аэропорт. Анализ методов управления потоками вылетающих и прилетающих воздушных судов и их влияние на пропускную способность впп и звп

• Название: Анализ методов управления потоками вылетающих и прилетающих воздушных судов и их влияние на пропускную способность впп и звп
• Анкор: аэропорт
• Дата: 21.02.2023
• Размер: 3.82 Mb.
• Имя файла: bibliofond.ru_731457.rtf
• Тип: Курсовая; #948527
• страница: 2 из 4

РАЗДЕЛ 2. МЕТОДИКА УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКАМИ ПОСТУПАЮЩИХ В ЗОНУ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ ВС
.1 Управление потоками поступающих в ЗВП вылетающих ВС
Исходной информацией для применения методики управления плотностью потока вылетающих ВС являются результаты нормативов пропускной способности на вылет, рассчитанные по формуле № 13 с учетом типов эксплуатируемых на аэродроме ВС и их процентного соотношения.

На основании рассчитанных в первом разделе данных по режимам «взлет-взлет», «посадка-взлет», «взлет-посадка», и среднего значения управляемого интервала посадки (Х), определяется пропускная способность ЗВП на вылет по формуле №15. В этой формуле интенсивность прилетов ВС (λ) меняется в диапазоне от 1 до абсолютной пропускной способности с шагом в 1 ВС/ч. На основании расчетов заполняется таблица №2 и строится график (рис. 1).
Таблица 2

Зависимость пропускной способности ЗВП на вылет от интенсивности прилета

λ,(вс/ч)	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
µпвыл,(вс/ч)	38	37	36	35	34	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22
µнвыл,(вс/ч)	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17

λ,(вс/ч)	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34
µпвыл,(вс/ч)	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4
µнвыл,(вс/ч)	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	0	-

Нормативы пропускной способности на вылет будут определены, если из полученных величин потенциальной пропускной способности (при каждом значении интенсивности прилетов) вычесть 5.

Выдерживание нормативов пропускной способности на вылет гарантирует, что в худшем случае время ожидания взлета на ПС не будет больше 4 минут на одно ВС.

.2 Управление потоком поступающих в ЗВП прилетающих ВС
Цель данного управления - снижение нагрузки на диспетчера круга путем рассредоточения во времени по тока прибывающих в ЗВП ВС.

Методика заключается в выполнении следующих процедур:

¾ ведение графика движения ВС со всех существующих направлений (коридоров входа) для данного РА;

¾ оценка ожидаемого количества прилетов ВС в некоторый фиксированный интервал времени и прогнозируемых интервалов прибытия ВС;

¾ сравнение получаемых по графику оценок с нормативами пропускной способности ЗВП, а полученных интервалов прибытия - с нормативами;

¾ выработка экипажам некоторых прибывающих ВС команд на уменьшение скорости движения или команд, назначающих более позднее время посадки из диапазона достижимого времени посадки для каждого конкретного типа прибывающих ВС.

Методика должна применяться в наиболее интенсивное по прилетам промежутки время, когда у диспетчера круга по расчетам ожидается на управление более 3-х ВС.

Результатом применения методики является поступление в ЗВП более упорядоченного потока прилетающих ВС.

Нам оставлена задача: упорядочить следующий поток прилетающих ВС (см. табл. №3). Удаление фиксированных точек от ДПРМ:
S₁=220 км; S₂=200 км; S₃=160 км; S₄=110 км.

№	Тип ВС	№ ФТ	Тпролета	W ср
1	A-310	1	12:06	700
2	A-320	2	12:10	700
3	Ту-154	3	12:14	700
4	Ту-134	4	12:19	600
5	Ил-62	1	12:26	700
6	Ил-96	2	12:30	700
7	Ил-76	3	12:35	700
8	В-777	4	12:42	700

При известном расстоянии до фиксированных точек, средней скорости движения ВС, а так же времени пролета ФТ, мы можем определить время пролета ВС ДПРМ. В результате получим следующие данные:


1. A-310: = 12:25

. A-320: = 12:27

3. Ту-154: = 12:28

. Ту-134: = 12:30

. Ил-62: = 12:45

. Ил-96: = 12:47

. Ил-76: = 12:49

. В-777: = 12:51
На основе полученных данных начертим график прибытия, представляющий собой наклонные прямые линии, соединяющие фиксированные точки направлений прибытия с осью времени прибытия на ДПРМ.
ФТ1 ФТ2 ФТ3 ФТ4



220 200 160 110
Проанализировав полученные данные, мы видим, что в сложившейся обстановке (прогнозируемой) необходимо вмешательство диспетчеров для увеличения интервала прибытия на ДПРМ. Это можно осуществить тремя способами:

изменением скорости движения ВС;

изменением курса следования;

комбинацией этих способов.

В нашем случае проще всего произвести управление с помощью изменения скорости движения ВС.

Возможные диапазоны изменения скоростей: ВС 1,2 классов - 150-200 км/ч, 3 класса - 150 км/ч.

При расчетах используем формулу:

где Wср - средняя скорость ВС на участке длиной S.

Величина необходимой задержки ∆S может определяться в минутах или километрах. При этом для перевода минут в километры необходимо для ВС 3-го класса число минут умножить на 5, а для ВС 1,2 класса - на 7.

Рассмотрев рисунок № 2,мы видим, то конфликтуют следующие ВС:

. A-320 и Ту-154 проходят над ДПРМ с разницей в одну минуту, что не соответствует МВИ между тяжелыми ВС. Для предотвращения этой ситуации увеличим скорость A-320 до 750 км\ч, тогда (A-320)=12:26.

. После увеличения скорости A-320, возникает следующая конфликтная ситуация: A-320 и A-310 проходят над ДПРМ с разницей в одну минуту, что не соответствует МВИ между тяжелыми ВС. Для предотвращения этой ситуации увеличим скорость A-310 до 750 км\ч, тогда
(A-310)=12:24

№	Тип ВС	№ ФТ	ТДПРМ	W ср
1	A-310	1	12:06	750
2	A-320	2	12:10	750
3	Ту-154	3	12:14	700
4	Ту-134	4	12:19	600
5	Ил-62	1	12:26	700
6	Ил-96	2	12:30	700
7	Ил-76	3	12:35	700
8	В-777	4	12:42	700

1. A-310: = 12:24

. A-320: = 12:26

. Ту-154: = 12:28

4. Ту-134: = 12:30

. Ил-62: = 12:45

. Ил-96: = 12:47

. Ил-76: = 12:49

. В-777: = 12:51
На основе новых данных начертим обновленный график прибытия.
ФТ1 ФТ2 ФТ3 ФТ4



220 200 160 110

Исходя из диспетчерского графика, видно, что все воздушные суда прибывают к ДПРМ без нарушения временных интервалов т.к.:

- они имеют достаточные временные интервалы для исключения влияния турбулентного следа

- турбулентный след средних и легких ВС не влияет на посадочные характеристики тяжелых ВС

Таким образом, вмешательство диспетчера не требуется в случаях, когда отклонения отсутствуют. воздушный поток интервал взлет посадка
ВЫВОД:

В результате расчетов данного раздела курсового проекта была получена зависимость пропускной способности ЗВП на вылет от интенсивности прилетающих ВС. Благодаря полученной зависимости, видно: чем больше интенсивность прилета, тем меньшее количество ВС в определенный отрезок времени может быть выпущено. В результате чего наблюдается необходимость поиска наиболее оптимального соотношения количества прилетающих ВС к вылетающим.

Так же была рассмотрена методика управления потоком поступающих в ЗВП прилетающих ВС с помощью диспетчерского графика, который позволяет прогнозировать возникновение КС за несколько минут до прибытия на ДПРМ. При наличии КС диспетчер дает команду на:

· изменение скорости ВС с тем условием, что величина изменения скорости не должна превышать установленных значений;

· увеличение продолжительности разворотов;

· векторение

Применение метода изменения скоростей снижает нагрузку на диспетчера круга, так как ему не приходится создавать безопасные интервалы между ВС. Данная методика очень эффективна и применяется в те промежутки времени, когда планируется наиболее интенсивный прилет ВС.