ПТЭ экзаменационные тесты 2. Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог рк

• Название: Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог рк
• Дата: 27.04.2023
• Размер: 430.5 Kb.
• Имя файла: ПТЭ экзаменационные тесты 2.doc
• Тип: Документы; #1094698
• страница: 2 из 5

Допускается ли на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м на участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсо-шпальной решетки не производилась?

1. 
   не допускается
   
2. 
   да с номинальным размером ширины колеи – 1524 мм
   
3. 
   да с номинальным размером ширины колеи – 1520 мм
   
4. 
   да с номинальным размером ширины колеи – 1535 мм
   
5. 
   да с номинальным размером ширины колеи – 1540 мм
   

Допускается ли на на более крутых кривых пути при радиусе от 650 до 450 мна участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсо-шпальной решетки не производилась?

1. 
   да с номинальным размером ширины колеи – 1520 мм
   
2. 
   не допускается
   
3. 
   да с номинальным размером ширины колеи – 1530 мм
   
4. 
   да с номинальным размером ширины колеи – 1535 мм
   
5. 
   да с номинальным размером ширины колеи – 1540 мм
   

Какой ширина колеи на более крутых кривых пути при радиусе от 449 до 350 м на участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсо-шпальной решетки не производилась?

1. 
   1545 мм
   
2. 
   1535 мм
   
3. 
   1550 мм
   
4. 
   1580 мм
   
5. 
   1540 мм
   

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать

1. 
   по сужению- 4 мм, по уширению +15 мм
   
2. 
   по сужению- 4 мм, по уширению +8 мм
   
3. 
   по сужению- 5 мм, по уширению +12 мм
   
4. 
   по сужению- 5 мм, по уширению +10 мм
   
5. 
   отклонение не допускается
   

При всех случаях измерения величин отклонении от номинальных размеров ширина колее

1. 
   менее 1512 мм и более 1560 мм не допускается
   
2. 
   менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается
   
3. 
   менее 1516 мм и более 1550 мм не допускается
   
4. 
   менее 1520 мм и более 1549 мм не допускается
   
5. 
   менее 1518 мм и более 1556 мм не допускается
   

Как правило, верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается ли на прямых участках путей содержать одну рельсовую нить?

1. 
   да, на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными Министерством
   
2. 
   да, на 7 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными Комитетом ОСЖД
   
3. 
   да, на 4 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными Комитетом путей сообщений
   
4. 
   да, на 5 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными АО " НК "КТЖ"
   
5. 
   да, на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными правлением совет директоров
   

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать

1. 
   150 мм
   
2. 
   140 мм
   
3. 
   155 мм
   
4. 
   145 мм
   
5. 
   135 мм
   

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху

1. 
   50 мм и более
   
2. 
   45 мм и более
   
3. 
   55 мм и более
   
4. 
   40 мм и более
   
5. 
   60 мм и более
   

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса

1. 
   менее 1444 мм
   
2. 
   менее 1472 мм
   
3. 
   более 1455 мм
   
4. 
   менее 1470 мм
   
5. 
   менее 1460 мм
   

У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются

1. 
   семафоры
   
2. 
   сигнальные знаки
   
3. 
   путевые знаки
   
4. 
   светофоры
   
5. 
   предельные столбики
   

Сигнальные знаки должны устанавливаться

1. 
   с правой стороны по направлению движения
   
2. 
   с левой стороны по направлению движения
   
3. 
   с левой стороны по направлению движения по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути
   
4. 
   по середине пути по направлению движения по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути
   
5. 
   с левой стороны по направлению движения по счету километров на расстоянии не менее 3000 мм от оси крайнего пути
   

В пунктах, установленных президентом АО "НК "КТЖ", должны быть в постоянной готовности для восстановления нормального движения и ликвидации последствий аварий

1. 
   по­жарный поезд
   
2. 
   специальные автомотрисы, дрезины и автомобили
   
3. 
   восстановительные поезда
   
4. 
   кран на железнодорожном ходу
   
5. 
   подъемные механизмы
   

Пассажирские и грузовые платформы, рас­положенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в пря­мых участках соответствовать следующим нормам от оси пути для высоких платформ

1. 
   1940мм
   
2. 
   2300 мм
   
3. 
   2200 мм
   
4. 
   1920 мм
   
5. 
   2350 мм
   

В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сиг­нальные цвета лунно-белый:

1. 
   запрещающий маневры
   
2. 
   разрешающий движение и требующий уменьшения скорости
   
3. 
   требующий остановки
   
4. 
   разрешающий движение с установленной скоростью
   
5. 
   разрешающий маневры
   

В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сиг­нальные цвета желтый:

1. 
   разрешающий движение и требующий уменьшения скорости
   
2. 
   разрешающий движение с установленной скоростью
   
3. 
   требующий остановки
   
4. 
   разрешающий маневры
   
5. 
   запрещающий маневры
   

В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сиг­нальные цвета красный:

1. 
   требующий остановки
   
2. 
   разрешающий движение и требующий уменьшения скорости
   
3. 
   запрещающий маневры
   
4. 
   разрешающий маневры
   
5. 
   разрешающий движение с установленной скоростью
   

На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройст­ва должны иметь

1. 
   сигнальные плакаты
   
2. 
   громкоговорящие связи
   
3. 
   сигнальные флажки
   
4. 
   ключи-жезлы для хозяйственных поездов
   
5. 
   путевые сигналы
   

При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать

1. 
   показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд
   
2. 
   показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок участков
   
3. 
   звуковые сигналы о занятости или свободности впереди лежащих блок участков
   
4. 
   звуковые сигналы о занятости или свободности перегонной пути
   
5. 
   показания о занятости или свободности перегонной пути
   

При движении только по показаниям локомо­тивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок – участков

1. 
   звуковые сигналы о занятости или свободности впереди лежащих блок участков
   
2. 
   показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд
   
3. 
   показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок участков
   
4. 
   звуковые сигналы о занятости или свободности перегонной пути
   
5. 
   показания о занятости или свободности перегонной пути
   

Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного подвижного состава и дают

1. 
   сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику
   
2. 
   сигнальные показания непосредственно только машинисту и водителю дрезины
   
3. 
   сигнальные показания непосредственно только помощнику машиниста
   
4. 
   сигнальные показания непосредственно только водителю дрезины и его помощнику
   
5. 
   сигнальные показания непосредственно поездному диспетчеру
   

При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигна­лизации оборудуются участки

1. 
   приемочные и отправочные пути станций
   
2. 
   приближения и глав­ные пути станций
   
3. 
   перегонного пути
   
4. 
   боковые пути станций
   
5. 
   приемочные и отправочные пути станций
   

Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются в порядке установленном

1. 
   Комитетом ОСЖД
   
2. 
   заводом изготовителем
   
3. 
   АО "НК "КТЖ"
   
4. 
   Комитетом путей сообщений
   
5. 
   Министерством
   

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть

1. 
   1445 мм
   
2. 
   1444 мм
   
3. 
   1442 мм
   
4. 
   1441 мм
   
5. 
   1440 мм
   

По какой скорости допускается следование поезда до ближайшей станции при ползуне у вагонов свыше 6 до 12 мм?

1. 
   со скоростью 30 км/ч
   
2. 
   со скоростью 15 км/ч
   
3. 
   со скоростью 20 км/ч
   
4. 
   со скоростью 10 км/ч
   
5. 
   со скоростью 25 км/ч
   

По какой скорости допускается следование поезда до ближайшей станции при ползуне у локомотивов свыше 2 до 4 мм?

1. 
   со скоростью 15 км/ч
   
2. 
   со скоростью 10 км/ч
   
3. 
   со скоростью 20 км/ч
   
4. 
   не допускается
   
5. 
   со скоростью 25 км/ч
   

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских: и грузовых порожних вагонов

1. 
   не более 1090 мм
   
2. 
   не более 1080 мм
   
3. 
   не менее 1970 мм
   
4. 
   не более 2050 мм
   
5. 
   не более 2060 мм
   

Правила технической эксплуатации могут быть изменены

1. 
   только приказом Министра транспорта и коммуникаций РК
   
2. 
   постановлением Министра транспорта и коммуникаций РК
   
3. 
   постановлением Правительства Р К
   
4. 
   протоколом комитета ОСЖД стран содружеств железных дорог
   
5. 
   приказом Министра транспорта и коммуникаций РК согласно протокольного решения комитета ОСЖД стран содружеств ж. д.
   

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у грузовых порожних вагонов

1. 
   не более 1090 мм
   
2. 
   не более 2070 мм
   
3. 
   не менее 1970 мм
   
4. 
   не более 1080 мм
   
5. 
   не более 1085 мм
   

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми

1. 
   не менее 1070 мм
   
2. 
   не более 980 мм
   
3. 
   не менее 1970 мм
   
4. 
   не более 1050 мм
   
5. 
   не более 1060 мм
   

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у грузовых вагонов (груженых)

1. 
   не менее 980 мм
   
2. 
   не более 1070 мм
   
3. 
   не менее 950 мм
   
4. 
   не более 1085 мм
   
5. 
   не более 1090 мм
   

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у специального подвижного состава в порожнем состоянии

1. 
   не более 1090 мм
   
2. 
   не более 1080 мм
   
3. 
   не менее 2950 мм
   
4. 
   не более 2050 мм
   
5. 
   не более 2060 мм
   

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у специального подвижного состава в груженом состоянии

1. 
   не менее 990 мм
   
2. 
   не менее 980 мм
   
3. 
   не менее 1950 мм
   
4. 
   не более 1050 мм
   
5. 
   не более 1060 мм
   

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для пу­тевых работ) при высоте более 1200 мм должны нахо­диться от наружной грани головки крайнего рельса

1. 
   не ближе 4,5 м
   
2. 
   не ближе 3,0 м
   
3. 
   не ближе 2,5 м
   
4. 
   не ближе 5,0 м
   
5. 
   не ближе 3,0 м
   

В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сиг­нальные цвета желтый:

1. 
   разрешающий движение и требующий уменьшения скорости
   
2. 
   разрешающий движение с установленной скоростью
   
3. 
   требующий остановки
   
4. 
   разрешающий маневры
   
5. 
   запрещающий маневры
   

Разница по высоте между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда:

1. 
   не более 90 мм
   
2. 
   не более 100 мм
   
3. 
   не более 50 мм
   
4. 
   не более 70 мм
   
5. 
   не более 60 мм
   

В случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения каждый работник железнодорожного транс­порта обязан:

1. 
   немедленно принимать меры к ограждению опасного места и сообщать причастным ответственным лицам
   
2. 
   докладывать первому руководителю своего подразделения
   
3. 
   подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие ме­ры к их остановке
   
4. 
   поставить в известность начальника, или дежурному по станции
   
5. 
   подавать сигнал тревоги и немедленно принимать меры к ограждению опасного места
   

Разница по высоте между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного:

1. 
   не более 120 мм
   
2. 
   не более 100 мм
   
3. 
   не более 50 мм
   
4. 
   не более 70 мм
   
5. 
   не более 60 мм
   

Полное опробование автотормозов в поездах производится:

1. 
   после смены локомотивных бригад
   
2. 
   после перемены кабины управления мотор вагонного поезда
   
3. 
   на станциях формирования перед отправлением поезда
   
4. 
   после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе
   
5. 
   в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных ре­зервуарах ниже 5,5 кгс/кв.см