Билет 7-8. Билет 1 Основные значения сигналов, подаваемые светофорами
 Скачать 393.5 Kb.
|
|
Билет 7. 7.1 Основные значения сигналов, подаваемые светофорами. 1. Один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт. 2. Один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. 3. Один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт. 4. Два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт. 5. Два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу. 6. Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал. 7. Один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров. 8. Один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор. 7.2 Как отрегулировать выход штока ТЦ и его величина на электровозах ВЛ80р ВЛ85? Выход штока тормозного цилиндра регулируют изменением длины тяг 21 посредством винта. При исчерпании возможности регулирования выхода штока винтом осуществляют ступенчатое регулирование перестановкой валиков — в отверстиях тяг 21. Болты 1 служат для регулировки равенства зазоров между колодками и бандажами. Предельная разность зазоров на каждой стороне тележки не более 5 мм. Зазоры между бандажом и колодками по концам каждой колодки регулируют при помощи гаек 3 на крюках 2; предельная разность зазоров не более 5 мм, причем больший зазор должен быть на нижнем конце колодки. Балансир 11 верхним концом упирается в ребро подвески 10, а балансир 15— в головку болта 14. Упорным болтом 14 следует пользоваться только лишь при замене тормозного цилиндра 12 и деталей: подвески 10у балансиров 15, 11, тяг 13.  Рис. 2.10. Рычажная тормозная система: 1— болт; 2— крюк; 3— гайка; 4, 17— валики; 5— подвеска крайняя; 6— чека; 7, 10— подвески; 8— подвеска средняя; 9— планки; 11, 15— балансиры; 12— тормозной цилиндр; 13— тяга; 14— упорный болт; 16— поперечина; 18— башмаки; 19— тормозные колодки; 20, 22—тросы; 21— тяга. Выход штока ВЛ85 70-85мм допустимый -150мм ВЛ80р 100-120мм допустимый- 180мм Перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) в специально отведенном для этой цели месте проверить -состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устроств, выходы штоков ТЦ... Выход штоков ТЦ при полном служебном торможении должен находиться в пределах МИНИМАЛЬНО допускаемой нормы выхода штока, установленной руководством по эксплуатации завода-изготовителя и согласованной с владельцем инфраструктуры ( прил.1 п.1 Правил) 7.3 Нормы обеспечения электровозов тормозными башмаками. Локомотивы и моторвагонные поезда должны быть снабжены четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления состава на перегоне. приложение 6, пункт 56.(стр117). На участках с уклоном круче 0,012 порядок закрепления состава грузового и грузопассажирского поезда на перегоне в случае порчи автотормозов устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На Красноярской железной дороге (Абаканское отделение) установлены следующие нормы обеспечения локомотивов тормозными башмаками: Локомотивы трехсекционные- 34 штуки; Двухсекционные- 22 штуки; односекционные- 12-16 штук, в зависимости от выполняемой работы: пассажирское либо хозяйственное движение. 7.4 Воздухораспределитель 483-000, назначение. Режимы переключения. Неисправности. Воздухораспределитель усл. № 483.000 предназначен для изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали и установленного режима действия. Воздухораспределитель обладает всеми основными свойствами современных автотормозов - прямодействие, дополнительная разрядка магистрали при служебном торможении, заданное время наполнения тормозных цилиндров, выравнивание времени отпуска тормозов по поезду, ограничение предельного давления в тормозных цилиндрах, облегченный отпуск на равнинных профилях и ступенчатый отпуск на горных участках. Конструкция. Воздухораспределитель состоит из главной, магистральной частей и двухкамерного резервуара. Главную и магистральную части можно заменять каждую в отдельности без нарушения нормального действия воздухораспределителя в целом. Магистральная часть воздухораспределителя 483.000 взаимозаменяема с магистральной частью воздухораспределителя 270.005-1. Двухкамерный резервуар усл. № 295.001 имеет переключатель грузовых режимов: порожний режим................. 0,14-0,18(1,4-1,8) средний режим.................. 0,28-0,33(2,8-3,3) груженый режим................. 0,39-0,45(3,9-4,5) и штуцера: М - магистраль, ЗР - запасный резервуар и ТЦ - тормозные цилиндры. Магистральная часть имеет переключатель равнинного и горного режимов. Главная часть (270.023) имеет выпускной клапан. В корпусе двухкамерного резервуара расположена рабочая камера объемом 6 л и золотниковая камера - 4,5 л. Золотниковая камера обеспечивает распределение давления сжатого воздуха между рабочей камерой и тормозными цилиндрами. При этом давление воздуха в тормозных цилиндрах определяется выбранным режимом торможения и давлением в тормозной магистрали. Для очистки воздуха в корпусе резервуара имеются фильтры, а в подсоединительных штуцерах - сетчатые колпачки. К штуцерам ЗР, ТЦ и М трубами подсоединены запасный резервуар, тормозная магистраль и магистраль тормозных цилиндров. Неисправности: 1. Нет зарядки РК. Причины:• засорение отверстия 0,5 мм в главной части В/Р; • неправильная установка манжеты главного поршня при ремонте В/Р. 2. Нет зарядки ЗК или она замедлена. Причина: засорение отверстия 1.3 мм. 3. В/Р не приходит в действие при торможении. Причины:• утечки воздуха из РК по прокладке, через выпускной клапан; • пропуск манжеты главного поршня; • загрязнение фильтров. 4. Самопроизвольный отпуск после служебного торможения. Причины:• утечки воздуха из РК; • пропуск манжеты главного поршня; • пропуск манжеты седла диафрагмы режимного переключателя в магистральной части или ее неправильная установка при ремонте В/Р. На горном режиме В/Р отпуска тормозов в этом случае не будет. 5. Нет отпуска тормоза или он замедлен. Причины:• засорение каналов и отверстий для зарядки ЗК; • нечувствительный В/Р из-за недостаточного количества смазки или попадания влаги и ее замерзания в камерах В/Р. • засорение фильтров. 6. Дутье воздуха в атмосферу из двухкамерного резервуара. Причины:• дутье в отпускном положении В/Р – пропуск тормозного клапана; • дутье в тормозном положении В/Р – пропуск тормозного клапана или пропуск манжеты уравнительного поршня. 7. Самопроизвольный отпуск после экстренного торможения. (При экстренном торможении тормоз теряет свойство неистощимости) Причины:• пропуск обратного клапана; • утечки воздуха из ТЦ или ЗР; • пропуск воздуха манжетой уравнительного поршня. 8. Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях. Причина:засорение отверстия 0,9 мм в седле атмосферного клапана магистральной части. 9. Самоторможение В/Р. Причины:• засорение отверстия 0,9 мм в седле клапана мягкости; • перезатяжка пружины клапана мягкости. 7.5 Разъединители РД-20,РШК-56, РС-15 и переключатели ПВЦ-100,ПО-82. Назначение, тех. данные и где установлены. Назначение и технические данные. Разъединители РТД-20 предназначены для отключения тяговых двигателей, РШК-56 - для включения тяговых двигателей в цепь низковольтных розеток с целью подключения их к источнику питания депо. Установлены в блоках силовых аппаратов электровоза. Разъединитель секций РС-15 предназначен для включения вспомогательных машин секции с поврежденным расщепителем фаз в цепь трехфазной системы другой секции.Переключатель ПВЦ-100 предназначен для включения вспомогательных машин в цепь трансформатора или через розетки для подключения к источнику питания депо.Установлены на панели управления вспомогательными машинами (1). Переключатель ПО-82 предназначен для переключения питания цепей вспомогательных машин на вывод обмотки трансформатора напряжением 630 В при снижении напряжения в контактной сети с 19 до 12 кВ. Установлен на крышке тягового трансформатора. Все разъединители и переключатели рассчитаны на отключение обесточенных цепей. Технические данные разъединителей и переключателей приведены в таблице.
Главная цепь
Конструкция. Разъединители РТД-20, РШК-56, PC-15 и переключатели ПВЦ-100, ПО-82 являются аппаратами ножевого типа. Конструкция разъединителей и переключателей однотипна. Разъединитель РС-15 в отключенном и переключатель ПО-82 в верхнем положении должны быть опломбированы. Переключатель ПВЦ-100 и разъединитель РС-15 имеют по три ножевых элемента, разъединитель РШК-56 - два, переключатель ПО-82 и разъединитель РТД-20 - по одному. Ножевой элемент переключателя или разъединителя состоит из двух подвижных пластин, выполняющих функцию контактного ножа , неподвижных контактных пластин и монтажного основания. Переключатель вспомогательных цепей ПВЦ-100 Средняя неподвижная пластина (для переключателя) или нижняя (для разъединителя) является шарнирной опорой ножа. Во включенном положении ножа его подвижные пластины охватывают неподвижные. Контактное нажатие осуществляется пружинной шайбой и пластинчатой пружиной . Монтажным основанием для ножевых элементов аппаратов РТД-20, РШК-56 являются изоляционные стойки , для ПО-82 - стойки, для PC-15 и ПВЦ-100 - изоляционная панель. Для переключения служит рукоятка . Переключатель ПВЦ-100 в среднем отключенном положении фиксируется стержнем , входящим в паз планки . Перевод ножей из фиксированного положения осуществляется рукояткой , выводящей стержень из зацепления с планкой. На переключателе ПВЦ-100 и разъединителе РС-15 установлены блокировки с контактами мостикового типа, переключение которых осуществляют тягами , на разъединителях РТД-20 и РШК-56 в качестве блокировок применены кулачковые контакторы. Переключение аппаратов производится вручную отключающей штангой. 7.6 Виды инструктажей по охране труда. Каким документом определено. Процедура проведения инструктажей по охране труда является обязательным условием трудовых отношений, которое регламентируется Трудовым кодексом Российской Федерации. Работодатель обязан ознакомить всех сотрудников организации с требованиями безопасности, которые они должны соблюдать во время исполнения своих должностных обязанностей. Инструктажи по охране труда проводятся: с целью ознакомления работников с требованиями локальных и нормативно-правовых актов по охране труда; с условиями труда на рабочем месте; со способами безопасного производства работ при выполнении своих должностных обязанностей; с имеющимися опасными и вредными производственными факторами на рабочем месте. Другими словами, в ходе инструктажа работнику дается разъяснение, с какими опасными факторами ему придется сталкиваться в процессе работы, какие требования охраны труда действуют в данной организации и в каких документах эта информация закреплена. инструктажи бывают следующих видов: Вводный - проводится со всеми новыми кадрами. Независимо от их опыта и образования; Первичный на рабочем месте - проводится до начала самостоятельной работы (как правило проводит мастер или руководитель подразделения); Повторный - проходят все рабочие не реже 1 раза в 6 месяцев; Целевой - проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями работника; Внепланой - это когда на рабочем месте происходят изменения (меняются технологии, стандарты, правила и т.д.). Обучение и проверка знаний требований охраны труда, стажировка и все виды инструктажей (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) работникам депо, ПТОЛ должны проводиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-90, постановления Минтруда Российской Федерации и Минобразования Российской Федерации от 13.01.2003г. N 1/29 и стандарта ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения». Проведение всех видов инструктажей и стажировки регистрируется в журналах регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте с обязательным указанием даты проведения инструктажа и подписью инструктируемого и инструктирующего. Билет 8. 8.1 Габарит подвижного состава. Его определение. Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в груженом состоянии. Государственным стандартом ГОСТ 9238 установлены габариты подвижного состава: Т; 1-Т; 1-ВМ; 0-ВМ; 02-ВМ и 03-ВМ. Габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С и Сп. Размеры: Т — 5,3 × 3,75 м, Тц — 5,2 × 3,75 м, Тпр — 5,3 × 3,55 м. Габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети дорог, подъездным путям, и путям промышленных предприятий. Размеры: 1-Т — 5,3 × 3,4 м. Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ[2] распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм и дорог колеи 1435 мм. Размеры: 0-ВМ — 4,65 × 3,25 м, 1-ВМ — 4,7 × 3,4 м, 02-ВМ — 4,65 × 3,15 м, 03-ВМ — 4,28 × 3,15 м. 8.2 Как проверить проходимость воздуха через блокировочное устройство №367 и через кран машиниста №394? Перед выпуском локомотива из депо проверяется проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367. Перед проверкой следует выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров. Проверка производится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8 кгс/см2 и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6,0 до 5,0 кгс/см2. Проходимость блокировки считается нормальной, если при положении ручки крана машиниста в I п. и открытом концевом кране тормозной магистрали снижение давления со стороны проверяемого прибора происходит за время не более 9-12 с. При большем объеме главных резервуаров локомотива время должно быть пропорционально увеличено. Проверка проходимости крана машиниста проводится при те же условиях, что и проверка проходимости блокировки № 367, только ручка крана машиниста находится во II положении. Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при II положении ручки крана и открытом концевом кране снижение давления с 6,0 до 5,0 кгс/см2 в главных резервуарах объемом до 1000 л происходит за время не более 20 с. При большем объеме главных резервуаров локомотива время должно быть пропорционально увеличено. 8.3 Для чего предназначен редуктор мотор-компрессора, его обслуживание на ПТОЛ Редуктор мотор-компрессора предназначен для понижения частоты вращения с 1460 об/мин двигателя до требуемой-440 об/мин компрессора КТб-Эл. На ПТОЛ редукторы мотор-компрессоров осматриваются, проверяется крепление, отсутствие течи смазки по разъему и сальникам валов, проверяется уровень смазки. 8.4 Краны машиниста 395, 394. Назначение, уход в эксплуатации. Кран машиниста служит для управления тормозами поезда и считается универсальным. Применяется, в грузовых и пассажирских поездах не требуя дополнительных переключений. Кран машиниста условный № 394-000-2 состоит из пяти частей: верхней (золотниковой); средней (промежуточной); нижней (уравнительной); стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана); редуктора (питательного клапана). Кран машиниста условный № 395 дополнительно имеет электрический контроллер. При наличии на локомотиве САУТ, к крану машиниста добавляется приставка типа ПЛК-1, ПЭ-206 или ПЭКМ. При наличии на локомотиве УСАВП к крану машиниста дополнительно добавляются два электропневматических вентиля, которые имитируют отпуск тормозов первым положением ручки крана. В эксплуатации кран подвергается следующим проверкам: 1. Чувствительность крана машиниста к питанию ТМ. Приспособление с головкой диаметром 2мм вставить в концевой рукав и открыть его. Во 2-ом положении кран машиниста должен поддерживать давление в ТМ (+-) 0,15 кгс/см2. 2. Чувствительность уравнительного поршня. При снижении давления в уравнительном резервуаре 5-ым положением ручки крана на 0,2-0,3 кгс/см2 должна произойти соответствующая разрядка в ТМ. 3. Плотность уравнительного резервуара. Снижение давления при нахождении ручки крана в 4-ом положении до¬пускается не более чем на 0,1 кгс/см2 в течении 3 минут. 4. Темп служебной разрядки. При служебном торможении 5-ым положением ручки крана машиниста время снижения давления в ТМ с 5 до 4 кгс/см2 должно быть в пределах 4-6 секунд. В 5(А) положении ручки крана машиниста время снижения давления в уравнительном резервуаре с 5 до 4,5 кгс/см2 должно быть 15 -20 секунд. 5. Темп экстренной разрядки. Снижение давления в магистрали 6-ым положением ручки крана с 5 до 1 кгс/см2 должно происходить не более чем за 3 секунды. 6. Темп ликвидации сверхзарядки. Паление давления в УР при 2-ом положении ручки крана с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 80-120 секунд. 7. В 4-ом положении ручки крана давление в уравнительном резервуаре не должно повышаться. После разрядки в уравнительном резервуаре 5-ым положением ручки крана на 1,5 кгс/см2 и переводе ручки крана в 4-ое положение завышение давления в ТМ не должно быть не более 0,3 кгс/см в течении 40 секунд. 8. Время зарядки во 2-ом положении ручки крана ТМ с 0 до 5 кгс/см2 должно происходить за 3-4 секунды. 9. Время зарядки во 2-ом положении ручки крана уравнительного резервуара с 0 до 5 кгс/см2 должно происходить за 30-40 секунд. 10. Проверка обратного клапана. При постановке ручки крана в 3-е положение (перекрыша без питания) и открытии на магистрали крана с отверстием диаметром 5мм, давление в ТМ и уравнительном резервуаре непрерывно снижается. 11. Плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверхзарядного давления при выдаче локомотива из депо после ремонта и ТО (кроме ТО-1) должны быть проверены при утечке ТМ локомотива через отверстие 5мм. 12. Проверка усилия перемещения ручки КМ: • установить точку приложения динамометра на расстоянии 200 мм от оси стержня; • при давлении воздуха на золотник не менее 8,0 кгс/см2 усилие перемещения ручки между положениями не должно превышать 6 кгс; усилие перемещения ручки через выступы или впадины на градационном секторе корпуса крана не должно превышать 8 кгс. 13. При выпуске локомотива из депо проверить проходимость воз¬духа через блокировочное устройство №367 и через кран машиниста. Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8 кгс/см и выключенных компрессорах. Снижение давления в ГР объемом 1000 литров с 6 до 5 кгс/см2. Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в 1-м положении и открытом концевом кране ТМ со стороны проверяемого прибора, снижение давления происходит за время не более 12 секунд. ТЭМ2, ТЭМ18, ЧМЭ3 – 12 сек. 2ТЭ10М – 25 сек, ВЛ80 – 22 сек. 2ТЭ10У – 27 сек. 8.5 Контроллер машиниста КМЭ-80. Назначение, конструкция. Назначение . Контроллер машиниста предназначен для дистанционного управления электровозом в режимах тяги и рекуперативного торможения. Конструкция. Контроллер машиниста представляет собой многопозиционный аппарат и состоит из следующих основных узлов: кулачковых валов, кулачковых контакторов, механической блокировки, сельсинов, панели резисторов, блока конденсаторов. Все эти узлы установлены в каркасе, который представляет собой четыре рамы, скрепленные уголками и рейками и закрыты кожухами. Группы контакторов и соответствующие им кулачковые валы составляют переключатели: главный, реверсивный, тормозной. Кулачковые контакторы закрепляются на рейках. Для исключения ошибочных действий машиниста все переключатели сблокированы между собой механической блокировкой, которая состоит из дисков, установленных на каждом валу, рычагов и пружин. Механическая блокировка обеспечивает следующее взаимодействие между валами: а) поворот, реверсивной рукоятки из нулевого положения в любое рабочее возможен только при нулевых положениях тормозной рукоятки и штурвала главного вала; б) поворот тормозной рукоятки из нулевого положения в любое рабочее положение возможен только при нахождении реверсивной рукоятки в положении ПП (Вперед или Назад) и при нахождении штурвала в любом рабочем положении, кроме 0; в) поворот штурвала в любое рабочее положение возможен при нахождении реверсивной рукоятки в любом положении, кроме 0, и тормозной рукоятки в положении 0; г) поворот реверсивной рукоятки из положения ПП в положения ОП1, ОП2, ОПЗ возможен при нахождении тормозной рукоятки в положении 0 и штурвала в любом положении; д) поворот штурвала из положения ПО в положения 0 и БВ невозможен при нахождении тормозной рукоятки в зоне Торможение. Порядок замыкания кулачковых контакторов приведен на рис. 129. Привод кулачковых валов всех переключателей ручной. Рукоятка реверсивного переключателя съемная. Усилие переключения валов регулируют натяжением пружин с помощью гаек. Зазоры между дисками и рычагами регулируют болтами и тягами. Главный переключатель служит для управления электровозом в тяговом и рекуперативном режимах и имеет следующие положения: 0- нулевое; ПО - подготовка к работе схемы управления ВИП; НР - начало регулирования; П1-П4 - I-IV зоны регулирования; БВ - быстрое выключение. Положения 0 и ПО - фиксированные, НР, П1-П4, БВ - нефиксированные, при этом положение БВ - с самовозвратом в положение 0. На валу главного переключателя установлены две профильные шайбы, которые через рычаги связаны с сельсинами Тяга (ЗДТ) и Рекуперация (ЗДР). Реверсивный переключатель служит для подачи команд на изменение направления движения электровоза (Вперед или Назад). Вал реверсивного переключателя расположен соосно с валом тормозного переключателя. Положения реверсивного переключателя следующие: 0 - нулевое; ПП Вперед - полное возбуждение при движении вперед; ОП1-ОПЗ - соответственно первая, вторая и третья ступени ослабления возбуждения; ПП Назад - полное возбуждение при движении назад. Все положения реверсивного переключателя фиксированные. Тормозной переключатель служит для управления электровозом в режиме рекуперативного торможения и плавного регулирования тока возбуждения двигателей. Положения тормозного переключателя следующие: 0 - нулевое; П - сборка силовой цепи; Торможение. Положения 0 и П, - фиксированные. Позиции зоны Торможение - нефиксированные. На валу тормозного переключателя установлена профильная шайба, которая через рычаг связана с сельсином Возбуждение (ЗДВ). Шкалы главного и тормозного переключателей поворачиваются вместе с рукояткой и штурвалом и имеют подсветку, колпачок подсветки является указателем положений. Кулачковый контактор состоит из изоля тора, рычага, двух выводов, контактной системы и пружин. Латунные выводы подвижного и неподвижного контактов закреплены на изоляторе . Для удобства монтажа выводы наклонены по отношению к изолятору. В вывод ввернут болт с контактной напайкой из серебра. Пружина , опирающаяся на заплечик вывода и головку болта , создает нажатие и предохраняет контактный болт от самоотвинчивания. За счет изменения степени ввинчивания болта в вывод регулируется положение ролика (размер А). Рычаг из изоляционного материала вращается на оси между щеками изолятора. От смещения в осевом направлении ось фиксируется пружинящим кольцом. На рычаге установлен ролик и узел подвижного контакта. В качестве ролика применен закрытый подшипник. Подвижной контакт состоит из пружинящей пластины , серебряного контакта и пластинчатого гибкого шунта. Формы рычага и пружинящей пластины выбраны так, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание друг относительно друга. Провал контактов определяется зазором Б и обеспечивается подгибкой хвостовика пластины . Нажатие контактов создается включающей пружиной , воздействующей на хвостовик рычага . Для закрепления на аппарате изолятор армирован металлической гайкой. Контактор нормально замкнут. При воздействии кулачковой шайбы на ролик усилие включающей пружины преодолевается, и происходит размыкание контактов. Устройство сельсина . Внутри корпуса, отлитого из алюминиевого сплава, запрессованы пластины внешнего магнитопровода , пакет статора и кольцевые магнитопроводы . В пазы пакета статора уложены равномерно распределенные обмотки синхронизации , а между лобовыми частями этой обмотки и кольцевыми сердечниками магнитопроводов - катушки возбуждения , которые изолированы от лобовых частей обмотки и магнитопроводов прокладками. В подшипниковом щите и дне корпуса установлены стальные втулки, обеспечивающие более надежную посадку подшипников. На подшипниковом щите винтами закреплена изоляционная панель с зажимами: С1 и С2 - для подключения начала и конца катушек возбуждения, Р1, Р2, РЗ - для выводов обмоток синхронизации. Ротор состоит из магнитопроводов с отверстиями, набранных из пластин электротехнической стали и склеенных клеем БФ-2. Внутрь этих магнитопроводов вставляют или целые валы из немагнитного материала, или два коротких вала из конструкционной стали. Магнитопроводы и валы механически соединены между собой посредством заливки силумина. Для фиксации деталей на концах вала имеются кольца с зубом. Подшипники с наружной стороны закрыты крышками. Благодаря наличию отверстий в магнитопроводе ротора и немагнитного вала магнитный поток, создаваемый катушками возбуждения, имеет определенное направление. При повороте ротора меняется направление магнитного потока, а следовательно, и индуцированной в обмотках синхронизации э. д. с. Значения напряжений на выходе сельсинов контроллера КМЭ-80 приведены в табл. 14.
8.6 Когда проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры? Все категории работников должны регулярно проходить профилактические медицинские осмотры: предварительные — при устройстве на работу, и периодические (текущие) — раз в год или с другой периодичностью, в зависимости от условий труда, вредностей и состояния здоровья. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||