Курсовая работа по экономике. Абсахит. Автоматизация основных производственных фондов обслуживающих то и тр

• Название: Автоматизация основных производственных фондов обслуживающих то и тр
• Анкор: Курсовая работа по экономике
• Дата: 15.09.2021
• Размер: 294.45 Kb.
• Имя файла: Абсахит.docx
• Тип: Курсовая; #232556

ЧУ «Актюбинский технико-технологический колледж»

Специальность: 1201000 "Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта"

КУРСОВАЯ РАБОТА

По предмету: «Экономика производства»

На тему: «Автоматизация основных производственных фондов обслуживающих ТО и ТР»

Выполнил: студент 342 группы

Әбсахит А.Б.

Проверил: преподаватель спец.дисциплин

Капина М.К.

Актобе 2020
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 5

1.ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6

1.1 Методы организации производства 6

1.2 Описание поточного метода 7

1.3 Специфика автоматизированного метода 9

1.4 Основные направления автоматизации производства 10

1.5 Обоснование экономической эффективности автоматизации 12

2. РАСЧЕТНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 14

2.1 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава 14

2.2 Расчёт численности ремонтных рабочих 17

2.3 Расчёт затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава 18

Заключение 23

Список использованной литературы 24

ВВЕДЕНИЕ

Работы по автоматизации производства - это комплекс различных мер по проведению производственных и технологических процессов с помощью системы единой автоматизации. В данной курсовой работе были изучены различные виды организации производственного процесса, на основе которых можно сделать вывод, что производство при использовании по большей части машин организуется в единую систему, в которой все блоки, элементы, узлы тесно связаны между собой и управляются из единого центра. В этот процесс входит как закупка, монтаж, пуско-наладка нового оборудования, необходимого для приведения всего производства в единую систему, так и настройка и программирование. Таким образом, автоматизировать производственные и технологические процессы - необходимо, как и для производства, так и для человеческого ресурса.

Производство, прошедшее модернизацию, имеет важные преимущества по сравнению с производством, у которого она отсутствует или находится на низком уровне:

повышает производительность предприятия;

снижает издержки и таким образом понижает себестоимость производимой продукции;

безопаснее и надежнее в работе;

качество продукции также повышается за счет осуществления более точного и целостного управления процессом производства;

В целом происходит заметное снижение производственных и иных затрат на предприятии.

Так как автоматизация технологических производств касается предприятия в целом - это чрезвычайно важный и масштабный процесс, который требует значительных временных, трудовых и интеллектуальных ресурсов.

1. Теоретическая часть

1.1 Методы организации производства

Организация производства представляет собой науку, главной темой изучения которой является влияние экономических законов на различные сферы производства предприятия , на основе этих законов экономисты и инженеры планируют различные проекты государственной важности , в частности их издержки и выгоды.

Если говорить о главной цели производства организации, то она должна включать в себя минимизацию временных затрат, максимизацию качества производства продукции , а также ее эффективности.

Постоянное совершенствование, которое претерпевают области организации производства имеет два источника :

) Изучение, анализ, систематизация практики в данной области науки , причем рассматривается опыт не только отечественных деятелей, но также многие работы иностранных предприятий учитываются при совершенствовании процессов на российском производстве;

) Опыт новаторов производства играет не последнюю роль в менеджменте производства любого производства, свежие идеи и взгляды всегда только позитивно влияли на производство.

В данной курсовой работе рассматриваются именно методы, которые влияют и видоизменяют процессы , протекающие на производстве, и жизни людей, работающих на данном производстве.

Методы организации производства представляют собой совокупность различных вариантов менеджмента, реорганизации, совершенствования операций на производстве.

Методы организации производства особенно зависят от технологического профиля предприятия. Многие организационные вопросы могут быть решены

только при знании всех тонкостей данного производства, включающие в себя: технологические процессы, протекающие на производстве, особенности оборудования и конструкторской характеристики продукции.

Производство при всех условиях является общественным и непостоянным в связи с изменениями, вытекающими вследствие политических, экономических и государственных изменений. Оно не может быть неорганизованным, иначе начнется хаос и неразбериха, перестанет существовать в итоге вообще, а этого государство допустить не может, иначе это приведет к невероятным по масштабности последствиям и катастрофам.

Поэтому организация производства - это ядро производства, изменяющаяся и совершенствующаяся по мере его развития.

Организация производственного процесса представляет собой рациональное пространственное и временное сочетание всех ключевых, дополнительных и обслуживающих операций, обеспечивающее наименьшее время производственного процесса.

Вот почему методы играют важную роль в экономике не только производства , но и государства.

В экономике производства известны три метода организации производства, каждый из них по-особенному важен и уникален и каждый из них будет отдельно рассмотрен.
1.2 Описание поточного метода

Поточный метод - развивающийся метод организации производства, основанный на структурируемой повторяемости упорядоченных во времени основных и дополнительных операций, выполняемых на рабочих местах, расположенных в последовательности операций технологического процесса.

Признаки поточного производства:

● узкая специализация рабочих мест;

● расположение рабочих мест по ходу технологического процесса
(прямо точность);

● точность повторяемости операций;

● максимум непрерывности производственного процесса;

Эффективность поточного производства:

высокая производительность труда;

минимизация времени производственного процесса;

высокий уровень механизации и автоматизации труда;

экономичность в использовании производственных площадей;

простота систем организации и учета производства.

Виды поточных линий представлены в табл 1.
Таблица 1.1 Виды поточных линий

Признак	Виды
Уровень специализации	Однопредметные (массово-поточные)	Многопредметные (серийно-поточные)
Степень постоянства обработки предметов	Постоянные	Переменные	Групповые
Степень непрерывности движения	Непрерывно-поточные	Прерывно-поточные
Постоянство производственных условий	Без переналадок	С переналадкой
Способ поддержания такта	Регламентрированный такт	Конвейеры	Свободный такт
Способ транспортировки предметов	Автоматические	Без применения транспорта
Применяемые транспортные средства	Рабочие	Распределительные

Условия организации производства с помощью поточного метода определяются в основном тремя факторами:

)видом осуществляемых процессов и операций;

) масштабом производства и его универсальностью;

) трудоемкостью выполняемых операций.

Общий порядок проектирования поточных производств:

. Подготовка информации.

. Определение целесообразности и подвида поточного метода.

. Синхронизация операций производственного процесса.

. Расчёт основных параметров.

. Использование пространства производства.

Эффективность работы производства на основе поточного метода в значительной степени зависит от уровня организации работы. Тесная вза­имозависимость рабочих мест требует высокой технологической и трудовой дисциплинированности, четкой организации обслуживания.
1.3 Специфика автоматизированного метода

В автоматизированном производстве работа оборудования происходит автоматически по определенной программе, а работник лишь осуществляет контроль за их работоспособностью.

Необходимость автоматизации производственных процессов в основном, во вспомогательном и обслуживающем производствах обусловлена не только задачей повышения производительности труда, но и социальным фактором.

Данный фактор проявляется в связи с существенными изменениями в образе жизни людей, научно-техническом развитии и изменением требований к квалификации и уровне образовании рабочих.

Различают частичную, полную и комплексную автоматизацию производства.

При частичной автоматизации работник полностью освобожден от выполнения технологических процессов.

В условиях комплексно-автоматизированного производства технологический процесс изготовления продукции, управление этим процессом, транспортировка изделий, контрольные операции производится без участия человека, но обслуживание оборудования происходит вручную.

Под частичной понимают автоматизацию процессов, при которой работа людей заменена работой техники и машин, даже управление. При частичной автоматизацией подразумевается, что часть производственного процесса использует человеческий ресурс, а другая технический ресурс .

Под полной понимают такую автоматизацию процессов, при которой все функции, операции, логистические и производственные моменты решаются только автоматически, создаются и используются определенные программы, позволяющие усовершенствовать любые процессы, подразумевающие производство и все , что с ним связано. Полная автоматизация предполагает автоматизацию управления, регулирования и контроля.

Рабочий в этом случае производит настройку и наладку устройств, включает их и отключает после выполнения автоматической машиной заданного числа циклов. Контроль- это все, что остается выполнять рабочему, в том числе прослеживания качества и техническое обслуживание.

Автоматизация производства сама за себя говорит о развитии и резком росте в вопросе развития общества, далее будут разобраны основные виды и понятия автоматизации производства, каким образом осуществляются процессы на таком виде организации производства.
1.4 Основные направления автоматизации производства

Автоматизация включает в себя применение технических средств и систем управления, человек при этом частично или полностью освобождается от непосредственного участия в процессе добычи, изменения, обмена и эксплуатации сырья, комплектующих или информации.

Автоматизация производства подразумевает в том числе и процессы производства: технологические, энергетические, транспортные, создание различных проектов, сооружений, комплексов; что касается этапов и ступеней менеджмента производства, то организация, планирование и управление тоже изменяются и имеют отпечаток от изменений во всем производстве.

Изменения могут происходить в рамках цеха, предприятия, строительства, отрасли. Вспомогательные функциональные области: научно-исследовательское, техническое диагностирование, учет и обработка данных, программирование, инженерные работы, особенно поддаются влиянию научно-технического прогресса, впоследствии чего создается огромное количество вспомогательной техники, программ, методов программирования.

Существуют две главные цели автоматизации. Ведь прежде чем говорить о плане изменения и последствиях, нужно выявить цель. В данном случае производственной автоматизации было определено две цели в зависимости от области влияния:

Производственная цель

Социальная цель

Производственная цель- цель , направленная на повышения эффективности функционирования всех производственных сфер и структуризации иерархии организации. Данная цель подразумевает: повышение производительности и эффективности труда, оптимизация планирования и управления, минимизация затрат, сокращение браков и простоев, оптимизация всех процессов на производстве.

Социальная цель- цель, прежде всего направленная на улучшение состояния жизни работников и потребителей.

Это направление включает в себя: улучшение качества продукции, устранение человека от работы в условиях, опасных для здоровья, увеличение
средней продолжительности жизни, минимизация обращения в больницу, психологический фактор, в целом повышения уровня жизни людей.

Автоматизация осуществляется путем использования:

автоматических линий

транспортных машин (роторов)

робототехнических комплексов.
1.5 Обоснование экономической эффективности автоматизации производства

Разновидностью автоматических линий АЛ являются роторные линии (РАЛ).

РАЛ- совокупность рабочих машин, объединенных единой системой автоматического управления, в которой одновременно с обработкой заготовки перемещаются по дугам окружностей рабочих роторов совместно с воздействующими на них рабочими инструментами.

Существует два вида роторов: рабочий и транспортный.

Рабочий ротор представляет собой жесткую систему, на внешней части которого на равном расстоянии друг от друга монтируются рабочие инструменты в быстро-съемных блоках и рабочие органы, сообщающие инструментам необходимые движения. Каждый инструмент на различных участках своего пути совершает все необходимые элементы движения для выполнения операции. Инструмент, как правило, монтируется комплексно в блоках, сопрягаемых с исполнительными органами рабочего ротора преимущественно только осевой связью, что обеспечивает возможность быстрой замены блоков. На верхней стороне транспортных роторов на равном расстоянии друг от друга устанавливаются заготовки для изготовления деталей или сборочные единицы для сборки изделий. Транспортные роторы принимают, транспортируют и передают изделия (заготовки) на рабочие роторы. Они представляют собой барабаны или диски, оснащенные несущими органами.
Для передачи изделий от одного рабочего ротора к другому с разнообразными расстояниями или различным положением предметов обработки транспортные роторы могут изменять угловую скорость и положение в пространстве транспортируемых предметов.

Рабочие и транспортные роторы соединяются в линии общим синхронным приводом, перемещающим каждый ротор на один шаг за время, соответствующее такту линии .

На РАЛ можно одновременно обрабатывать разные виды деталей похожей технологии, т.е. они могут применяться как в массовом, так и в серийном производстве.

2. РАСЧЕТНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

L_общ. = е_сс*А_сс*Д_к*l_в, ,     (2.1.1)

где е_сс  – среднесуточный пробег авто, (км) – 210;

А_сс – среднесписочное количество авто, (ед) – 200;

Д_к – количество календарных дней в году, дн. – 302;

L_в – коэф. выпуска авто на линию – 0.845.

L_общ. = 210*200*302*0,845 = 10717980 км.

Количество технических обслуживаний  №2 (ед.)

N_то-2 =L_общ./L^н*К_рез.,    (2.1.2)

где L_общ. – общий пробег авто;

L^н_то-2 – нормативная периодичность ТО-2,  для ЗИЛ-431410 – 14 000 км;

К_рез. – результирующий коэф. корректирования периодичности ТО, получается перемно­жением отдельных коэф.: К₁*К₃ = 0,8*0,9 = 0.72.

N_то-2 = 10717980/14000*0.72= 1063 ед.

Количество технических обслуживаний №1 (ед.)

N_то-1 = L_общ./L^н_то-1*К_рез.– N_то-2,    (2.1.3)

 где L^н_то-1 – нормативная периодичность ТО-1= 3000 км.

N_то-1 = 10717980/3000*0.72 – 1063 = 9770  ед.

Количество ежедневных обслуживаний N_ео.

N_ео = L_общ./е_сс,    (2.1.4)

N_ео. =10717980 /210 = 51038 ед.

Количество сезонных обслуживаний N_со. (ед.) 

N_со. = 2*А_сс,     (2.15)

N_со. = 2*200 = 400 ед.

Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ре­монта подвижного состава

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания (чел.-час)

t^ск_то-2 = t^н_то-2*К_рез.,     (2.1.6)

где t^н_то-2 – нормативная трудоёмкость одного обслуживания,

чел.-час.= 12;

К_рез. –результирующий коэфф. корректирования трудоёмкости = К₂*К₅ =1.2*1.05= 1.26.

t^ск._то-2 = 12.00 * 1.26 = 15.12 чел.-час.

Годовая трудоёмкость технических обслуживаний ТО- 2 (чел.-час)

Т_то-2 =t^ск_то-2 *N_то-2,     (2.1.7)

Т_то-2 = 15.12*1063= 16072.56  чел.-час.

Ежедневное обслуживание

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t^ск_ео

(чел.-час)

t^ск_ео =t^н_ео*К_рез.,       (2.1.8)

где t^н_ео – нормативная трудоёмкость одного обслуживания = 0.45 чел.-час.;

К_рез. = К₂*К₅ =1.2*1.05 = 1.26.

t^cк_ео = 0.45*1.26= 0.567 чел.-час.

Годовая трудоёмкость ежедневных обслуживаний Т_ео (чел.-час)

Т_ео = t^ск_ео  * N_ео,      (2.1.9)

Т_ео = 0.567*51038 = 28938.546 чел.-час.

Сезонное обслуживание

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t^ск_со

(чел.-час)

t^cк_со = П_со*t^ск_то-2 /100,      (2.1.10)

где П_со – нормативная трудоёмкость сезонного обслуживания (%)  П_со = 30%.

t^cк_со = 30*15.12/100 =4.536 чел.-час.

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания Т_со (чел.-час)

Т_со = t^ск_со *N_со,      (2.1.11)

Т_{со =} 4.536*400 = 1814.4 чел.-час.

Текущий ремонт

Скорректированная трудоёмкость текущего ремонта на 1 000 км. пробега  (чел.-час)

t^ск_тр = t^н_тр *К_рез.,     (2.1.12)

где t^ск_тр – нормативная трудоёмкость текущего ремонта на 1 000 км. пробега = 3.6 чел.-час;

К_рез. – результирующий коэф. корректирования трудоёмкости текущего ремонта.

К_рез. =К₁ *К₂ *К ₃*К ₄*К₅ 

где К₁ = 0.8 коэф. корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ = 1.20 коэф., зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ = 0.90 коэф., зависящий от природно-климатических условий;

К₄ = 1.6 коэф., зависящий от пробега с начало эксплуатации;

К₅ = 1.05 коэф., зависящий от количества обслуживающих авто на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

К_рез. = 0.8*1.2*0.9*1.6*1.05 = 1.45

t^ск_тр = 3.4*1.45 = 4.93 чел.-час.

Годовая трудоёмкость текущих ремонтов Т_тр. (чел.-час)

Т_тр. = t^ск_тр*L_общ./1 000 ,    (2.1.13)

Т_тр. = 4.93*10717980/1 000 = 52839.641 чел.-час.


2.2 Расчёт численности ремонтных рабочих N_р.р.^общ.=∑Т_то,тр./(ФРВ*β),      (2.2.1)

ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, (час.)  в расчёте принять 1800 час;

Β – коэф., учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих расчётах принять от 1.05.

Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:

– техническое обслуживание № 2

N_р.р.^то-2 = (Т_то-2+Т_со)/(ФРВ*β),     (2.2.2)

N_р.р.^то-2 = (13093.92+1632.96) /(1800 *1.05)=7.79=8 чел.

– техническое обслуживание №1

N_р.р.^то-1=Т_то-1/(ФРВ*β),          (2.2.3)

N_р.р.^то-1=8836.60/(1800*1.05)=4,67=5чел.

– ежедневное обслуживание

N_р.р.^ео=Т_ео/(ФРВ*β),          (2.2.4)

N_р.р.^ео = 24965.91/(1800*1,05)=13.2=13 чел.

– текущий ремонт

N_р.р.^тр=Т_тр/(ФРВ*β),         (2.2.5)

N_р.р.^тр = 39073.64/(1800*1,05)=20.6=21чел.

Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
Численность ремонтных рабочих, чел. всего	47
в том числе занятых на:
– ежедневных обслуживаниях	13
– техническом обслуживании №1	5
– техническом обслуживании №2	8
– текущем ремонте	21

2.3 Расчёт затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Расчёт заработной платы ремонтных рабочих

Предлагаются следующие системы оплаты труда:

– повременно-премиальная в зоне ЕО;

– сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

-косвенная сдельно-премиальная в зоне текущего ремонта.

Для определения размера зарплаты по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.

Часовые тарифные ставки по разрядам

Расчёт ставок выполняется для сдельщиков и повременщиков.

Часовая тарифная ставка рабочих повременщиков l разряда С¹_{час.пов.}

С¹_{час.пов.}=С¹_мес./166.3, тг.,      (22)

где С¹_мес. – минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда,

установленная  отраслевым тарифным соглашением 6048 руб.;

166.3 – среднемесячный фонд рабочего времени, час.

С¹_{час.пов.}= 6048/166.3=36,36 тг.

Часовую тарифную ставку рабочих сдельщиков 1 разряда С¹_час.сд. принять на 8% больше, чем С¹_{час.пов.}

С¹_час.сд.=36,36*1.08=39,27 тг.

Таблица 3 – Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тариф. коэф.	1.0	1.09	1.20	1.35	1.54	1.80
Счас.пов.	36,36	39,63	43,63	49,09	55,99	65,45
Счас.сд.	39,37	42,91	47,24	53,15	60,62	70,86

 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Определяются в соответствии со средними разрядами ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, устанавливаются по типам подвижного состава и по видам воздействий.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом (тг)

С^ср._{пов.час.}=С¹_{час.пов.}*К^ср._тар.,     (2.3.1)

С^ср._сд.час.=С¹_час.сд.*К^ср._{тар., тг.}

где К^ср._тар. – средний тарифный коэффициент;

К^ср._тар.=К^м_тар.+(К^б_тар.-К^м_тар.)*(Р_с-Р_м);

где К^м_тар. – тарифный каэф. меньшего разряда, между которыми находится средний разряд;

К^б_тар. – то же большего разряда;

Р_с – средний тарифный разряд; Р_м и Р_б – меньший и больший разряды, между  которыми находится средний разряд.

Для ТО-2 – средний разряд – 3.1;

К^м_тар.=1.2;  К^б_тар.=1.35;  Р_с.=3.1;  Р_м.=3

К^то-2_ср.тар.=1.20+(1.35-1.20)*(3.1-3)=1.215

Для ТО-1 – средний разряд – 2.8

К^то-1_ср.тар.=1.09+(1.20-1.09)*(2.8-2)=1.112

Для ЕО – средний разряд – 1.3

К^ео_ср.тар.=1.00+(1.09-1.00)*(1.3-1)=1.245

Для ТР – средний разряд – 3.4

К^тр._ср.тар.=1.20+(1.35-1.20)*(3.4-3)=1.26

Проверка: К^ср._тар должен быть больше К^м_тар. и меньше К^б_тар.

Таблица 2.1 – Средние часовые тарифные ставки по видам воздействия

Вид воздействия	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			Обозначение			Величина, руб.
ТО-2	3.1	1.215	Сср.час..то-2.			44,18
ТО-1	2.8	1.112	Сср.час.то-1		40,43
ЕО	1.3	1.245	Сср.час.ео		45,27
ТР	3.4	1.260		Сср.тр.	45,81

Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих

Сдельная расценка за одно ТО-2 (тг)

R^то-2_сд.=С^ср._{час.то-2}*t^cк._то-2,      (2.3.2)

R^то-2_сд.=44,18*15.12=668 тг.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 (тг.)

ЗП_сд.^то-2=R^то-2_сд.*N_то-2/β,     (2.3.4)

ЗП_сд.^то-2=668*866/1.05=550 941 тг.

Сдельная расценка за одно СО (тг.)

R^cо_сд.=С^ср._{час.то-2}*t^ск._со,     (2.3.5)

R^со_сд.=44,18*4,536=200,40руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО (тг.)

ЗП^со_сд.=R^со_сд.*N_со./β,      (2.3.6)

ЗП^со_сд.=200,40*360/1.05=68709 тг.

Сдельная зарплата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО (тг.)

ЗП^то-2со_сд.=ЗП^то-2_сд.+ЗП^со_сд.,      (2.3.7)

ЗП^то-2со_сд.=550 941+68 709=619 650 тг

Сдельная расценка за одно ТО-1

R^то-1_сд.=С^ср._{час.то-1}*t^ск._то-1,      (2.3.8)

R^то-1_сд.=40,43*3,4=137,46 тг.

Сдельная зарплата ремонтных рабочих на ТО-1 (тг.)

ЗП^то-1_сд.=R^то-1_сд.*N_то-1/β,        (2.3.9)

ЗП^то-1_сд.=137,46*2599/1.05=340246,23 тг.

ЗП^ео_пов.=С^ср._час.ео.*Т_ео/β,      (2.3.10)

ЗП^ео_пов.=45,27*24965,91/1.05=1076387,38 тг.
Сдельная расценка на 1000 км. пробега авто на текущий ремонт (тг.)

R^тр._сд.=С^сд._час.тр.*t^ск._тр.,       (2.3.11)

R^тр._сд.=45,81*5,22=239,13 тг.

Сдельная косвенная зарплата ремонтных рабочих на ТР (тг.)

ЗП^тр_сд.=R^тр_сд.*L_общ./(β*1000),        (2.3.12)

ЗП^тр_сд.=239,13*7485372/(1.05*1 000)=1704740 тг.

Фонд зарплаты ремонтных рабочих по всем видам воздействия

∑ФЗП=∑ФЗП_отр.вр.+∑ФЗП_{неотр.вр.},    (2.3.13)

∑ФЗП=6594352,19+760328,80 = 7354680,99 тг.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР (тг.)

А^то,тр_о.п.ф.=С^ТО,ТР_о.п.ф.*Н_ам./100,     (2.3.14)

А^то,тр_о.п.ф = 48 150 000*12/100 = 5 778 000 тг.

Н_ам. – средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих.

Затраты на выполнения производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава З_то,тр.  (тг.)

З_то.тр.=∑ФЗП+∑О_соц.+∑М_{то,тр,ео}+ЗЧ_тр.+А^то,тр._о.п.ф.,   (2.3.15)

З_то.тр.=7 354 680,99+2 059 310,68+5 582 629,32+2 239 125,52+5 778 000.00 = 2 01346,51 тг.
2.4 Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания (ТО-2)

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО или ТР, так как дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и другие затраты, учитываемые в составе полной себестоимости.

 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за отработанное время (тг.)

ФЗП^то-2_отр.вр= _.1 115 271.84 тг.

ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за неотработанное время (тг.)

ФЗП^то-1_{неот.вр.} = ФЗП^то-1_отр.*П_{неот.вр.}/100,        (2.4.1)

где П_{неот.вр.} = 11.53.

ФЗП^то-2_{неот.вр.} = 1 115 271.84*11.53/100 = 128 590.74 тг.

ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 (тг.)

ФЗП_то-2 = ФЗП^то-2_отр.вр.+ФЗП^ТО-2_{неот.вр.},    (2.4.2)

ФЗП_то-2 =1115271.84+128590.74=1 243 861.78 тг.

Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых наТО-1 (тг.)

О^ТО-2_соц.=П_{соц.отч.}*ФЗП_то-2/100,     (2.4.3)

где П_{соц.отч.} = 28.

О^ТО-2_соц.= 28*1243861.78/100 = 348 281.29 тг.

Затраты на материалы ТО-2 (тг.)

М_то-2 = 405440 тг

Затраты на амортизацию основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2 (тг.)

А^то-2_о.п.ф. = А^то,тр._о.п.ф. *%/100,       (2.4.4)

где   % – норма амортизации о.п.ф., обслуживающих процесс ТО-2, для ТО-1 = 10%; для ТО-2 = 20%

А^то-2_о.п.ф. = 5 778 000*20/100 = 1 155 600 тг.,

Общехозяйственные расходы (затраты) (тг.)

З^то-2_об.хоз.=25(ФЗП_то-2+О^то-2_соц.+М_то-2+А^то-2_о.п.ф.)/100,      (2.4.5)

З^то-2_об.хоз.=25(1243861.78+348281.29+405440+367923.10)/100 = 591 376.25 тг.

где 25% – доля общехозяйственных расходов.

Сумма затрат на ТО-1, ∑З_то-1  (тг.)

∑З_то-2=ФЗП_то-2+О^то-2_соц.+М_то-2+А^то-2_о.п.ф.+З^то-2_об.хоз.,    (2.4.6)

∑З_то-2=1243861.78+348281.29+405440+1155600+367923,10=2 956 881,25 тг.

Полная себестоимость одного обслуживания – ТО-2 (тг.)

S_то-2 = ∑З_то-2/N_то-2,   (2.4.7)

S_то-2 =2956881,25/1063 = 2781 тг.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Работы по автоматизации производства - это комплекс различных мер по проведению производственных и технологических процессов с помощью системы единой автоматизации. В данной курсовой работе были изучены различные виды организации производственного процесса, на основе которых можно сделать вывод, что производство при использовании по большей части машин организуется в единую систему, в которой все блоки, элементы, узлы тесно связаны между собой и управляются из единого центра. В этот процесс входит как закупка, монтаж, пуско-наладка нового оборудования, необходимого для приведения всего производства в единую систему, так и настройка и программирование.

Таким образом, автоматизировать производственные и технологические процессы - необходимо, как и для производства, так и для человеческого ресурса.

Производство, прошедшее модернизацию, имеет важные преимущества по сравнению с производством, у которого она отсутствует или находится на низком уровне:

повышает производительность предприятия;

снижает издержки и таким образом понижает себестоимость производимой продукции;

безопаснее и надежнее в работе;

качество продукции также повышается за счет осуществления более точного и целостного управления процессом производства;

В целом происходит заметное снижение производственных и иных затрат на предприятии.

Так как автоматизация технологических производств касается предприятия в целом - это чрезвычайно важный и масштабный процесс, который требует значительных временных, трудовых и интеллектуальных ресурсов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1986.
   
2. 
   Боднев А.Г. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. – М.: Транспорт, 1989.
   
3. 
   Воловик В.Е. Справочник по восстановлению деталей. – М.: Колос, 1981.
   
4. 
   Дюмин И.Е. Ремонт автомобилей: Ученик. – М.: Транспорт, 1995.
   
5. 
   Есенберлин Р.Е. Справочник по капитальному ремонту автомобилей. – М.: Транспорт, 1995.
   
6. 
   Канарчук В.Е. Восстановление автомобильных деталей. – М.: Транспорт, 1995.
   
7. 
   Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. – М.: Мастерство, 2001.
   
8. 
   Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. – М.: Транспорт, 1986.
   
9. 
   Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.
   
10. 
    Чумаченко. Ю.Т. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте. 2001 год.
    
11. 
    Беднарский. В.В. Экологическая безопасность при эксплуатации и ремонте автомобилей. 42