ПТЭ в картинках. Чiiчiiчiiчii
 Скачать 1.04 Mb.
|
|
Б 50 200 и менее Менее Б +200 20 20 20 20 20 20 20 С С 500-1500 Ограждение со стороны станции: Перед входныи сигналом: Петарды На обоих двухпутных участках: На одном из путей двухпутного участка: Петарды Сигналисты с ручным красным сигналом Место препятствия 200 Б 50 200 и менее 50 Б 200 20 20 20 20 20 20 С С 500-1500 500-1500 Опасное место 50 50 А А С С Опасное место ГС ГС Менее А 500-1500 А 50 50 Ограждение пассажирского поезда на перегоне при нарушении габарита: Место препятствия по соседнему пути 20 20 20 1000 Помощник машиниста Петарды Проводник хвостового вагона 1000 20 20 Ограждение грузового поезда на перегоне при нарушении габарита: Место препятствия по соседнему пути 20 20 20 1000 Помощник машиниста У вагона ползун 1-2 мм: * пасс - не свыше 100 км/ч * груз – не свыше 70 км/ч СХЕМЫ И СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ РАССТОЯНИЯ, РАЗМЕРЫ, ДОПУСКИ, СИГНАЛЫ Петарды Надёжное и плавное торможение. Контроль тормозной магистрали. Экстренное торможение. Надёжное соединение подвижного состава. Высота оси автосцепки от верха головок рельсов 980-1080 мм , у грузового гружёного 950 мм Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается 50, 70, 100, 110 мм Тормоза и автосцепка: Тренбования К тормозам Тренбования К автосцепке E E Манёвры: Реководство Маневровой работой - Дежурный по станции - Маневровый диспетчер. - Дежурный по сортировочной горке или парку. - Поездной диспетчер при ДЦ E Скорости при манёврах: 3 км/ч – Подход локомотива к вагонам. 5 км/ч – Манёвры толчками, отцеп вагонов. 15 км/ч – Вагоны с людьми, негаб. груз. 25 км/ч – С вагонами впереди, пожарные поезда. 40 км/ч – С вагонами сзади, одиночный ССПС 60 км/ч – Свободный путь, вагоны сзади, включены и опробованы тормоза Машинист 2-го локомотива: Форма ДУ-52 Станция (штемпель) « _______ » _________________ 20 ____ г I Разрешаю поезду толкачу поезда № отправиться с пути по пути при закрытом выходном (проходном, маршрутном) сигнале и следовать до входного (проходного, выходного) сигнала блок-поста станции до км с возвращением обратно Разрешаю поезду № отправиться с пути по открытому выходному (групповому, маршрутному)сигналу с ___________________ пути Дежурный по блок-посту станции ( ненужное зачеркнуть) ( Бланк зелёного цвета) ОАО РЖД РАЗРЕШЕНИЕ № _______ II Форма ДУ-54 Станция (штемпель) « _______ » _________________ 20 __ г I Разрешаю поезду № Дежурный по станции ___________________________________________ ( Бланк зелёного цвета) ОАО РЖД РАЗРЕШЕНИЕ № _______ II Разрешаю поезду № ______ отправиться с _______ пути ______по ________ пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и со скоростью не свыше 20 км в час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, следовать до первого проходного (выходного) светофора и далее по сигналам автоблокировки Настоящее разрешение даёт право проследовать только запрещающее показание выходного (маршрутного) светофора отправиться с пути по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору __________________________ и следовать далее по сигналам автоблокировки. ( ненужное зачеркнуть) Форма ДУ-50 ОАО РЖД ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА Станция (штемпель) « _______ » _________________ 20 __ г ______________ Ч. _____________ МИН. Разрешаю поезду (толкачу поезда) № _____________ отправиться с ___________ пути по _______________ пути и следовать до входного сигнала станции __________________________________ ( до _________км) с возвращением обратно. Блокировка не действует Дежурный по станции __________________________ ( ненужное зачеркнуть) ( Бланк белого цвета) ОАО РЖД Форма ДУ-64 0355837 РАЗРЕШЕНИЕ Станция (штемпель) « _______ » _________________ 20 ____ г Разрешаю поезду № ________ с локомотивом №_______ отправиться на перегон ______________________________ по ___________________ пути до _______________________ км для_________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала с запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи и следования по перегону вне зависимости от показаний проходных светофоров автоблокировки Дежурный по станции ___________________________________________( подпись) ( Бланк белого цвета с красной полосой по диагонали) 0355837 Форма ДУ-56 РАЗРЕШЕНИЕ № _______ « _______ » _________________ 20 ____ г Станция (штемпель) Разрешаю поезду № ________________ отправиться блок-поста станции со ____________________________________________ и следовать до входного сигнала _________________ станции блок-поста ОАО РЖД при закрытом ____________________ сигнале входном выходном Все виды средств сигнализации и связи прерваны. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда сведения имеются не имеются Дежурный по блок-посту станции ( Бланк белого цвета с двумя красными полосами по диагонали) 0355837 0355837 РАЗРЕШЕНИЯ И ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА ФОРМЫ ДУ Приём поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: 1. По регистрируемому приказу дежурного по станции, переданному машинисту по радиосвязи. 2. По регистрируемому приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи специальному телефону установленного у входного сигнала. 3. По пригласительному сигналу. 4. По письменному разрешению дежурного по станции переданного через нарочного. 5. По регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному машинисту по радиосвязи. 6. По специальному маневровому светофору установленному на мачте входного сигнала. «Приказ № ____ Время: часы, мин.» «Машинисту поезда № ______. Я, дежурный по станции _______________ ( название) Разрешаю Вам следовать на ……. Путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приёма готов. ДСП ……………………. (Фамилия) «Приказ №…….. Дата…. Время…..(ч. мин). Разрешаю поезду №…. Отправиться с …. Пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер …… и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора литер …., а далее руководствоваться сигшналами автоблокировки. ДСП ………………….. (Фамилия) ПЕРЕЧЕНЬ РАЗРЕШЕНИЙ ДЛЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ СО СТАНЦИИ ПРИ РАЗНЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ Условия отправления поезда Что служит разрешением машинисту на занятие перегона Автоматическая блокировка Полуавтоматическая блокировка Электрожезловая система Однопутный уч-к Двухпутный уч-к Однопутный уч-к Двухпутный уч-к 1. С путей имеющих индивидуальные выходные сигналы Разрешающее показание выходного сигнала Жезл данного участка 2. По групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления. Разрешающее показание выходного сигнала и цифра № пути (зелёного цвета) на маршрутном указателе Зелёный огонь на повторительном светофоре (одновременно с появлением разрешающего показания на групповом светофоре) Разрешающее показание выходного сигнала и бланк зелёного цвета – п. II (или приказ ДСП 3. То же без маршрутных указателей при наличии на пути отправления повторителей разрешающего показания группового светофора То же в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров То же в случаях неисправности на групповом светофоре маршрутного указателя пути отправления 4. С пути не имеющего выходного светофора Бланк зелёного цвета – п. I или приказ ДСП 5. В случаях неисправности выходного светофора. При невозможности открытия выходного светофора. Бланк зелёного цвета – п. I или приказ ДСП Пригласительный сигнал Путевая записка 6. Голова поезда: а). Перекрывает выходной светофор, его невозможно открыть. б). Находится за выходным сигналом с запрещающим показанием Бланк зелёного цвета – п. I или приказ ДСП Путевая записка в). Находиться за выходным сигналом с разрешающим показанием и машинисту не видно показание этого сигнала. Бланк зелёного цвета – п. II (или приказ ДСП) Регистрируемый приказ 7. Задержанного или другого поезда того же направления после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного сигнала Бланк зелёного цвета – п. I . Регистрируемый приказ ДСП на регистраторе при его наличии Поезд встречного направления после перекрытия выходного сигнала Путевая записка 8. С подталкивающим локомотивом по всему перегону Разрешающее показание выходного сигнала То же при электрожезловой системе: а). При развинчивающихся жезлах 1 ч.(билет) Машинисту ведущего локомотива 2 ч.(жезл) машинисту толкача б). При отсутствии развинчивающегося жезла Путевая записка 9. С подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращением обратно Разрешающее показание выходного сигнала и ключ-жезл машинисту толкача на право обратного следования Жезл данного перегона маши- нисту ведущего локомотива, ключ-жезл машинисту толкача 10. С возвращением поезда с перегона обратно Жезл данного перегона ключ-жезл То же при неисправности или отсутствии ключа-жезла Путевая записка Разрешающее показание выходного сигнала и ключ-жезл на право обрат- ного следования Ключ-жезл на право обратного сле - дования при закрытом выходном сиг- нале То же при неисправности или отсутствии ключа-жезла Путевая записка Путевая записка 11. В случае неисправности автоблокировки, полуавтоблокировки, жезловой системы Путевая записка Путевая записка 12. Восстановительных, пожарных, вспомогательных, хозяйственных, ССПС Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали 13. При перерыве всех средств сигнализации и связи Разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали 14. При телефонных средствах связи на одно-или двухпутных участках Во всех случаях путевые записки заполнение соответствующим образом Запрещается выпускать локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: неисправность прибора для подачи звукового сигнала; неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора; неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода движения; неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки; неисправность автостопа, автоматической локомотивной сигнализации или устройства проверки бдительности машиниста; неисправность скоростемера и регистрирующего устройства; неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе - неисправность связи "пассажир-машинист"; неисправность автосцепных устройств; неисправность системы подачи песка; неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь; трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; неисправность токоприемника; неисправность средств пожаротушения; неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; появление стука, постороннего шума в дизеле; неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза; отсутствие защитных кожухов электрооборудования. Порядок вождения поездов машинистами локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава 16.36. Машинист обязан: хорошо знать конструкцию локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, иметь расписание движения поездов; при приемке локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации и автостопа; проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения. 16.37. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда, машинист обязан: убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними; зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных МПС норм, и опробовать автотормоза; получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам; ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава. Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава обязан перед отправлением со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в хозяйственном поезде. 16.38. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны: следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда; следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети; наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива и специального самоходного подвижного состава; обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива; при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру. При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала ( при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути. |