: «Дизель марки skl 6 NVD 26-2». 866127 Реферат (2). Дизель марки skl 6 nvd 262
 Скачать 437.38 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Добавить учебное учреждение Добавить кафедру РЕФЕРАТ по дисциплине: «Судовые энергетические установки» на тему: «Дизель марки skl 6 NVD 26-2» Выполнил студент группы ФИО Добавить Проверил преподаватель: Должность добавить ФИО добавить Волгоград 2021 СОДЕРЖАНИЕ 1. Показатели дизелей типа NVD 3 2.Дизельные двигатели SKL Motoren GmbH 9 3. Характеристика двигателя NVD 26-2 9 Список использованной литературы 12 1. Показатели дизелей типа NVDДизели типа NVD нашли широкое применение на судах флота рыбной промышленности, но значительное их количество, более 1500 штук, было установлено на судах морского и речного флота. Самые распространенные модели судовых дизельных двигателей: 8 NVD 36-1U, 6 NVD 48 A-2 и 8 NVD 48 A-2, VD 26/20. Они используются на промысловых судах зарубежной и отечественной постройки в качестве главных и вспомогательных двигателей с различными схемами машинно-двигательного комплекса (прямая или дизель-редукторная передача, без отбора и с отбором мощности, с ВНП и ВФШ). В связи с многообразием типоразмеров и модификации дизелей этого типа, выпускаемых заводом тяжёлого машиностроения имени К. Либкнехта (SKL MOTOR gmbh) в г. Магдебурге (ГДР), возникла необходимость систематизации и обобщения их характеристик и конструктивных особенностей. Дизели типа NVD четырёхтактные, тронковые, простого действия, однорядные, вертикальные, реверсивные или нереверсивные, без наддува или с газотурбинным наддувом. Буквенно-цифровое обозначение в марке означает: N - отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D < 1,3; V- четырёхтактный; D - дизельный двигатель; S - работает на тяжелом топливе; А - с наддувом; U - реверсивный; цифра перед "NVD" - число цилиндров; цифра после "NVD" - ход поршня; цифра после "хода поршня" - модификация дизеля. Например, марка дизеля 8 NVD 48 А-2U расшифровывается: восьмицилиндровый, с отношением S/D 1,3, четырёхтактный, дизельный, ход поршня S = 480 мм, с наддувом, модификация "2", реверсивный. Обозначение по ГОСТ 4393-82 8 ЧРН 32/48. В течение 30-летнего выпуска можно проследить три этапа (поколения) конструктивного совершенствования судовых дизелей на основе опыта и научно-технических достижений, а также улучшения их энерго-экономических показателей. К первому поколению относятся дизели основного типоразмерного ряда 17,5/24 (NVD 24), 24/36 (NVD36) и 32/48 (NVD 48). Дизельные двигатели малой размерности, используемые в качестве аварийных и шлюпочных в настоящей статье не рассматриваются. Дизели первого поколения без наддува (Ре = 5,1 ... 5,8 МПа) с низкой средней скоростью поршня (Ст = 4,4 ... 6,0 м/с). Показатель форсирования, характеризующий судовой дизель как в отношении степени совершенства организации рабочих процессов, так и в отношении степени его быстроходности Н = Ст Ре / m находится на нижнем пределе 1,23 ... 1,5. В современных дизелях он достигает значений 9,0 и более. Общие конструктивные особенности этих дизелей: применение цельнолитых неохлаждаемых чугунных поршней, бабитовых подшипников с толстостенными вкладышами, втулок цилиндра со слабым охлаждением верхней части и сверлениями в нижней для подвода масла от отдельной системы лубрикаторной цилиндровой сказки, применение которой оправдывалось низкой частотой вращения коленчатого вала 275...360 об/мин. Позднее в дизелях размерностей 24/36 и 32/48 вводится газотурбинный наддув (Рд = 1,3 МПа, Ре = 0,77 МПа) и несколько увеличивается частота вращения (300 - 375 об/мин.). Появились дизели NVD 36 A (U) и NVD 48 А (U), которые можно отнести к второму поколению. Какие-либо существенные конструктивные изменения дизелей не произошли, за исключением изменения некоторых геометрических характеристик топливной аппаратуры, обусловленные увеличением цикловой подачи топлива и фаз газораспределения с целью обеспечения продувки камеры сгорания за счёт увеличения угла перекрытия клапанов. На следующем этапе развития дизелей этой же размерности в направлении увеличения мощности и экономичности появились дизели третьего поколения, NVD 36-1 (I-AU) и NVD 48-2 (A-2U) с наддувом и без наддува, форсированные по частоте вращения соответственно до n = 500 об/мин и n = 428 об/мин при сохранении степени наддува. В конструкции дизелей этого поколения появились новые современные решения: чугунные поршни заменены на поршни из высококачественного алюминиевого сплава (силумина), обладающего высоким коэффициентом теплопроводности и в связи с понижением температуры в зоне работы верхних поршневых колец улучшились условия их смазки; повышена интенсивность охлаждения и механическая прочность верхнего пояса втулки цилиндра. Благодаря этим мероприятиям: - понижена толщина стенки втулки в верхнем поясе и, следовательно, снижена тепловая напряжённость, несмотря на возросшую тепловую нагрузку; - увеличены диаметры шеек коленчатого вала, что способствовало повышению жёсткости колена и снижению удельных давлений в подшипниках вала за счёт увеличения их несущей поверхности; - применены тонкостенные трёхслойные стальные вкладыши с заливкой оловянистой бронзой и гальваническим рабочим слоем из антифрикционного сплава (свинца, олова и меди). В итоге создана современная конструкция среднеоборотных четырёхтактных дизелей NVD 48-2 (A-2U) и NVD 36-1 (A-1U), выпускаемых заводом в 6- и 8-цилиндровом исполнении, которые находят применение в одно- и -многодвигательных установках на рыболовных судах, каботажных теплоходах, речных грузовых судах, буксирах-толкачах, плавучих земснарядах. Средняя скорость поршня 6,85 м/с и частоте вращения 428 об/мин - хорошие предпосылки для обеспечения надёжной работы дизеля в модифицированном исполнении NVD 48-2. (A-2U) для работы на тяжёлом топливе вязкостью до 100 мм2/с при 50°С. Ресурс работы дизелей на дизельном топливе до капитального ремонта достигает 35000 ч. Основные отличительные конструктивные особенности выпускаемых в настоящее время дизелей заключаются в следующем. Остов дизеля (силовая часть), в соответствии с основной концепцией конструкции дизельных двигателей типа NVD, состоит из литой фундаментной рамы с постелями под рамовые подшипники и литого блок-картера, соединённые анкерными связями. Коленчатый вал откован из высококачественной мартеновской стали, с незакалёнными шейками и уложен во взаимозаменяемых тонкослойных подшипниковых вкладышах. В осевом направлении вал фиксируется упорным или направляющим подшипником и снабжается встроенным демпфером крутильных колебаний. Поршень из алюминиевого сплава, с 4 компрессионными и 2 маслосъёмными кольцами. Для работы на тяжёлом топливе верхнее поршневое кольцо хромировано. Шатун откован из высококачественной стали; у нижней головки разъём под углом 90°. Мотылёвый подшипник имеет взаимозаменяемые тонкослойные вкладыши. Крышка цилиндра отлита из высококачественного специального чугуна и крепится 6 упругими шпильками. Впускной клапан имеет в крышке запрессованное седло, выпускной клапан размещён в съёмном охлаждаемом водой корпусе с легкозаменяемым седлом. При работе на тяжёлом топливе форсунка охлаждается маслом под давлением от автономной система смазки, а выпускной клапан имеет твёрдую наплавку (из стеллита) и поворотное устройство. Привод клапанов смазывается маслом под давлением, он расположен в маслонепроницаемом кожухе. Регулятор частоты вращения всережимный механический или с гидравлическим усилителем с диапазоном регулирования 30 ... 100% от номинальной частоты вращения. В дизель-генераторах регулятор имеет электрический серводвигатель для обеспечения синхронизации при параллельной работе. Имеется механическая защита по предельной частоте вращения. Реверсивно-пусковая система обеспечивает возможность дистанционного управления дизелем. В дизелях NVD 48-2 (А-2U) она оборудована следящей автоматикой пуска и реверса дизеля. Также имеется аварийно-предупредительная сигнализация и защита по предельным температурам и давлениям охлаждающей воды и смазочного масла. Для работы на тяжёлом топливе соответственно модифицированы распределительный вал, топливный насос высокого давления и газотурбонагнетатель. Топливные трубопроводы снабжены "спутниками" с контролем утечки топливе. Топливоподкачивающий насос имеет автономный привод. Двигатель NVD 26 – дизельный двигатель, нереверсивный, среднеоборотный. Производитель: SKL (Германия) Обозначение по ГОСТ: 4396-82 – 6Ч 18/26 Устанавливается на судах как главный двигатель с реверс-редуктором, так и вспомогательный.  Рисунок 1– Двигатель NVD 26 1 Фундаментная рама 2 Блок картер 3 Стержень шатуна 4 Втулка цилиндра 5 Масляный холодильник трубчатый с терморегулятором 6 Крышка 7 Выпускной коллектор 8 Форсунка многодырчатая 9 Наддувочный коллектор 10 Поршень 11 Фильтр бумажный 12 Распределительный вал 13 Коленчатый вал 2.Дизельные двигатели SKL Motoren GmbHВ бывшей Германской Демократической Республике компания была известна под брэндом "SKL" и производила около 3600 морских двигателей и генераторных установок в год. Компания поставила более 90000 двигателей, около 20000 из них до сих пор используются во всем мире. После воссоединения Германии компания SKL прошла реструктуризацию и модернизацию за счет средств, предоставленных Европейским Союзом. Сегодня SKL Motoren GmbH входит в состав Laempe. Laempe является производителем литейных компонентов, таких как блоки цилиндров, головки цилиндров и комплектного оборудования автоматизации. Laempe является ведущим производителем в этом сегменте рынка по всему миру. Инновационное развитие, эффект синергии при покупке, а также обслуживание в сети Laempe являются прочной основой для новых позиций SKL Motor GmbH в развитии и укреплении в качестве производителя с собственной системой сбыта запасных частей и сервиса. Марка SKL зарекомендовала себя как надежный поставщик двигателей отличного качества. Сменно запасные части для всей линейки двигателей производят на заводах Германии, что обеспечивает оперативность доставки необходимых СЗЧ. 3. Характеристика двигателя NVD 26-2Чаще всего дизельные двигатели этой серии используются в рыболовецком флоте, но и в речном и морском судоходстве данные двигатели также востребованы. Данный тип двигателя может использоваться как ГД и вспомогательный, на судах отечественного и зарубежного производства. Этот дизель подходит для двигателей с прямой и дизель-редукторной передачей, с ВНП, с отбором мощности и без, с ВФШ. Этот тип дизельных двигателей выпускает завод «SKL MOTOR gmbh» Магдебург, в различных модификациях. Общие характеристики двигателя NVD 26-2 (НВД). Нереверсивный, среднеоборотный дизельный двигатель, четырехтактный, тронковый, однорядный, шестицилиндровый, по техническим характеристикам соответствует ГОСТу 4393-826 - ч18/26-2. Буквенная аббревиатура – обозначения: N – соотношение ход поршня - диаметр цилиндра (S/D < 1,3); V – четыре такта; D – дизель. Числовое значение перед аббревиатурой: "NVD" – количество цилиндров, число после букв «NVD» – ход поршня, далее через дефис указана модификация дизельного двигателя. Отличительные особенности основных конструктивных узлов двигателя: - коленвал установлен на жестко закрепленную опору рамы. Рама двигателя и цилиндры изготовлены из литого чугуна высокой прочности; - соединение деталей – жестко закрепленные шпильки; - для каждого цилиндра – отдельная крышка, что обеспечивает полную герметичность; - клапаны (впуск и выпуск) и привод защищены легким металлическим кожухом; - поршни литые – сплав алюминия и кремния, имеет 3 уплотнительных и 2 малосьъемных кольца; - шатун штампованный, разъем между шатунным стержнем и крышкой головки расположены под прямым углом; - подшипники шатуна с двумя полувкладышами; - коленвал стальной, шейки закалены высокочастотным током; - двигатель оснащен центробежным регулятором с приводом от топливных насосов – обеспечивает постоянное число оборотов дизеля; - пуск – сжатый воздух; - отработанные газы приводят в действие газовый турбонагнетатель для обеспечения наддува; -топливный насос – блочный, с дополнительным топливоподкачивающим насосом. Впрыск топлива непосредственный, через форсунки; - фильтр топлива на две секции, переключаемый; - система смазки – циркуляционная, есть холодильник для масла. Два фильтра для очистки масла (тонкой и грубой очистки); - охлаждение – двухконтурное. Модель NVD 26-2 (НВД) относится к основному ряду первого поколения данного типа дизелей. Двигатель простого действия с газовым турбонагнетателем, предназначен для судов небольшого тоннажа, моторных лодок и катеров Список использованной литературы1. Вахламов В.К. Основы конструкции. – М.: Академия, 2006. – 528 с. 2. Дизели типа NVD. Технические характеристики и конструктивные особенности[Электронный ресурс].– URL: http://neva-diesel.com/dizeli-tipa-nvd.-tehnicheskie-harak. 3. Судовое снабжение и обслуживание [Электронный ресурс].– URL: http://dieselforce.ru/skl_motor_gmbh. |