ПТЭ в картинках. Чiiчiiчiiчii
 Скачать 1.04 Mb.
|
|
16.39. При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС; при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала; проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч; при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда; при сильных туманах, ливнях и метелях вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была обеспечена безопасность движения. 16.40. В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, от его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути; отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ДИСК, УКСПС. Менее10 км диск Снизить скорость, служебным торможением до 20 км/час и наблюдая за состояние поезда прибыть на станцию (№2817р). После остановки повторно выяснить информацию Осмотр производит машинист лично, по три вагона в каждую сторону от указанного вагона, при обнаружении нагрева, вагон отцепить, если нагрев не подтвердился, далее следовать с установленной скоростью до ПТО. Более 10 км диск Остановить поезд служебным торможением. Осмотр производится машинистом заявленного вагона, а так же по три смежных от него. При отсутствии неисправности следовать далее с установленной скоростью, до ближайшего ПТО При наличии грения буксы но отсутствии признаков излома шейки оси или сдвига корпуса буксы вывести поезд с перегона со скоростью не более 20 км/час под наблюдением в кривых участках пути из кабины диск Остановить поезд служебным торможением. Осмотреть заявленный вагон, а так же по три смежных от него. При наличии греющегося буксового узла отключить тормоза у данного вагона и следовать до станции со скоростью не более 20 км/час , где вагон отцепить. При отсутствии неисправности следовать далее со скоростью не более 20 км/час до ближайшей станции для повторного осмотра, если неисправность не подтвердилась – далее с установленной скоростью При невозможности отправления с перегона доложить ДСП и ожидать восстановительных средств. диск Остановить поезд экстренным торможением. Включить красные буферные фонари и подавать сигналы прожектором встречному поезду. Осмотр производится машинистом заявленного вагона, а так же по три смежных от него. При не выявлении неисправности осмотреть весь состав с двух сторон следовать до станции со скоростью не более 20 км/час и со скоростью не более 20 км/час от входного до выходного с остановкой Повторно провести осмотр . Результат осмотра зафиксировать в ТУ-152 и на ленте. При наличии волочащихся деталей у данного вагона их устранить и следовать далее с установленной скоростью до первого пункта технического осмотра вагонов. При получении команды «Тревога-I», «Тревога-II» осмотр грузового поезда производит машинист лично, пассажирского поезда – машинист совместно с начальником поезда. При сбое считывающей аппаратуры осмотреть весь состав с указанной стороны. Если нагрев и заторможенность не подтвердились далее следовать с установленной скоростью до пункта ПТО, где составляется акт Произвести повторный осмотр, вагона, при не обнаружении волочащихся деталей далее следовать с установленной скоростью до первого ПТО вагонов. 2 При АБ: Остановить поезд экстренным торможением и сообщить по Р/ст о причине остановки. Включить красные буферные фонари. Подать сигналы кратковременным включением прожектора встречному поезду если нет подтверждения о информации. Осмотр поезда производить пом.машиниста с двух сторон. Если неисправность в поезде не обнаружена, при отсутствии волочащихся деталей или сошедшего подвижного состава, машинисту разрешается следовать по перегону со скоростью не более 40 км/час , руководствуясь показаниями проходных светофоров. ДСП по согласованию с поездным диспетчером ДЦУП принимает поезд на станцию, где поезд осматривается работниками вагонного хозяйства, а при их отсутствии локомотивной бригадой с двух сторон. При отсутствии замечаний далее следовать до ближайшего ПТО с установленной скоростью. При ДЦ: При переключении входного светофора с разрешающего на запрещающее показание, а предупредительного светофора на более запрещающее показание перед станцией машинист действует как при АБ Произвести осмотр состава с двух сторон Если при осмотре поезда с каждой стороны неисправность в составе не обнаружена, то ДСП по согласованию с поездным диспетчером ДЦУП принимает поезд на станцию при разрешающем показании входного светофора. Машинисту разрешается следовать до входного светофора и вести поезд на станцию со скорость не более 20 км/час. Перед искусственными сооружениями: При появлении на проходном светофоре, находящемся перед искусственным сооружением на перегоне, красного огня и одновременно красного с желтым огня или белого на локомотивном светофоре, машинист обязан: остановить поезд экстренным торможением, включить красные огни фонарей у буферного бруса, сообщить по р/ст о причине остановки. Произвести осмотр состава с двух сторон Если при осмотре поезда с каждой стороны неисправность в составе не обнаружена, то ДСП по согласованию с поездным диспетчером ДЦУП принимает поезд на станцию при разрешающем показании входного светофора. Машинисту разрешается следовать до входного светофора и вести поезд на станцию со скорость не более 20 км/час Машинист поезда встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста, под составом которого сработало УКСПС, или дежурного по станции сообщение об остановке поезда на соседнем пути должен снизить скорость служебным торможением и остановиться, не проезжая локомотив встречного остановившегося поезда. Если остановить поезд служебным торможением невозможно из-за малого расстояния применить экстренное торможение. Подать ответный сигнал об остановке. Выяснить причину остановки, наличие габарита, нужна ли помощь, если нужна - оказать по разрешению ДНЦ. Проследовать состав стоящего поезда со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После прохода, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом дежурному по станции и ведет далее поезд по показаниям светофоров. При получении информации о наличии габарита и свободности пути проследовать стоящий поезд со скоростью не более 20 км/час без остановки УКСПС «Тревога-I» «Тревога-II» «Тревога-II» с нарушением нижнего габарита ЗАТОРМОЖЕННОСТЬ КОЛЕСНЫХ ПАР В случае остановки по заторможенностиколесных пар машинист лично производит осмотр, ощупывание колесных пар подвижной единицы с одновременным контролем состояния буксового узла. Определяет причину заторможенности и устраняет неисправность, если это возможно. При отсутствии деффектов колесных пар, браковочных параметров ползунов, наваров, выщербин, далее поезд следует с установленной скорость до станции имеющей ПТО ПЛАНКА НИЖЕНЕГО ГАБАРИТА Остановить поезд служебным торможением и сообщить по Р/ст о причине остановки машинистам всех поездов. Включить красные буферные фонари и подавать сигналы кратковременным включением прожектора встречному поезду. Осмотр поезда производиться машинистом. При не обнаружении неисправности, следовать с установленной скоростью до пункта смены бригад «ТОЛЧОК» В ПУТИ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ПЛАНКИ НИЖНЕГО ГАБАРИТА И «ТОЛЧОК» В ПУТИ При управлении поездом и обнаружении в пути следования бокового, вертикального «толчка» машинист обязан применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава. В случае прямой угрозы безопасности движения (размыв пути, выброс пути, излом рельса, схода подвижного состава) применить экстренное торможение. Сообщить по Р/ст о причине остановки машинистам всех поездов и ДСП ближайшей станции."Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда № .... на км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или имеется)». Осмотр поезда производиться машинистом. При отсутствии неисправности механической части подвижного состава и неисправности пути, проследовать опасное место со скоростью не более 20 км/час. Далее следовать с установленной скоростью до пункта смены бригад. Машинисты вслед идущих поездов обязаны остановить поезд возле указанного места, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скорость не более 20 км/час. Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже бригадира) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ СНЯТИИ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ - немедленно перевести контроллер в нулевое положение, визуально проверить состояние токоприемников и элементов контактной сети, засечь время; - при отсутствии повреждения токоприемников и контактной сети движение поезда осуществить по инерции при отключенных силовых, вспомогательных цепях и контакторе отопления поезда; - контролировать запас воздуха в главных резервуарах локомотива, показание киловольтметра контактной сети; - при успешной подаче напряжения в контактную сеть возобновить движение поезда в тяговом режиме. - опустить токоприемник - производится проверка исправности контактной сети. - выбирается место остановки поезда - локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъёму токоприемников на ЭПС. При этом внимательно наблюдают за состоянием токоприёмников, другого крышевого электрооборудования для выявления неисправности. - при отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме. 0 1 2 4 10 8 6 4 Скорость установленная V=20км/ч 1 0 м ДУ64 ДУ61 Разрешение по радиосвязи Технология оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду – по правильному пути при автоблокировке Скорость сцепления 1 – 3 км/ч Машинист остановившегося ССПС – лично убеждается на каком Км и Пк находится голова поезда, после чего доложить об этом ДНЦ(ДСП) Технология оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду – по неправильному пути или на однопутном участке навстречу при автоблокировке 8 6 Скорость 60 км/час V=20км/ч 1 0 м ДУ64 ДУ61 Разрешение по радиосвязи Скорость сцепления 1 – 3 км/ч Машинист остановившегося локомотива – лично убеждается на каком Км и Пк находится голова поезда, после чего доложить об этом ДНЦ(ДСП) 2 км 800 м петарды Технология оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду – навстречу при полуавтоблокировке Скорость 60 км/час V=20км/ч 1 0 м ДУ64 ДУ61 Разрешение по радиосвязи Скорость сцепления 1 – 3 км/ч Машинист остановившегося локомотива – лично убеждается на каком Км и Пк находится голова поезда, после чего доложить об этом ДНЦ(ДСП) 2 км 800 м петарды Технология оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду – по правильному пути при полуавтоблокировке Скорость 60 км/час V=20км/ч 1 0 м ДУ64 ДУ61 Разрешение по радиосвязи Скорость сцепления 1 – 3 км/ч Машинист остановившегося локомотива – лично убеждается на каком Км и Пк находится голова поезда, после чего доложить об этом ДНЦ(ДСП) 2 км Машинисту, затребовавшего вспомогательный локомотив, запрещается приводить локомотив в движение без разрешения ДНЦ(ДСП) Машинисту, затребовавшего вспомогательный локомотив, запрещается приводить локомотив в движение без разрешения ДНЦ(ДСП) Машинисту, затребовавшего вспомогательный локомотив, запрещается приводить локомотив в движение без разрешения ДНЦ(ДСП) Машинисту, затребовавшего вспомогательный локомотив, запрещается приводить локомотив в движение без разрешения ДНЦ(ДСП) Приказ ДНЦ на закрытие перегона Приказ ДНЦ на закрытие перегона Приказ ДНЦ на закрытие перегона Приказ ДНЦ на закрытие перегона Остановиться за 2 км до места указанного в ДУ64 и связаться с ТЧМ остановившегося поезда для уточнения фактического места и согласования действий Остановиться у запрещающего сигнала и связаться с ТЧМ остановившегося поезда для уточнения фактического места и согласования действий Остановиться за 2 км до места указанного в ДУ64 и связаться с ТЧМ остановившегося поезда для уточнения фактического места и согласования действий Ч II Остановиться за 2 км до места указанного в ДУ64 и связаться с ТЧМ остановившегося поезда для уточнения фактического места и согласования действий |