аэропорт. Анализ методов управления потоками вылетающих и прилетающих воздушных судов и их влияние на пропускную способность впп и звп
 Скачать 3.82 Mb.
|
|
.5 Формирование очередности и интервалов посадки по шкале оставшегося времени движения прилетающих ВС Для формирования очередности интервалов посадки по шкале оставшегося времени на ИКО диспетчера круга или на специально подготовленном планшете наносятся метки оставшегося для посадки (пролета ДПРМ) времени движения ВС. Для подготовки планшета необходимо: 1. Из сборника аэронавигационной информации (ИПП) на плотный лист бумаги перенести траектории захода на посадку с одним из направлений работы ВПП (основным) с масштабом изображения на ИКО ДРЛ. 2. На схему снижения нанести метки азимута и метки дальности соответствующие меткам ИВО диспетчера круга. . По расписанию движения ВС в данном аэропорту типы ВС с преобладающей интенсивностью движения. . В соответствии с зависимостью оставшегося времени до посадки (пролета ДПРМ) от расстояния на всех траекториях захода на посадку нанести метки времени оставшегося до пролета ДПРМ. Полученная шкала оставшегося времени позволяет получить наглядную информацию о времени, которое осталось до посадки (пролете ДПРМ) ВС по одной из установленных траекторий. Наличие минутных меток позволяет облегчить прогнозирование воздушной обстановки на несколько минут вперед, своевременное обнаружение возможного конфликта его предотвращение. При обнаружении потенциального конфликта заблаговременно принимается решение, какое из конфликтующих ВС и на сколько следует задержать. Если для захода на посадку в районе 4-го разворота первым выходит менее скоростное ВС, необходимо учесть расстояние, на которое догонит более скоростное ВС менее скоростное ВС за период нахождения на прямой по разнице их скоростей, и это расстояние добавить к минимальному интервалу захода на посадку. Применение шкалы оставшегося времени целесообразно в аэропортах, не оборудованных АС УВД, при средней и высокой ИВД при наличии 2-х и более траекторий захода на посадку с различных направлений. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Постоянное обеспечение безопасности на воздушном транспорте непосредственным образом сказывается на экономичности использования воздушного пространства и на экологии окружающей среды. Для поддержания необходимого качественного уровня безопасности, экономичности и экологии нужно использовать воздушное пространство наиболее эффективно. С этой целью необходимо поддерживать равенство интенсивности потока ВС с пропускной способностью аэродрома, т.е. эффективно обслуживать прилетающие и вылетающие ВС, без ущерба безопасности. Основным способом эффективного обслуживания ВС является управление временем взлета и посадки ВС. Способ управления временем взлета заключается: сначала определяется возможность разрешения запрашиваемому ВС запуска или буксировки с последующим взлетом перед или после посадки прилетающего ВС в зависимости от удаления последнего, а затем, при необходимости, диспетчером назначается время взлета по таблице нормативных интервалов для расчета времени взлета вылетающему ВС. Преимущество данной методики в том, что она существенно снижает выработку топлива ВС при ожидании времени взлета. Если бы данная методика не применялась, то ВС пришлось ожидать, пока прилетающее ВС произведет посадку и освободит ВПП, что сопровождается непрерывной работой двигателей и значительным расходом топлива, кроме того, и увеличением уровня загрязненности окружающей среды. Наряду с этой методикой определения времени взлета существует еще одна: с использованием временного планшета и пластины. Данный метод, как и первый, высокоэффективен и достаточно прост в применении, так как не требует от диспетчера существенных умственных усилий. Применение этого метода так же способствует экономии топлива и ресурса двигателей ВС. Изменение времени пролета ДПРМ (просадки) применяется для предотвращения конфликтных ситуаций, связанных с нарушением установленного интервала на прямой. Это способствует разгрузке диспетчера круга в периоды наиболее интенсивного потока прилета как с одного направления, так и с нескольких сразу, хотя и огранивается наличием возможных диапазонов изменения скоростей в зависимости от типов ВС. Разгрузка диспетчера заключается в возможности не создавать безопасные интервалы между ВС, путем изменения траектории полета («затягивание» 3-го разворота, изменение курса следования, векторением). Важным преимуществом данного метода является не только безопасность воздушного движения и разгрузка диспетчера, но и экономия топлива, что весьма немаловажно в наше время. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. ФАП ОрВД №293 от 25.11.2011 2. Казаков В.А., Артеменко И.А.. Методические указания по выполнению курсового проекта на тему: «Анализ методов управления потоками вылетающих и прилетающих ВС и их влияние на пропускную способность ВВП и ЗВП». - У: УВАУ ГА 2007 г. . Алешин В.А. Методические рекомендации по организации управления потоками прилетающих и вылетающих воздушных судов в районе аэродрома / В.А. Алешин, Н.В. Бабаев, Г.А. Крыжановский и др. - М.: Воздушный транспорт, 1993. . Конспект лекций по учебной дисциплине «Организация системы УВД» |