Порядок действий дспднц при неисправности путевой блокировки (АБ, паб, алсн и др.)
 Скачать 31.2 Kb.
|
 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра «Управление эксплуатационной работой» Лабораторная работа по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» на тему: «Порядок действий ДСП/ДНЦ при неисправности путевой блокировки (АБ, ПАБ, АЛСН и др.)» Проверил: Выполнил: К.т.н. доцент Студент группы ЭД-526(з) Кащеева Н.В. Стерхов В.А. Вариант 13 Екатеринбург 2020 Содержание Введение…..………………………………………………………3 1.Порядок действия ДНЦ при неисправности автоблокировки……………………………………......................4 2.Порядок действий ДНЦ при неисправности ПАБ…………………………………………...………..................6 3.Порядок действий ДНЦ при неисправности АЛСН…………...8 4.Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизациии…………………………………………………..10 Заключение……………………………………………………….12 Библиографический список………..…………………………………………………….13 Введение На данной лабораторной работе отрабатываем порядок действий диспетчера поездного (ДНЦ) при неисправности путевой автоблокировки, неисправности ПАБ, неисправности АЛСН или диспетчерской централизации. 1.Порядок действия ДНЦ при неисправности автоблокировки Неисправности, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки 1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре; 2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; 3) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается; 4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом. В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи. Машинист поезда при обнаружении неисправности автоблокировки, указанной в подпунктах 1 и 2 настоящего пункта, обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и машинистам сзади идущих поездов, а при неисправности, указанной в подпункте 2 настоящего пункта, кроме того, немедленно остановить поезд. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора. После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок-участке машинист поезда возобновляет движение после освобождения блок-участка поездом: на станции – по указанию ДСП станции (ДНЦ), на перегоне – следует на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями светофоров. На участках с диспетчерской централизацией ДНЦ, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность по индикации на аппаратах управления, обязан : 1) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному железнодорожному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение; 2) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности; 3) сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ; 4) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (диспетчеру дистанции СЦБ) на железнодорожных путях общего пользования или уполномоченному работнику владельца железнодорожного пути необщего пользования. Действие автоблокировки прекращается приказом ДНЦ, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов выдаются Путевые записки или регистрируемый приказ в соответствии с пунктом 27 настоящего приложения. Путевая записка или регистрируемый приказ является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием. 2.Порядок действий ДНЦ при неисправности ПАБ К неисправностям, при которых необходимо прекратить действие полуавтоматической блокировки, относятся: - невозможность закрытия выходного или проходного светофора; - невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне; - произвольное получение блокировочных сигналов; - невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; -отсутствие пломб на блок-аппарате. Исключение составляют вспомогательная кнопка и педальная замычка, отсутствие пломб на которых не считается неисправностью. При работах по переоборудованию, переносу, ремонту и т. д. блокировка также закрывается и движение поездов осуществляется по телефонной связи. Дежурный по станции обязан: - обнаружив одну из перечисленных неисправностей полуавтоматической блокировки, убедиться в свободности перегона и произвести запись в журнале осмотра. Сообщить электромеханику и соседнему дежурному по станции. Доложить о неисправности поездному диспетчеру; - для контроля и оказания практической помощи вызвать на станцию начальника станции (его заместителя) или свободного от работы дежурного по станции, сделать об этом запись в журнале движения поездов с указанием времени вызова и явки начальника станции или его заместителя; - передать запись о неисправности из журнала осмотра и время вызова и явки начальника станции поездному диспетчеру; - приготовить маршрут отправления и на все кнопки стрелок, входящих в маршрут, и охранных надеть красные колпачки. Поездной диспетчер: 1)докладывает о неисправности дежурному по отделению; 2)на основании переданной записи дежурного по станции и после проверки свободности перегона регистрируемым приказом закрывает действие блокировки на данном перегоне и устанавливает движение поездов по телефонной связи; 3)для проверки правильности записи приказа один из дежурных по станции, по указанию поездного диспетчера, зачитывает приказ, а другой слушает и следит за текстом. После проверки поездной диспетчер говорит «Верно» и передает время утверждения приказа; 4)производит запись о неисправности полуавтоблокировки в книге учета неисправности СЦБ при дежурном по отделению. Дежурный по станции обязан: 1)взять журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о приеме дежурства. 2)произвести обмен поездными телефонограммами по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера. Получив согласие дежурного по соседней станции на прием поезда, доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и получить от него конкретное разрешение на отправление поезда. Только после этого дежурный по станции имеет право заполнить бланк путевой записки; 3)еще раз убедиться в готовности маршрута отправления установленным порядком, послать извещение на переезд путем нажатия кнопки (при наличии последнего) и известить машиниста поезда по радиосвязи об установлении телефонной связи и готовности маршрута отправления; 4)вручить машинисту бланк путевой записки порядком, предусмотренным ТРА станции, и отправить поезд; 5)после устранения неисправности и проверки работы устройств СЦБ потребовать от электромеханика опломбирования аппарата (если он вскрывался) или кнопок и производства соответствующей выписки в последней графе журнала осмотра, самому расписаться под этой записью, после чего передать ее поездному диспетчеру. Движение поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. На участках железнодорожных путей, оборудованных устройствами АЛСН как самостоятельным средством сигнализации и связи при движении поездов, обеспечивается двустороннее движение поездов (в том числе по каждому железнодорожному пути двухпутного перегона) по сигналам локомотивных светофоров. Границами блок - участков на перегонах служат сигнальные знаки «Граница блок-участка » со светоотражателями и цифровыми литерными табличками с номерами блок-участков. Принцип организации движения на таких участках аналогичен движению при автоблокировке. Разрешением на занятие поездом первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора при наличии соответствующего показания на локомотивном светофоре, а последующих блок-участков – разрешающее показание локомотивного светофора. 3. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие АЛСН, относятся: 1) ложная занятость трех и более блок- участков подряд; 2) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима, на однопутном и двухпутном перегоне, если направление движения установлено по неправильному железнодорожному пути; 3) наличие контроля свободности блок- участка (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости его поездом. В указанных случаях, а также в случае обнаружения любой неисправности локомотивного светофора перед отправлением поезда с железнодорожной станции или перед отправлением поезда с железнодорожного пути, необорудованного путевыми устройствами АЛСН, действие АЛСН закрывается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Следование поездов с неисправными АЛСН или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций участка. 4. Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации аппаратов управления) железнодорожном пути приема входной светофор не открывается, поезд вводится на железнодорожную станцию при его запрещающем показании по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда: «Разрешаю ввести поезд № … на станцию … на … путь при запрещающем показании входного светофора. ДНЦ …». При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда: «Разрешаю поезду № … отправиться со станции … с … пути при запрещающем показании выходного светофора. ДНЦ …». Если перевести стрелку с центрального пульта невозможно, ДНЦ обязан направить работника, производящего очистку стрелок, или другого работника железнодорожной станции для осмотра и по возможности устранения причины нарушения управления. Если соответствующий работник внешним осмотром не может обнаружить причину невозможности перевода стрелки и устранить ее, ДНЦ прекращает пропуск поездов по маршрутам, для которых стрелка должна переводиться в другое положение, вызывает работников подразделений СЦБ и железнодорожного пути для ее осмотра и ремонта. При необходимости перевод этой стрелки производится с пульта местного управления или же железнодорожная станция передается на резервное управление. При невозможности перевода стрелки, в том числе с пульта местного управления или с пульта резервного управления, стрелка передается на ручное управление с оформлением приказ ДНЦ. При неисправности стрелочного изолированного участка, когда последний показывает ложную занятость, соответствующая группа стрелок переводится с пульта местного управления или же железнодорожная станция передается на резервное управление. При неисправности диспетчерской централизации, когда управление одной или несколькими железнодорожными станциями невозможно, ДНЦ должен перевести эти железнодорожные станции на резервное управление. В этих случаях ДНЦ запрещается руководствоваться показаниями приборов, контролирующих положение железнодорожных путей, стрелок и светофоров этих железнодорожных станций. Заключение При выполнении лабораторной работы отработали порядок действий диспетчера поездного (ДНЦ) при неисправности путевой автоблокировки, неисправности ПАБ, неисправности АЛСН или диспетчерской централизации. Библиографический список 1. ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации |