ПР№1_Иванов_СОт-419(З). Анализ статистики опасных ситуаций на транспорте
 Скачать 0.59 Mb.
|
|
ФГБОУ ВО Уральский государственный университет путей сообщения Дисциплина: «Транспортная безопасность» Практическая работа № 1 Тема «Анализ статистики опасных ситуаций на транспорте» Выполнил: студент гр. СОТ-419(з) Иванов А.А. Проверил: доцент, к.т.н. Четкова Н.Б. Екатеринбург – 2022 Перечислите реализованные в 2011 году меры по предупреждению АНВ. В 2011 году предусматривалось оснащение наиболее уязвимых объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими уменьшение их уязвимости от актов незаконного вмешательства. К таким наиболее уязвимым объектам железнодорожной инфраструктуры в Комплексной программе отнесены железнодорожные вокзалы на направлениях высокоскоростного (Москва – Санкт-Петербург) и скоростного (Санкт-Петербург – Хельсинки, Москва – Нижний Новгород) движения поездов, в административных центрах субъектов Российской Федерации и железнодорожных узлах на территории Южного и Северо- Кавказского федеральных округов (всего 34 вокзала), а также объекты железнодорожного транспорта на Махачкалинском участке Северо- Кавказской железной дороги. В 2011 году перечисленные вокзалы оснащены первоочередной специальной техникой для досмотра пассажиров, их ручной клади и багажа (многозонными металлообнаружителями, рамочными металлодетекторами, взрывозащитными контейнерами, рентгенотелевизионными установками), смонтированы системы ТСО на участке Махачкала-1 – Тарки с созданием центра мониторинга транспортной безопасности на станции Махачкала Северо-Кавказской железной дороги. Проведены проектно-изыскательские и начаты строительно-монтажные работы по оснащению ТСО высокоскоростного участка Академическая – Завидово магистрали Москва – Санкт-Петербург, скоростных участков на направлениях Санкт-Петербург – Бусловкая, Москва – Нижний Новгород, а также на участке Тарки – Берикей Северо-Кавказской железной дороги. Проведен комплекс организационных и практических мероприятий, направленных на повышение защищенности объектов железнодорожного транспорта, в первую очередь, с массовым пребыванием людей. На всех внеклассных вокзалах, а также на вокзалах первого и второго классов установлено более 1180 стационарных рамочных металлообнаружителей, в том числе на всех вокзалах Москвы и Санкт- Петербурга, организован входной контроль пассажиров и посетителей. На 29 вокзалах в соответствии с рекомендациями ФСБ России установлены комплексы досмотрового оборудования для бесконтактной проверки пассажиров, их ручной клади и багажа. С вводом в эксплуатацию технических средств для проведения досмотровых мероприятий и в целях организации входного контроля пассажиров и посетителей на железнодорожных вокзалах было введено свыше 1400 дополнительных постов работников частных охранных организаций. Охарактеризуйте результаты проведения данных мер, сравнивая показатели 2010, 2011 и 2014 гг. В 2010 гг. – 1 964 зарегистрированных фактов незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта. В 2011 гг. количество зарегистрированных фактов незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта по сравнению с 2010 годом возросло на 7,5% (в 2011 г. – 2 111, в 2010 г. – 1 964). Результатом проводимых мер стало то что: Уже в 2014 гг. РЖД зарегистрировано 1293 акта незаконного вмешательства в деятельность ж/д транспорта 121 сообщение об угрозах совершения террористических актов. Что в 1,5 раза меньше чем в 2010 и 2011 году. Опыт показал эффективность использования Проект "Транспортная безопасность" и значительное снижение количества нарушений безопасности. Какие транспортные происшествия классифицируются в приказе Министерства транспорта РФ №344 от 18 декабря 2014 г. «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» и приказе МЧС РФ №429 от 5 июля 2021 года «Об установлении критериев информации о чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера». Охарактеризуйте понятие «крушение» и «чрезвычайная ситуация» с позиций этих документов. Крушение - это столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых: 1) погиб один и более человек; 2) причинен тяжкий вред здоровью пяти и более человек; 3) возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек; 4) поврежден железнодорожный подвижной состав до степени исключения из инвентаря; 5) нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек); Чрезвычайная ситуация характеризуется численностью пострадавших, природой происхождения (природного и техногенного характера), территорией ЧС (ситуации локального, муниципального, межмуниципального и регионального характера). Так же в этих документах классифицируются транспортные происшествия: аварии на метрополитене, аварии на железнодорожном транспорте, аварии на монорельсовом транспорте, аварии на подвесной и наземной канатной дороге транспортной, аварии на автомобильном транспорте, аварии на водном транспорте, аварии на воздушном транспорте, ракетно-космические катастрофы и аварии на стартовых комплексах и в населенных пунктах и вне стартовых комплексов и населенных пунктов. Сравните статистические данные о ЧС и АНВ на железнодорожном и воздушном транспорте. В 2009 гг. имели место АНВ у воздушного транспорта 16 угроз 2 реализованных, у ЖД транспорта 14 угроз 10 реализованных, По данным сайта МЧС.РФ: В 2010 гг произошло 16 ЧС с грузовыми и пассажирскими поездами погибло 2 человека, в сравнении с 30 Авиа ЧС и погибло 65 человека. В 2011 гг произошло 11 ЧС на ЖД транспорте погибло 6 человека, в сравнении с 47 Авиа ЧС и погибло 162 человека. То есть у ЖД транспорта на 1\3 больше АНВ в 2009 гг. В сумме 2010 и 2011 гг. на авиа транспорте произошло больше чем два раза ЧС чем на ЖД транспорте, где смертность выше в 28 раз. В целом получается авиа транспорт намного более опасный чем ЖД транспорт. Сравните графически статистические данные о терактах на железнодорожном и воздушном транспорте за 1994-2001 гг., откладывая на оси абсцисс годы, на оси ординат – количество АНВ. Сделайте вывод. 0 10 20 30 40 50 60 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 ЧС и АНВ на железнодорожном транспорте. Ряд 1 До 1999 графики аналогичны, но с 1999 г. на ЖД резко растёт количество АНВ и ЧС т.к. по всей видимости на объектах воздушного транспорта лучше обеспечены меры безопасности, как минимум за счет меньшей площади объектов. Проанализируйте информацию п. 6 и рис. 2. Сделайте вывод о географии совершенных и предупрежденных АНВ. Распределение всех 42 АНВ 2009 гг. по округам: Южный Федеральный округ: 8 Фактические АНВ\ 2 Угрозы АНВ Центральный Федеральный округ: 2 Фактические АНВ\ 8 Угрозы АНВ Сибирский Федеральный округ: 0 Фактические АНВ\ 9 Угрозы АНВ Северо-Западный Федеральный округ: 2 Факт. АНВ\ 3 Угр. АНВ Приволжский Федеральный округ: 0 Фактические АНВ\ 4 Угрозы АНВ Уральский Федеральный округ: 2 Фактические АНВ\ 1 Угрозы АНВ Дальневосточный Федеральный округ: 1 Факт. АНВ\ 1 Угр. АНВ Из приведённой статистики следует что большая часть АНВ имели место в округах имеющие большое число населения то есть в Южном Федеральном, Центральном Федеральном Сибирском Федеральном округах. Баланс Фактических АНВ\ Угрозы АНВ в всех округах примерно одинаков кроме Южного Федерального, где число фактических АНВ больше в 4 раза угроз АНВ. 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 ЧС и АНВ на воздушном транспорте. Ряд 1 |