ПТЭ экзаменационные тесты 2. Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог рк

• Название: Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог рк
• Дата: 27.04.2023
• Размер: 430.5 Kb.
• Имя файла: ПТЭ экзаменационные тесты 2.doc
• Тип: Документы; #1094698
• страница: 5 из 5

Стояночное время

Условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ Жест Свисток Сигнал Командный жест Предупредительный жест
Часть стрелочного перевода, состоящая из разных рельсов остряков и переводного механизма Мост Стрелка Мостовой остряк Переводной мост Переводной остряк
Расстояние, проходимое поездом за время торможения Уклон Тормозной путь Путь Участок Тормозной участок
Торможение ступенями любой величины для главного снижения скорости. Экстренное Ночное Служебное Дневное Рабочее
Торможение, применяемое для немедленной остановки поезда Дневное Служебное ночное Экстренное рабочее
Место пересечения ж.д. путей в одном уровне автомобильными дорогами и трамвайными путями Мост Центр Железнодорожный переезд Узел Железнодорожный узел
Порядок взаимодействия машинистов поездного диспетчера и дежурных по станциям и перечень таких перегонов устанавливается Руководством РГП “КТЖ” Юристом Диспетчером Президентом Инструктором
Устройство поездной и станционной радиосвязи на станциях и диспетчерских участках: РГП ПТЭ Должны оборудоваться системой регистрации переговоров Сигнализация Министерство
В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов Калькуляторов Дежурных по станциям Сигнализация Министерство РГП
Информационно-вычислительная система должна обеспечивать возможность Ввода, передачи, обработки и хранения данных Выдачи результатов расчетов потребителям Решение задач планирования Решение задач оперативного управления Все ответы верны
Кабельные линии связи должны находиться на высоте от земли в населенной местности Более 8,0 м Более 9,0 м Не менее 6,0 м Более 10,0 м Более 7,0 м
Кабельные линии связи должны находиться на высоте от поверхности пассажирских платформ Менее 8,0 м Менее 9,0 м Не менее 4,5 м Менее 20,5 м Менее 7,5 м
Кабельные линии связи должны находиться на высоте от полотна автомобильных дорог на ж.д. переездах Менее 8,0 м Менее 9,0 м Не менее 4,5 м Менее 20,5 м Менее 7,0 м
Расстояние от нижней точки проводов СЦБ и связи до земли должно быть на перегонах Более 8,5 Более 9,5 Не более 20 м Не менее 2,5 м Менее 300 м
Расстояние от нижней точки проводов СЦБ и связи до земли должно быть на станциях Более 8,5 Более 9,5 Не более 20 м Не менее 2,5 м Менее 3,0 м
Расстояние от нижней точки проводов СЦБ и связи до земли должно быть на пересечениях с автомобильными дорогами Более 8,5 Более 9,5 Не более 20 м Не менее 5,5 м Менее 3,0 м
Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должны быть при переменном токе Более 20 Вт Более 9,5 Вт Не более 20 Вт Не менее 21 кВ Менее 3,0 Вт
Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должны быть при постоянном токе Более 20 Вт Более 9,5 кВ Не более 20 Вт Не менее 2,7 кВ Менее 3,0 Вт
На отдельных участках с разрешения Министерства допускается уровень напряжения Более 20 Вт Более 9,5 кВ Не более 20 Вт Не менее 19 кВ при переменном токе Менее 3,0 Вт
Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускается в сторону уменьшения Более 20 % Более 9,5 % Не более 10% Не менее 19 % Е. Менее 3,0 %
Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли на перегонах Более 7,0 м Более 15 м Не более 10 м Не менее 6,0 м Менее 9,0 м
Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном дефектоскопом Один раз в год Один раз в месяц По графику Один раз в неделю По необходимости
Для контроля за состоянием пути и сооружения на дорогах должны применяться Путеизмерительные вагоны и тележки Вагоны-дфектоскопы Лаборотории по дефектоскопии Ремонтно обследовательско-водолазные станции Все перечисленные
Уровень напряжения на токоприемнике ЭПС должен быть не более при постоянном токе 4 3 9 5 10
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 9800 7800 8800 9500
Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливаются дежурным по депо дежурным по станции министерством правительством РК нет правильного ответа
График движения поездов должен обеспечивать Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров Безопасность движения поездов Рациональное использование подвижного состава Наиболее эффективное использования пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции Все перечисленное
Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда Четырехосные крытые Цистерны для перевозки молока Вагоны с опасными грузами Автономные рефрижераторные Нет правильного ответа
Скорость проследования светофора с одним желтым огнем не должна превышать для пассажирских и грузовых поездов. 90 км/ч 80 км/ч 70 км/ч 60 км/ч 100 км/ч
сооружения и устройства, железных дорог должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями пассажирских 150 км/ч 140 км/ч 180 км/ч 190 км/ч 200 км/ч
один зеленый огонь – разрешается движение со скоростью не более 100 км/ч не более 80 км/ч не более 110 км/ч не более 10 км/ч установленной скоростью
один красный огонь разрешается движение со скоростью не более 100 км/ч не более 80 км/ч не более 110 км/ч не более 10 км/ч запрещается проезжать
светофоры по назначению подразделяются на входные выходные проходные горочные входные, выходные, проходные, горочные, предупредительные, повторительные
в сигнализации связанной с движением поездов и маневровой работой применяется следующие основные сигнальные цвета зеленый желтый красный лунно- белый все перечисленные
Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления допускается только: В любом случае допускается В любом случае не допускается При следовании без вагонов С указанием дежурного по станции С указанием дежурного стрелочного поста