аргументы протекционизма судостроения. аргументы судостроения. Аргументы "За" и "Против" протекционизма в отношении судостроения
 Скачать 11.73 Kb.
|
|
Аргументы "За" и "Против" протекционизма в отношении судостроения. Судостроение (кораблестроение) — процесс создания плавучих сооружений, таких как суда, корабли и плавучие объекты. Плавучие сооружения обычно строят на специализированных предприятиях, верфях. Развитие судостроительной отрасли важно для развития обороноспособности, инфраструктуры страны, торговли, перевозки пассажиров, добычи на морском шельфе нефти и газа. Поддержка судостроения положительно сказывается на развитии смежных отраслей, таких как металлургия, электроника, приборостроение, способствует созданию рабочих мест. Кроме того, морской флот России является частью международной транспортной системы, поэтому общие тенденции развития мирового судоходства также определяют развитие и национальной отрасли. Именно на морские перевозки приходится свыше 90 % общего объема перевозимых грузов. В работе исследованы внешние и внутренние факторы, влияющие на развитие судостроения в стране. Крупнейшие судостроительные верфи входят в состав оборонно-промышленного комплекса (ОПК) страны, поэтому в течение долгого времени российское судостроение развивалось с ориентацией на выпуск военной продукции (госзаказ), что привело к потере конкурентоспособности на рынке гражданского судостроения. Предприятия ОПК обеспечивают около 12 % в мировом военном кораблестроении, а доля российских верфей на мировом рынке гражданской продукции меньше 2 %. В 2018 г. в РФ в качестве приоритетного направления было обозначено увеличение доли гражданской продукции в ОПК до 50 % к 2030 году. Начиная с последней четверти прошлого века мировое судостроение вошло в период кризисов и реформ. Оживает и снова сокращается рынок крупнотоннажных танкеров и контейнеровозов; быстрорастущие страны третьего мира периодически вносят свои коррективы в рынок военных кораблей, захватывают европейские рынки крупносерийного строительства. В ответ на эти вызовы развитые страны Европы, Япония и США постоянно предлагают и реализуют новые проекты реформирования национального судостроения на основе интернационализации производства и информации и расширения деятельности транснациональных корпораций. Особенно сильны тенденции международной интеграции в Западной Европе. Можно также отметить тенденцию капитализации объединений, специализирующихся на строительстве кораблей и судов, за счет включения в их состав крупных субъектов других секторов экономики (добывающей или перерабатывающей промышленности, транспорта, торговли). Все эти процессы вызываются все более ожесточенной конкуренцией, поэтому для мирового судостроения как никогда актуально разделение компаний на два типа: те, которые умеют изменяться, и те, которые умирают. Отечественное судостроение, следуя в фарватере общемировых тенденций, тем не менее, обладает рядом исторически сложившихся особенностей. Так, в большинстве развитых стран основу судостроительной промышленности составляют «чистые» верфи, которые осуществляют сборку, монтаж и сдачу кораблей и судов. В отличие от них, отечественные судостроительные заводы имеют развитое машиностроительное производство. Другая особенность касается регионального распределения. Здесь выделяется судостроение, расположенное на территории Северо-Западного федерального округа, в котором сосредоточен основной научно-технический, производственный и экспортный потенциал судостроения. Он обеспечивает выполнение более 80% НИОКР и свыше 70% промышленного производства отечественного судостроения. При этом гражданское судостроение на территории России всегда было развито слабо. Пополнение гражданского флота в основном обеспечивалось судостроительными заводами Украины, Польши, ГДР, Финляндии и других стран. Поэтому в настоящее время большая часть российского судостроения представляет собой совокупность предприятий, традиционно ориентированных на военное кораблестроение. До начала 90-х годов прошлого века отечественное судостроение было одним из самых мощных в мире. В настоящее время суммарный объем промышленного производства в интересах российских заказчиков значительно сократился. В области гражданского судостроения по общему дедвейту заказанных судов Россия занимает «нишу» примерно в 0,6 % от суммарного объема заказов трех лидеров мирового судостроения (Япония, Ю. Корея, Китай), уступая таким странам как Румыния, Вьетнам и находясь на одном уровне с Турцией и Ираном, стремительно развивающим судостроение. При этом активная часть основных производственных фондов в отечественном судостроении имеет износ около 70%. |