт к большой конкурентоспособности автомобиля. Замену коробки передач предлагается использовать на серийных автомобилях семейства «МУСТАНГ». Список использованной литературы: Полноприводные автомобили КАМАЗ. Устройство и эксплуатация - Набережные челны, 2006. – 635 с Военная автомобильная техника. Справочник. – М.: ГАБТУ МО РФ, 2005. Антонов А.С. Армейские автомобили. Теория, 1970 – 105с. Интернет-ресурс. Сarandtruck.ru. ГОСТ Р 52280-2004. Автомобили грузовые. Общие технические требования. ГОСТ 12323-66. Автомобили. Коробки передач. Интернет-ресурс. Avto-layn.ru. |