Привода. Ответы по приводам генератора. Б211 Назначение, устройство и принцип работы привода тркп
 Скачать 24.86 Kb.
|
|
Б21/1 Назначение, устройство и принцип работы привода ТРКП. Привод состоит из ведущего шкива, жестко закрепленного на торце оси колесной пары спецгайкой и редуктора с ведомым шкивом меньшего радиуса по отношению к ведущему шкиву. Редуктор шарнирно укреплен на раме тележки при помощи вала-подвески. На шкивы надеты четыре клиновидных ремня (длиной 2360 ±5 мм), натяжение которых происходит при помощи пружины, которая сжимается и натягивает ремни с помощью завертывания рычажной гайки. Высота сжатой пружины при правильном натяжении приводных ремней 100 ±5 мм. Подборка ремней осуществляется в электроцехе депо, при этом каждый ремень проверяется на специальном стенде. Ремни не должны иметь расслоений, размохрений и износа боковых (рабочих) поверхностей. Расстояние между внутренней гранью ремня и дном ручейка шкива должно быть не менее 2 мм. Разрешается эксплуатация в пути следования комплекта из трех ремней, при этом ПЭМ или ЛНП должны обязать проводника уменьшить нагрузки в вагоне на 40-50%, чтобы не произошло пробуксовывание ремней, и на ближайшей станции ослабить натяжение пружины на 1,5-2 оборота или произвести замену всего комплекта приводных ремней. Корпус редуктора сварной, внутри размещены валы с большим и малым зубчатыми колесами, предназначенными для увеличения частоты вращения передаваемого на генератор. Валы вращаются в подшипниках. На ведомом валу закреплён фланец, с помощью которого редуктор соединяется с карданным валом, передающим вращение генератору. В днище корпуса редуктора имеется отверстие с пробкой для слива масла. В верхней части корпуса установлен сапун, связывающий внутреннюю полость с атмосферой. В качестве предохранителя против падения редуктора на путь служит болт, расположенный рядом с шарнирной подвеской в кронштейне рамы. Он входит в пазы редуктора и стопорится корончатой гайкой со шплинтом. Передаточное отношение 4,1, благодаря чему генератор включается при минимальных скоростях движения 37-42 км/ч. Б22/1 Б47/1 Контроль за состоянием приводов подвагонных генераторов в пути следования. В пути следования должен быть систематический контроль за работой генератора и его привода по измерительным приборам (вольтметрам, амперметрам) и сигнализации нагрева при наличии датчика у редуктора на средней части оси. При этом контролируют напряжение и ток нагрузки, ток заряда и разряда АКБ. Исправность привода генератора и сам генератор после отправления поезда проверяется по измерительным приборам, когда скорость движения достаточная для включения генератора, вольтметр должен показывать напряжение генератора, а амперметр при работе генератора должен отклоняться вправо от нуля и показывать ток зарядки АБ. При неправильной регулировке, и как следствие, при пробуксовке приводных ремней - будет подергивание стрелок измерительных приборов, при утере ремней не будет зарядного тока. Вольтметр будет показывать напряжение АБ, а амперметр будет отклоняться влево и показывать ток разряда АБ. Проводник должен уметь внешним осмотром выявить неисправности привода генератора: ослабления крепления всех узлов привода, сдвиг редуктора на средней части оси колесной пары (по контрольным линиям), течь масла через уплотнения, состояние приводных ремней. На продолжительных стоянках следует проверять состояние деталей привода, предохранительных устройств, а также степень нагрева корпуса. Нагрев корпуса определяют на ощупь или дистанционным термометром (при нормальной работе тыльная часть кисти руки выдерживает длительное прикосновение, максимальный допустимый нагрев в эксплуатации не свыше 700С). Нагрев привода генератора может быть вызван неправильной регулировкой натяжения ремней (высота пружины натяжного устройства привода ТРКП 100±5мм, привода ТК-2 110±5мм). Ремни не должны иметь расслоений, размохрений и износа боковых (рабочих) поверхностей. При сильном нагреве редуктора в пути следования снимают приводные ремни или карданный вал, если неисправен редуктор на средней части оси. Допускается как исключение эксплуатация клиноременной передачи на трех ремнях (привод ТРКП) или четырёх ремнях (привод ТК-2) до пункта формирования. В пути следования при шуме (стуке) под вагоном, отличающемся от нормального шума при движении вагона, необходимо на ближайшей станции осмотреть тележки и привод с целью выявления дефекта. Если слышны сильные удары под вагоном, указывающие на значительный дефект, следует остановить поезд, осмотреть тележки и привод и установить причину стука, о неисправности сообщить начальнику поезда. При эксплуатации в зимних условиях необходимо обращать внимание на накопление льда в ручейках шкивов и образования ледяных наростов по краям ремней, при этом лед должен немедленно удаляться. При невозможности удаления льда комплект ремней снимается. Проводник вагона должен следить за работой привода, при обнаружении неисправности обязан вызвать электромеханика или начальника поезда и в случае необходимости принять меры к экстренной остановке поезда. Б24/1 Назначение, устройство и принцип работы привода подвагонного генератора ВБА32/2. ВБА32/2 это редукторно - карданный привод от средней части оси. Редукторно-карданные приводы от средней части оси устанавливают на тележках пассажирских вагонов, оборудованных установками кондиционирования воздуха. Редуктор такого привода монтируют на средней части оси, вращение от которой через пару конических шестерен передается карданному валу, эластичной муфте и генератору. Для предохранения от падения на путь деталей привода установлены предохранительные устройства. Подвесная рама предохраняет карданный вал от падения на путь при повреждениях. В корпусе редуктора монтируется полый вал вместе с ведущей конической шестерней, которая укреплена на валу. Собранный вал надевают на среднюю часть оси при формировании КП и укрепляют двумя резиновыми кольцами. Кольца прижимаются к разъемным корпусам через неразъемные кольца. Осевые и радиальные нагрузки, действующие на ведущую шестерню, воспринимаются подшипниками. Малая ведомая шестерня, выполненная заодно с хвостовиком-валом, опирается на два цилиндрических роликоподшипника и один шариковый - радиально упорный. Собранный блок малой шестерни после установки в корпус крепят девятью болтами. Зазор зацепления шестерен регулируют. Масло в редуктор заливается через верхнее отверстие с пробкой-щупом, а сливается через отверстие внизу. Разбрызгиваемая смазка попадает в подшипники. На корпусе редуктора с противоположной стороны блока малой (ведомой) шестерни укреплены предохранительный кронштейн и опора момента, которая служит для предотвращения скручивания редуктора при движении вагона. Стержень опоры момента имеет плоскую шаровую поверхность и резиновые вкладыши, один конец закреплен на раме тележки, второй на корпусе редуктора. Карданный вал предназначен для передачи вращения на якорь подвагонного генератора. Предохранительная эластичная муфта является эластичным и предохранительным элементом привода, автоматически отключающим вал генератора от карданного вала при неисправности (заклинивании) генератора или привода. Б25/1 Назначение, устройство и принцип работы привода ТК-2. На пассажирских вагонах применяются текстропно-карданные приводы (ТК-2), передаточное отношение 2,7. ТК-2 является модернизацией ТРКП. Текстропно-карданный привод (ТК-2) состоит из: ведущего шкива, пяти клиновых ремней, ведомого шкива, натяжного устройства, карданного вала с предохранительными скобами. В узел ведущего шкива входят следующие детали: шкив, зубчатая гайка со шпонкой, крестовина, два зубчатых сегмента, два клина, крепительная крышка с лабиринтным уплотнением. Зубчатые сегменты входят в зацепление с гайкой и крепятся вместе с крестовиной к торцу оси болтами. Болты стопорятся стопорной планкой. Под болты крепится крышкой восемью болтами. Для предотвращения отворачивания под болты устанавливаются пружинные шайбы. С помощью комплекта из пяти приводных клиновых ремней вращение передаётся от ведущего к ведомому шкиву. Узел ведомого шкива состоит из корпуса сварной конструкции, в котором расположен вал с опорами качения (радиальные подшипники). На валу расположен ведомый шкив. Шкив крепится гайкой со шплинтом. Подшипниковые узлы закрыты крышками с маслёнками. На конце вала на конической поверхности крепится фланец, который служит для соединения вала с карданным валом. Подшипниковые узлы корпуса наполнены смазкой. Узел ведомого шкива подвешен к раме тележки на валу шарнирной подвески. В качестве предохранителя против падения натяжного устройства на путь служит болт, расположенный рядом с шарнирной подвеской в кронштейне. Он входит в пазы узла ведомого шкива и стопорится корончатой гайкой со шплинтом. В комплект натяжного устройства клиноремённой передачи входит пружина, шарнирная опора пружины, шайба, рычажная гайка, фланец с втулками, натяжной винт. Высота пружины натяжного устройства при правильной регулировке натяжения приводных ремней 110±5мм. Карданный вал, соединяющий фланец промежуточного вала и вала генератора аналогичен карданному валу текстропно-редукторно-карданного привода (ТРКП). Б48/1 Отличительные особенности приводов подвагонных генераторов ТК-2 и ТРКП. Основным его отличием ТК-2 от ТРКП является отсутствие редуктора. Различные по диаметру, как ведущий, так и ведомый шкивы (ведущий ТК-2 гораздо больше, ведомый шкив гораздо меньше). Привод ТК-2 отличается от ТРКП тем, что: Вместо редуктора у ТК-2 применен промежуточный вал; Количество ремней у ТК-2 пять (длина 2500мм), вместо четырех у ТРКП (2360мм); Привод ТРКП применяется с генератором 2ГВ-003, включающий генератор в работу при достижении вагоном скорости 37-40 км/ч. Привод ТК-2 применяется с генератором 2ГВ-008, включающий генератор в работу при достижении вагоном скорости 38-40 км/ч. Передаточное отношение привода ТК-2 2,7. Передаточное отношение привода ТРКП - 4,1. Передаточное отношение означает количество оборотов карданного вала на один полный оборот колесной пары. |