шпора. Билет 1 Из каких основных частей состоит вагон
 Скачать 98.03 Kb.
|
|
3.Как проверить наличие воды в системе водоснабжения в купейных вагонах? : При помощи водомерного стекла 4.Отбор и хранение проездных документов в пути следования : Отрывные талоны пассажирских билетов хранятся у проводника в специальной билетной папке, размещенными по карманам, соответствующим номерам занятых мест 5.Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов : 1080 мм 6. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.( схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза) 7.Место расположения в вагоне огнетушителя ОСП-1 : в электрощите 8.Техника безопасности при встрече станции : В момент подъема откидной площадки тамбура, проводник должен находиться от нее на безопасном расстоянии. При входе и выходе из вагона проводник должен убедиться в исправности поручней, подножек, ступенек вагона. Дверь закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери за решетку запрещается. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура, необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснуться земли. Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножек вагона. Если стоянка поезда менее 5 минут, проводник, посадку и высадку пассажиров производит, находясь в тамбуре. На посадке проводник должен смотреть в хвост поезда для принятия оперативных мер по ограждению поезда. Билет 9 2.Основные потребители электрического тока в вагоне : Осветительные, электронагревательные и устройства кондиционирования воздуха 3. Ёмкость баков системы водоснабжения плацкартного вагона : Два бака: 850 литров с нерабочей стороны, 80 литров с рабочей стороны 4. Посадка/высадка пассажиров на промежуточных станциях : На сквозных станциях, если идущим на посадку пассажирам путь преграждает пассажирский поезд, диктор вокзала просит проводников этого поезда открыть двери вагонов и оказать помощь пассажирам, проходящим через тамбур. Ответственность за безопасность посадки пассажиров в данном случае возлагается на дежурного по вокзалу, а на промежуточных станциях — на дежурного по станции. При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоянками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть посажен в любой вагон, если продолжительность остановки поезда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон. 5.(смотри7-6 ).Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции. Маневры производятся со скоростью не более:
Не допускается производить маневры толчками, если вагоны заняты людьми, кроме вагонов с проводниками.Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. 6.Автоблокировка - оборудованные автоблокировкой межстанционные перегоны делять на отдельные блок-участки, длинной от 1000м до 2600м, каждый блок-участок ограничен проходным светофором. Сигнальные показания на светофоре появляются автоматически от действия движущегося по перегону состава.Нормальным показанием проходных светофоров является разрешающий (зеленый). А входных, маршрутных и выходных - запрещающий (красный)Управление проходными светофорами осуществляют электрические рельсовые цепи, которыми оборудованы все участки. Рельсовая цепь позволяет контролировать свободное или занятое состояние блок-участка, а также целостность рельсовых нитей. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов и, находясь в тамбуре, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке (красный сигнал). При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги ( один длинный три коротких). Ограждение поезда с головы производится помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. 7.Смотри 5-7 8. Какова зона «шагового напряжения»? : ШАГОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - это напряжение между двумя точками поверхности на расстоянии шага. Оно возникает при падении оголенных проводов высокого напряжения на землю. Чем меньше длина шага, тем меньше напряжение. Поэтому для выхода из зоны шагового напряжения надо поставить ноги вместе и идти мелкими (не более половины длины стопы) шагами ("Гусиный шаг"). В крайнем случае можно покинуть зону шагового напряжения прыжком, но ноги должны быть все время вместе и помнить, что при возможном падении вы будете поражены током Билет 10
Билет 11 1. Проверка сцепления автосцепок
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается: между двумя вагонами пассажирского поезда:
Расстояние от оси автосцепки до уровня верха головок рельс составляет 980-1080 мм. 2.Источники электропитания в вагоне : АКБ (Щелочные или кислотные), генератор Аккумулятор – это химический источник электрической энергии, который способен накапливать и сохранять энергию путем превращения ее в химическую реакцию (заряд), а затем отдавать ее обратно путем преобразования химической реакции в электроэнергию (разряд). АКБ служит для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда (до 40 км/ч). Генератор– это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для автономного питания вагона на ходу поезда, располагается под вагоном, крепится к раме вагона. 4.Обязанности проводника в пункте оборота : По прибытии пассажирского поезда в пункт оборота проводник обязан: осмотреть пассажирский вагон; при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей по акту; при обнаружении посторонних подозрительных предметов руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов; осмотреть оборудование пассажирского вагона, сообщить о выявленных неисправностях начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению; произвести влажную уборку пассажирского помещения и подготовить вагон к посадке пассажиров. 5. график движения обеспечивает выполнение планов перевозки 6.Как обозначается хвост пассажирского поезда? : Габаритными огнями с торцевой стенки 7.Требования по обеспечению ПБ перед отправлением в рейс : Запрещается выпускать в эксплуатацию вагоны, не имеющие полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными установками пожарной сигнализации и пожаротушения, а также с неисправными аварийными выходами при их наличии в вагонах. Все электроустановки должны быть оснащены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, могущих привести к пожарам. Пожароопасные узлы вагона должны проверяться и очищаться от пыли, горючих материалов от мусора. При приемке состава поезда производится проверка качества подготовки вагонов в рейс. При этом проверяют следующее:
8.Какая обувь должна быть у проводника при исполнении служебных обязанностей : Закрытая обувь, черного цвета, на низком устойчивом каблуке с закрытым носом и пяткой. Билет 12
3.Принцип работы комбинированного кипятильника : При включении нагревательных элементов или растопке кипятильника твердым топливом вода в кипятильном пространстве расширяется. Расстояние воды в конусе от его верхнего края уменьшается с 40 до 15 мм. Однако вода еще не переливается через верхний край конуса. При этом уровень воды совпадает с верхней красной чертой поплавковой камеры. На этом уровне к наружному кожуху приварен сливной патрубок, через который сливается излишки воды. Когда вода начинает кипеть, она переливается в сборник кипяченой воды и уровень воды в конусе понижается до нижней красной черты водомерного стекла. В этот момент поплавковый клапан открывается и сырая вода поступает в кипятильное пространство до тех пор, пока уровень воды не будет примерно на 5 мм выше нижней красной черты. После чего клапан закрывается. Колебание воды между нижней и верхней чертой показывает, что поплавковый клапан работает правильно. Сомотри 5-3 4.Предоставление пассажиру мест в случае неправильного оформления кассой проездного документа, продажа двух билетов на одно место : В случае продажи нескольких билетов на одно место ЛНП составляет акт в 2-х экземплярах. В акте указываются сведения о билетах, оформленных на одно место:- фамилии пассажиров;- номера билетов;- номер поезда;- маршрут следования поезда;- номера вагона и места;- станция отправления и дата отправления;- станция назначения;- дата оформления билетов (4-я строка билета).Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. Акт направляется:1 экз. - в организацию формирования поезда;1 экз. - на железную дорогу, на которой допущены перепродажи билетов.ЛНП и проводник вагона принимают меры к предоставлению пассажирам мест в поезде 5.Перечислите виды проводимых ремонтов : Текущий ремонт (TP) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути. Деповской ремонт (ДР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправно к состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона Капитальный ремонт (КР) - производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона: КР-1 - капитальный ремонт первого объема - через 5 лет эксплуатации; КР-2 - капитальный ремонт второго объема - через 20 лет эксплуатации; КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации 6.Сигналы, подаваемые при опробовании тормозов : При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем — поднятой вертикально рукой; ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем(рис.47). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению; требование машинисту отпустить тормоза: днем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии; ночью — такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза. Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи 7. Генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения «АГС-5» предназначены для локализации и тушения пожаров твердых горючих материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, электроизоляционных материалов и электрооборудования, в том числе под напряжением, в помещениях производственных, административных и жилых зданий и сооружений, на железнодорожном и автомобильном транспорте, морских и речных судах и т.п. ПОДГОТОВКА ГЕНЕРАТОРА К РАБОТЕ И ПРИВЕДЕНИЕ ЕГО В ДЕЙСТВИЕДля подготовки генератора огнетушащего аэрозоля оперативного применения «АГС-5» к работе необходимо осторожно ввернуть узел запуска во втулку с резьбой, не снимая защитный колпачок и не нарушая фиксации веревочной петли на корпусе узла запуска.Для приведения генератора огнетушащего аэрозоля оперативного применения «АГС-5» в действие необходимо: одной рукой взять генератор огнетушащего аэрозоля оперативного применения «АГС-5» за рукоятку;опустить генератор огнетушащего аэрозоля оперативного применения «АГС-5» вертикально вниз, свободной рукой снять защитный колпачок с узла запуска; освободить веревочную петлю и резко дернуть ее;забросить генератор огнетушащего аэрозоля оперативного применения «АГС-5» в горящее помещение. 8.Что запрещается делать при нахождении на ж.д. путях? При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:
конструкций или нет; - приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящимся под напряжением, а к оборванным проводам — ближе 8 м. Билет 13 1.Назовите случаи, когда проводят полное опробование тормозов : ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ ПРОИЗВОДИТСЯ1) на станциях формирования перед отправлением поезда;2) после смены локомотива;3) при техническом обслуживании состава без смены локомотива;4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками; 2.Перечислите системы сигнализации, применяемые в пасс. Вагоне : Сигнализация замыкания проводов на корпус вагона, СКНБ, Пожарная сигнализация, звонковая сигнализация, сигнализация занятости туалетов 3.нагре воздуха 4.Как производится учет расхода постельного белья? : При помощи бланка ЛУ-72, заполняемого проводником в пути следования 5.Предельные столбики стрелочных переводов их назначение, места установки : У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм 6.Количество стоп-кранов, места их расположения в вагоне : четыре стопкрана: два в тамбурах, один в салоне, в 5 купе, и один в косом коридоре 7.Классификация пожаров : Класс А - горениетвёрдых веществ; Класс В - горение жидких веществ; Класс С - горение газообразных веществ; Класс D - горение металлов или металлосодержащих веществ (огнетушители специального на значения); Класс Е - пожары электрооборудования, находящихся под напряжением. 8.Когда проводится день охраны труда и день безопасности движения : 28 апреля – день охраны труда; 7 июня – день безопасности движения Билет 14 1.Назначение, принцип действия, место установки ручного тормоза.
Принцип действия:- раскладываем ручки маховика;- за ручки тянем на себя маховик до выхода его из углубления;- за ручки вращаем маховик по часовой стрелке до отказа (до упора). В процессе вращения винт будет крутиться на одном месте, а гайка будет подниматься по винту снизу вверх. При вращении до упора гайка не должна доходить до верхней части винта не менее чем на 75 мм.- после закручивания ручного тормоза должен выйти шток тормозного цилиндра из корпуса и все тормозные колодки должны быть прижаты к ободам колес. 2.Назначение РМН. Реле максимального напряжения PMH. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети. РМН срабатываете выдержкой и без выдержки времени. С выдержкой времени при повышении напряжения выше номинального на 15-20%. Без выдержки времени при повышении напряжения выше номинального на 30-40%. В 50v вагонах - срабатывает 60±2v с выдержкой (0,7±0,2 секунды), - 75v срабатывает мгновенно; в 110v вагонах - свыше 156-158v мгновенно. 3.Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне. Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают.Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками. 5.Прокат. Определение, допустимые значения. Прокат – контактирующая поверхность колеса по кругу катания с головкой рельсы. Износ по прокату допускается:в скорых поездах (свыше 120 км/ч) – до 5 мм в дальних поездах (до 120 км/ч) – до 7 мм в пригородных и местных – до 8 мм в грузовых – до 9 мм 6.В каких случаях производится сокращенное опробование автотормозов? Проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование производится от локомотива осмотрщиками вагонов, а там, где их нет, - работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники вагонов). Производится— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины; 7.Назначение, нормы оснащения вагонов СПИ-20. Самоспасатель не требует соблюдения размерного ряда, так как оснащен универсальным по размерам защитным колпаком, который также позволяет использовать его людьми, имею щими бороду, прическу, усы и очки. Защитный колпак предохраняет голову и волосы при крат ковременном контакте с открытым огнем. Самоспасатель обеспечивает возможность ведения переговоров, он прост в обращении и не требует предварительного обучения по применению. Самоспасатель имеет следующие показатели: не требует размерного ряда, универсален; по истечении гарантийного срока принимается производителем на утилизацию. 8.Правила техники безопасности при обслуживании пассажиров чаем. Перед приготовлением и раздачей чая и других пищевых продуктов необходимо вымыть руки теплой водой с мылом, надеть предназначенную для этой цели специальную одежду, волосы подобрать под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается ношение расстегнутой одежды, а также и с подвернутыми рукавами.
При использовании для приготовления и подогрева пищи СВЧ - печи или электропечи необходимо соблюдать требования инструкций по их эксплуатации. Бтлет 15 1.Устройство буксового узла. РОЛИКОВЫЙ БУКСОВЫЙ УЗЕЛ состоит:- лабиринтное кольцо - установлено на предподступичной части оси на горячей посадке; - корпус роликовой буксы с кронштейнами для надбуксово-рессорного подвешивания; - два роликовых цилиндрических подшипника на горячей посадке (передний и задний); - торцевое крепление роликовых подшипников (два типа креплений: гайкой и шайбой); - смазка - закладывается в подшипники, типа ЛЗ-ЦНИИ или БУКСОЛ;- крепительная крышка с уплотнительным резиновым кольцом диаметром 4 мм и крепительными болтами (4 или 6 шт.);- смотровая крышка с уплотнитель ной резиновой прокладкой и крепительными болтами (4 шт. М12);- на правой стороне колесной пары под левые верхние крепительные болты устанавливается бирка, на которой выбиваются клейма: номер оси колесной пары, дата полного освидетельствования, и клеймо пункта, производившего полное освидетельствование. 2.Типы привода генератора. плоскоременный привод. редукторно-карданный привод: редукторно-карданный с редуктором на средней части оси,редукторно-карданный с редуктором от торца оси.текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП)текстропно-карданный привод ТК-2 Привод генератора предназначен для передачи вращательного момента от оси колесной пары на генератор. Все приводы подвагонных генераторов устроены на повышение скорости вращения деталей генератора относительно оси колесной пары (редуктор).Генератор– это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для автономного питания вагона на ходу поезда, располагается под вагоном, крепится к раме вагона 3.Для чего служат дефлектора в системе вентиляции?Для усиления тяги под действием ветра 5.Проездные документы пассажира остались у провожающих. Действие проводника.В случае, когда билет остается у провожающих, пассажир считается безбилетным. В этом случае пассажир обязан оплатить стоимость проезда (никаких актов). Если пассажир не оплачивает, на ближайшей станции он обязан оставить поезд 6.Как подразделяют сигналы.Звуковые и видимые 7. устонавливают самосрабатывающие.порошковый. углекислотные Билет16 1.Неисправности буксового узла.1)излом или разрушение элементов подшипника2) излишнее или недостаточное количество смазки3)неправильная сборка 4)попадание в смазку буксы механических примесей (песок, металлические частицы) 2 При стоянке поезда амперметр показывает силу тока разрядки АКБ, ... Обрыв цепей АКБ (на стоянке поезда стрелка вольтметра показывает 0 3.Работа бойлера в летний период.В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер в котельном отделении, расширитель, бак над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы. Зимой горячая вода поступает в бойлер из системы отопления, летом — из водогрейного бойлера, растапливаемого твердым топливом. Все баки снабжены водопробными кранами и водомерными стеклами. Несмотря на некоторые конструктивные отличия систем холодного и горячего водоснабжения, правила их эксплуатации для всех типов вагонов едины. Контроль за исправным состоянием систем водоснабжения целиком возложен на проводника. Зимой необходимо внимательно следить за исправностью обогревательных наливных труб и постоянной циркуляцией в них горячей воды. При заполнении системы водой от стационарного источника следует контролировать наполнение баков. В косом коридоре каждого вагона вывешивается схема положения кранов и вентилей при каждой операции системы водоснабжения. В книгах служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой. 4.Сколько ручной клади разрешено провозить бесплатно проводнику.До 36 кг. 5.Что обеспечивает график движения поездов.График движения, объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается главой РЖД или его первым заместителем. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. 6.Звуковой сигнал «серия коротких». Действия проводника.Сигнал воздушная тревога 7.Перечислите средства пожаротушения в вагоне. УГП, УВПТ Огнетушители порошковые .углекислотные.самосробатывающие 8.Правила техники безопасности при переходе ж.д. путей занятыми вагонами.к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход";при проходе вдоль путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями; при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути; обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м; обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки; производить какие-либо работы на железнодорожных путях под руководством начальника поезда (поездного электромеханика). При этом на проводнике должен быть надет сигнальный жилет со световозвращающими полосами. Билет 17 1.Основные элементы колесных пар. Колесная пара состоит из оси и двух колес. Ось имеет разный диаметр по длине и со стоит из следующих частей: шейка, предподступичная часть, подступичная часть и средняя часть. На шейках с обеих сторон оси размещаются роликовые подшипники. На подступичные части напрессо вываются цельнокатаные колеса, состоящие из ступицы, обода и диска. Поверхность колеса, соприка сающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. У внутреннего края обода колеса имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Предподступичная часть оси является пе реходной от шейки к подступичной части. 2.Типы аккумуляторных батарей. Щелочные и кислотные 3.Где в вагоне располагается большой бак системы водоснабжения?С нерабочей стороны вагона 4.Если в комплекте постельных принадлежностей не оказалось наволочки. Действия проводника.Заменить комплект, составить акт, сообщить ЛНП 5.На однопутных участках границу перегона означают входные светофоры станций, а на двухпутных — указатели границ станции и входной светофор смежной станции. Если на станции присутствует светофор для приёма поездов с неправильного пути, то границы перегона в этом случае, как и на однопутной линии, обозначаются входными светофорами. Для увеличения пропускной способности перегон делят на блок-участки — отрезки пути, ограниченные светофорами. На перегонах, где применяется интервальное регулирование движения поездов и только автоматическая локомотивная сигнализация (система АЛСО), проходные светофоры отсутствуют. Границей блок-участка является специальный указательный знак со светоотражателями и цифровыми литерными табличками. Минимальная длина блок-участка должна быть не менее длины тормозного пути поезда с максимально дозволенной по участку скорости до полной остановки, но не менее 1000 метров. В релейных системах автоблокировки максимальная длина блок-участка составляет 2500 м, в современных системах автоблокировки с тональными рельсовыми цепями предел максимальной длины блок-участка технически не ограничен, но ограничивается исходя из экономических соображений: повышения пропускной способности перегона и участка в частности. 6.трии длинных2короткий 7. .Порядок приемки огнетушителей в вагоне. Проверить срок годности дату перезарядки. В случае истечения их срока перзарядки (1 год), огнетушители нужно заменить 8.Правила техники безопасности при уборке сан. Узлов : Уборку производить только в спец.одежде (халат, перчатки), при использовании дезинф.средства. Вымытые зеркала и стекла вытирать насухо. Билет18 2. 104.Неисправности аккумуляторных батарей : Неисправности кислотных АБ1. Короткое замыканиеПовышенный саморазряд2.Повышенная сульфатация пластин4. Переполюсовка5. Течь аккумуляторов 6. Обрыв цепи 3.Летом открыто.зимой закрыты на половину 4 смотри рабочую тетрадь стр41 6.Сколько видов светофоров на железной дороге : 13 смотри стр37 Билет19 2.Привод генератора предназначен для передачи вращательного момента от оси колесной пары на генератор. Редукторно-карданный привод с редуктором на средней части осиИспользуется на вагонах с кондиционированием воздуха. Редуктор монтируется на средней части оси колесной пары и передает вращение карданному валу, который расположен вдоль продольной оси вагона. 1-редуктор; 2-ось колесной пары;3-карданный вал;4-шарнир;5-фрикционная муфта6-генератор;7-амортизатор;8-кронштейн;9-кузов вагона Редукторно-карданный привод с редуктором от торца оси1-генератор;2-скоба;3-карданный вал;4-резиновый шарнир;5-редуктор;6-колесная пара;7-предохранительная скоба;8-плита;9-продольная балка Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП) 4 .Какие документы должен предъявить пассажир при проезде по транспортному требованию? Выписанное транспортное требование, документ, подтверждающих подлинность ТТ (удостоверение). Форма 1а 5. С какими неисправностями запрещается отправление в рейс пассажирских вагонов :1. Устаревший огнетушитель2. Незараженная АКБ, Неработающее внутреннее оборудование вагона 6. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции. Маневры производятся со скоростью не более:60 км/ч при следовании по свободным путям локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;40 км/ч при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, с не опробованными тормозами;25 км/ч при движении вагонами вперед по свободным путям;15 км/ч при движении с вагонами, занятыми людьми;5 км/ч при маневрах толчками;3 км/ч при подходе локомотива (с вагонами и без них) к вагонам.Не допускается производить маневры толчками, если вагоны заняты людьми, кроме вагонов с проводниками.Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. |