Диагностика КШМ и ГРМ. Диагностика кшм и грм. Диагностирование цилиндропоршневой группы двигателей
 Скачать 0.79 Mb.
|
1 2 Пневмотестер Состояние цилиндропоршневой группы и герметичности клапанов ГРМ по утечке газов может быть определено и при неработающем двигателе. Эта диагностическая операция связана с пропуском воздуха, нагнетаемого в цилиндр двигателя при положении поршня верхней и нижней мертвых точках и закрытых клапанах. Этот способ заключается в том, что с износом цилиндропоршневой группы утечка воздуха увеличивается и это будет фиксироваться прибором. Сравнение утечки воздуха, подаваемого под определенным давлением, с установленными ранее параметрами, дает представление об износе поршневых колец и герметичности клапанов. Преимущество этого способа заключается в том, что проверяется каждый цилиндр отдельно и при неработающем состоянии двигателя. При неработающем двигателе искажается действительная картина работы этого механизма двигателя; зазоры не соответствуют фактическим, масляная пленка, служащая также уплотняющим материалом, выдувается. Измеряемая этим способом утечка воздуха связана только со структурным параметром.  Рис. 23. Пневмотестер Прибор К-272 1 – муфта для подвода сжатого воздуха, 2 – блок питания (редуктор давления с фильтром тонкой очистки), 3 – воздухопроводы. 4 – указатель, 5 – быстросъемная муфта, 6 – упор, 7 – штуцер, 8 – контрольный дроссель, 9 – универсальный составной штуцер Блок питания (рис.23), состоящий из редуктора давления и фильтра гонкой очистки, вынесен из измерительной части прибора. Редуктор давления имеет пределы давления воздуха до 250...800 кПа, для повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой втулкой. Указатель прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. К пневмотестеру прилагаются принадлежности: штуцер для подсоединения к цилиндру двигателя через отверстие свечи или форсунки, сигнализатор для контроля начала такта сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель. При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в момент, когда положение поршня соответствует моменту зажигания или впрыскивания топлива (конец такта сжатия). Цилиндр предварительно спрессовывают, устанавливая поршень в конец такта сжатия (в.м.т.) и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпоршневое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определяют с помощью переносной лампы, подключенной к контактам прерывателя-распределителя карбюраторных двигателей, стробоскопа, совпадением меток на шкиве и блоке цилиндров или с помощью моментоскопа при диагностировании дизелей. Герметичность цилиндропоршневой группы определяется по падению давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя. Чтобы измерение было более точное, перед диагностированием необходимо прогреть двигатель до нормального теплового состояния (75...80ºС). При изношенных (негодных к эксплуатации) поршневых кольцах: быстро падает давление и ясно слышен шум воздуха, прорывающегося в маслозаливную горловину или мерный щуп (воздух подается под давлением 500...600 кПа). При неисправной прокладке воздух будет выходить через заливную горловину радиатора, расширительный бачок или в стыке головки с блоком цилиндров, через прокладку. При не герметичности клапанов (впускных, выпускных), диагностируемого цилиндра, воздух будет выходить через соответствующие клапана соседних цилиндров (см. схему работы цилиндров). Компрессометр Снижение величины компрессии происходит в результате: не герметичности клапанов; нарушения целостности прокладки головки блока цилиндров; значительного износа или поломки деталей цилиндропоршневой группы. Технология проведения диагностирования: Прогреть двигател до рабочей температуры; Вывернуть все свечи зажигания из цилиндров. Открыть полностью воздушную и дроссельную заслонки (если возможно). Вставить наконечник компрессометра в отверстие для свечи или форсунки первого цилиндра и плотно прижать её. Прокрутить стартером коленчатый вал двигателя. Зафиксировать максимальное давление в цилиндре. Вынуть наконечник, обнулить компрессометра. Выполнить операции 3 — 6 для каждого цилиндра поочередно. Установить свечи зажигания на место, закрыть дроссельную и воздушную заслонки. Результаты диагностирования обобщить и записать в соответствующую графу таблицы 5. Таблица 5 Итоговая таблица для анализа диагностирования цилиндропоршневой группы различными приборами
В графе «Заключение о техническом состоянии» цилиндропоршневой группы или клапанов газораспределительного механизма указать, пригодно ли данное сопряжение для дальнейшей эксплуатации или требует ремонта (регулировки) на основании технических условий и полученных результатов диагностирования каждым прибором. Дополнительно следует отметить, какой способ и прибор наиболее удобен в эксплуатации, наиболее надежен и занимает меньше времени для диагностирования. Контрольные вопросы: Из каких элементов состоит КШМ? Из каких элементов состоит ГРМ? Устройство и принцип работы газового счетчика. Устройство и принцип работы пневмотестера. Укажите причины, по которым происходит прорыв воздуха из над поршневого пространства. Устройство и принцип работы компрессометра. Почему происходит снижение компрессии двигателя? При выполнении лабораторной работы использовать [1], [2] 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||