|
|
Действия экипажа при возникновении отказа одного двигателя. Действия экипажа при возникновении отказа одного двигателя Курсант группы п155
Выполнил: Курсант группы П-15-5 Станпаков В.А.
АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ – ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Термин «аварийная» означает, что невыполнение соответствующей процедуры ведет к немедленному или существенному снижению безопасности полета. Текст, сопровождающий аварийную сигнализацию, отображается красным цветом. При формировании аварийного сиг-нала подается звуковой сигнал продолжительностью 1,5 с, который повторяется до подтвер-ждения сигнала экипажем.
L/R ENG TEMP Температура охлаждающей жидкости левого/правого) двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение/более 105 °C)
Превышение установленного предела температуры охлаждающей жидкости 105 °С может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.– Проверить наличие предупредительного сообщения L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидко-сти двигателя левого/правого) (низкий уровень охлаждающей жидкости) на экране комплекса G1000:Если предупредительное сообщение L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) на экране отсутствует:при наборе высоты:* уменьшить мощность соответствующего двигателя на 10 % или более до необходимого уровня;* увеличить приборную воздушную скорость на 10 узлов или более до необходимого уровня;- * если температура охлаждающей жидкости в течение 60 с не опустилась до зеленого сектора, уменьшить мощность соответствующего двигателя до минимального возможного значения и увели-чить воздушную скорость.
на этапе крейсерского полета:* убедиться, что температура охлаждающей жидкости опустилась до зеленого сектора.- Внимание! Если при формировании сигнала высокой температуры охлаждающей жидкости отсут-ствует предупредительное сообщение L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя ле-вого/правого), можно предположить, что система охлаждения исправна, а температуру охлаждающей жидкости удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если темпе-ратура охлаждающей жидкости не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужден-ную посадку на ближайшем, пригодном для этого аэродроме.
Если на экране отображается предупредительное сообщение L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого):* подготовиться к работе без охлаждающей жидкости.Предупреждение. Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры охлаждающей жидкости.
L/R OIL TEMP Температура масла левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превы-шение/более 140 °С)Превышение установленного предела температуры масла 140 °С может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.– Проверить давление масла:Если давление масла находится за пределами зеленого сектора (нижний предел):Предупреждение. Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла.Если давление масла находится в пределах зеленого сектора:* увеличить воздушную скорость.- Внимание! Если при формировании сигнала высокой температуры масла давление масла по ма-нометру находится в пределах зеленого сектора, можно предположить, что маслосистема двигате-ля исправна, а температуру масла удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных дей-ствий. Тем не менее, если температура масла не опускается до зеленого сектора, необходимо со-вершить вынужденную посадку на ближайшем, пригодном для этого аэродроме.
L/R OIL PRES Давление масла левого/правого двигателя в нижнем красном диапазоне (слишком низкое/ниже 1 бар)Уменьшение давления масла ниже установленного предела 1 бар может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. Следует:Предупреждение. Совершить посадку на ближайшем, пригодном для этого аэродроме.L/R GBOX TEMP Температура редуктора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение/более 120 °С).Превышение установленного предела температуры редуктора 120 °С может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. Следует:* увеличить воздушную скорость.- Внимание! При высокой температуре окружающего воздуха и/или при низкой воздушной скорости и работе двигателя на высоких оборотах можно предположить, что редуктор исправен, а тем-пературу удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура редуктора не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем, пригодном для этого аэродроме.
L/R FUEL TEMP Температура топлива левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение/более 75 °C)Превышение установленного предела температуры топлива 75 °C может привести к за-метному снижению эффективности работы насоса высокого давления. Следует:* увеличить воздушную скорость.- Внимание! При высокой температуре окружающего воздуха и/или при низкой воздушной скоро-сти и работе двигателя на высоких оборотах, а также малом количестве топлива можно предполо-жить, что температуру удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Если тем-пература топлива не опускается до зеленого сектора, совершить вынужденную посадку на бли-жайшем, пригодном для этого аэродроме.
- Примечание. Повышение температуры топлива может происходить при малом количестве топли-ва в основном баке. Если на самолете установлен дополнительный бак, температуру топлива мож-но уменьшить путем перекачки топлива из дополнительного в основной бак.
L/R ENG FIRE Обнаружен пожар левого/правого двигателяПожар двигателя может привести к полной потере тяги в результате отказа двига-теля, а также к серьезному повреждению элементов конструкции самолета.L/R STARTER Заблокирован стартер левого/правого двигателяЗапуск прекратить до выяснения причины блокировки стартера левого/правого двигателя.
ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ Выявление отказавшего двигателя. Примечание. При отказе одного двигателя происходит асимметричная потеря тяги двигателей, что ведет к самопроизвольному возникновению моментов рыскания и крена в направлении отказавшего двигателя (при согласованном управлении). В этой ситуации основной задачей является сохранение управления по курсу, главным образом, при помощи руля направления и дополни-тельного воздействия на элероны. Для определения отказавшего двигателя можно пользоваться следующим мнемоническим правилом: «Нет усилия – отказавший двигатель». Это означает, что после восстановления управления по курсу пилот чувствует управляющее усилие при нажатии ногой на педаль руля направления на стороне рабочего двигателя, в то время как при нажатии на педаль на стороне отказавшего двигателя усилия не ощущается. Кроме того, для анализа ситуации можно также пользоваться приборами контроля двигателя.
Поиск и устранение неисправностей двигателя Предупреждение! В первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространствен-ное положение самолета, и лишь затем попытаться устранить возникшую неисправность («прио-ритет полета»).Примечание. Левый двигатель (вид с рабочего места пилота) является критическим с точки зрения его влияния на управляемость и летные характеристики самолета.- Внимание! После останова двигателя на время более 30 с его повторный запуск производить только на барометрической высоте менее 8 000 футов (двигатели ТАЕ 125-02-99) или 6 000 футов (двига-тели ТАЕ 125-01).
В зависимости от ситуации перед переводом винта в режим флюгирования можно выполнить следующие действия для восстановления мощности двигателя:
ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ) В зависимости от ситуации перед переводом винта в режим флюгирования можно пред-принять попытки восстановить мощность двигателя.
РАСФЛЮГИРОВАНИЕ ВИНТА И ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ Повторный запуск двигателя в полете возможен на барометрической высоте до 6 000 футов.
 |
|
|
Скачать 343.26 Kb.