ремонт делителя. Домашнее задание коробка переключения передач камаза

• Название: Домашнее задание коробка переключения передач камаза
• Анкор: ремонт делителя
• Дата: 10.12.2022
• Размер: 2.48 Mb.
• Имя файла: Doklad.docx
• Тип: Документы; #837921
• страница: 1 из 2

Министерство науки и высшего образования РФ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Омский государственный технический университет»
Кафедра «Гидромеханика и транспортные машины»

ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КАМАЗА

Выполнил: студент группы ТСН-192

Проксеев Сергей Сергеевич

Проверил: доц., к.т.н. Нестеренко

Григорий Анатольевич

Подпись_________________

Дата____________

Омск-2022

Оглавление

Назначение коробки передач автомобиля 3

Устройство и принцип работы КПП 3

С делителем 7

Основные неисправности 11

Неисправность: передачи не включаются в делителе 14

Список использованной литературы 44

Назначение коробки передач автомобиля

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки, длительного отключения работающего двигателя от трансмиссии и отбора мощности на дополнительное оборудование.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Управление коробкой -- дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода.

Передаточные числа передач: первой -- 7,82; второй -- 4,03; третьей -- 2,50; четвертой -- 1,53; прямой -- 1,0; заднего хода -- 7,38.

Смазка (8,5 л) комбинированная (под давлением смазываются подшипники шестерен вторичного вала, разбрызгиванием-- подшипники валов и зубья шестерен).

Применяемое масло: ТСп-15к (до - 30°С), ТМ5-12РК (до -- 50°С), заменитель -- смесь масла ТСп-15к с 10... 15% топлива А, 3 (до -- 45 СС).

Коробка передач прикреплена к картеру сцепления восемью шпильками, но четыре с каждой стороны. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние -- в картер коробки передач.

Она состоит из следующих основных узлов: картера, верхней крышки с механизмом переключения передач, первичного вала в сборе, вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе, блока шестерен заднего хода.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода.

Устройство и принцип работы КПП

Основные компоненты, из которых состоит трансмиссионный агрегат КамАЗ:

1. 
   Картерное устройство. В нем используется три вала — первичный, вторичный и промежуточный. Назначение модуля с шестернями: активация задней скорости.
   
2. 
   Верхняя защитная крышка коробки передач.
   
3. 
   Сам механизм переключения скоростей (устройство сборно-разборное).
   
4. 
   Двигатель, расположенный на передней части картера.
   

На самосвалах КамАЗ при переходе с повышенной скорости на пониженную кулиса не используется. Такая особенность грузовых авто с европейскими стандартами Euro 2, 3 и 4 подразумевает применение специального переключателя и педали сцепления. Переключение производится в автоматическом режиме. В соответствии с официальным описанием в техническом руководстве по использованию и обслуживанию, верхнее положение селектора необходимо для загруженного авто, а нижнее — для пустой машины.


Рисунок 1 чертеж конструкции трансмиссии КамАЗ 14

Более подробная схема устройства КПП грузовых автомобилей КамАЗ на примере модели 14:

1. 
   Ведущий вал.
   
2. 
   Защитная крышка заднего подшипникового элемента для ведущего вала.
   
3. 
   Регулировочная прокладка.
   
4. 
   Шток ручки.
   
5. 
   Защитное колечко.
   
6. 
   Крышка опоры ручки.
   
7. 
   Сухарь опоры ручки.
   
8. 
   Уплотнительная прокладка.
   
9. 
   Опора штока.
   
10. 
    Пружинный элемент.
    
11. 
    Опора ручки переключения скоростей.
    
12. 
    Ось модуля с шестеренками заднего хода.
    
13. 
    Упорная шайба.
    
14. 
    Модуль шестеренок задней передачи.
    
15. 
    Роликовый подшипник.
    
16. 
    Винт со штифтом.
    
17. 
    Стопорная шайба.
    
18. 
    Верхняя крышка.
    
19. 
    Уплотнительная резинка.
    
20. 
    Крышка заднего подшипникового элемента для ведомого вала.
    
21. 
    Стопорное кольцо.
    
22. 
    Задний шариковый подшипниковый элемент для тяги ведомого вала.
    
23. 
    Регулировочная прокладка.
    
24. 
    Так называемый червяк, подключенный к приводу спидометра.
    
25. 
    Уплотнительная манжета.
    
26. 
    Гайка фиксации фланца.
    
27. 
    Фланец фиксации карданного вала.
    
28. 
    Стакан заднего подшипникового устройства промежуточного вала.
    
29. 
    Крышка подшипникового устройства.
    
30. 
    Роликовый подшипник.
    
31. 
    Упорная шайба.
    
32. 
    Уплотнительная резинка.
    
33. 
    Промежуточный вал.
    
34. 
    Картерное устройство трансмиссионного агрегата.
    
35. 
    Ведомый вал.
    
36. 
    Уплотнительная резинка.
    
37. 
    Крышка переднего подшипника, расположенного на промежуточном валу.
    
38. 
    Картерное устройство системы сцепления.
    
39. 
    Уплотнительная манжета.
    
40. 
    Вилка отключения сцепления.
    
41. 
    Вал вилки отключения сцепления.
    
42. 
    Муфта системы сцепления.
    

Пятиступенчатые коробки передач ставятся на авто, предназначенные для индивидуального использования, десятиступенчатыми агрегатами оснащаются грузовики, относящиеся к классу автопоездов. По конструкции 10-ступенчатый агрегат представляет собой коробку с пятью ступенями, дополненную редукторным устройством с делителем. Такая система обеспечивает возможность использования 10 передних скоростей и двух задних.

Если на новом или на старом КамАЗе установлена трансмиссия модели 152 или 154, то она имеет следующие отличия от более старых версий:

• 
  коробка передач оборудуется усиленным синхронизаторным устройством делительного механизма;
  
• 
  в таких агрегатах более усилены шлицы, а из устройства КПП удалены крепления этих элементов;
  
• 
  в более новых версиях на моделях 43118, 5320 и прочих используется другой способ крепления шестеренок агрегата;
  
• 
  высота зубчиков коробки передач увеличена.
  

В более модернизированной версии коробки передач КамАЗ правильная процедура управления и включения делительного механизма производится с применением пневматического устройства.
С делителем

По конструкции делитель состоит из следующих элементов:

1. 
   Золотниковый кран. Данный компонент используется для управления редуктором и располагается на опоре рычага переключения скоростей. Узел может функционировать в режимах прямой либо пониженной передачи.
   
2. 
   Редукционный клапан. Этот элемент используется для отбора сжатого воздуха, поступающего из пневматического механизма. Клапан стравливает воздушный поток, когда давление в системе критически высокое. От редукционного клапана воздух подается на управляющий кран и клапан активации делителя. Такая схема позволяет создать одновременно два контура в системе управления двигателем автомобиля.
   
3. 
   Клапан активации делительного механизма. Данное устройство предназначено для подачи сжатого воздуха на узел в случае, если водитель выключает сцепление. Такой принцип действия позволяет включить и выключить пониженную передачу параллельно переключению скоростей на основной трансмиссии.
   
4. 
   Механизм переключения передач делителя. Устройство состоит из поршня, расположенного в цилиндрическом элементе. Шток поршня подключается к ручке, расположенной на валике вилки механизма. Если в коробку передач поступает сжатый воздушный поток, то поршень перемещается в определенном направлении. В результате смещения происходит изменение режима функционирования.
   
5. 
   В
   
   Рисунок 2 Трансмиссионный агрегат с делительным механизмом
   оздухораспределительная магистраль делителя. Данный элемент используется для подачи воздуха в цилиндр коробки.
   
6. 
   Подшипниковые элементы, синхронизаторы и картерное устройство, оснащенное валами с шестеренками.
   

Устройство коробки передач с делителем включает в себя такие элементы:

1. 
   Гайка М12х1,25-6Н.
   
2. 
   Замковая шайба маркировки 12,3.
   
3. 
   Защитная крышка переднего подшипникового устройства, расположенного на промежуточном валу.
   
4. 
   Замковая шайба на 10.
   
5. 
   Винт М10х1,25.
   
6. 
   Защитная крышка переднего подшипникового устройства, расположенного на первичном валу, в сборе.
   
7. 
   Уплотнительная резинка крышки первичного вала.
   
8. 
   Регулировочная прокладка.
   
9. 
   Регулировочная прокладка.
   
10. 
    Первичный вал делительного устройства в сборе.
    
11. 
    Специальная гайка М52х2-Л-6Н.
    
12. 
    Маслонагнетающее колечко, расположенное на первичном валу.
    
13. 
    Штифт класса 4х12.
    
14. 
    Роликовое подшипниковое устройство радиального типа с удлиненными цилиндрическими роликами двухрядного типа, кольцами не оснащается.
    
15. 
    Стопорное колечко.
    
16. 
    Роликовое подшипниковое устройство радиального типа, относится к категории однорядных устройств.
    
17. 
    Первичный вал делительного механизма трансмиссии.
    
18. 
    Призматическая шпонка.
    
19. 
    Втулка заднего подшипникового элемента, расположенная на первичном валу.
    
20. 
    Шестеренка первичного вала делительного устройства трансмиссии в сборе.
    
21. 
    Сливная пробка, оснащенная магнитом для притяжения продуктов износа.
    
22. 
    Картерный узел делителя со втулками в сборе.
    
23. 
    Масленка.
    
24. 
    Рым-болт.
    
25. 
    Заглушка.
    
26. 
    Уплотнительная резинка.
    
27. 
    Винт М8-6gx16.
    
28. 
    Пружинная шайба.
    
29. 
    Крышка люка картерного устройства делителя коробки.
    
30. 
    Шпилька картера М16х1.
    
31. 
    Пружинная шайба.
    
32. 
    Гайка стандарта М16.
    
33. 
    Синхронизаторный узел делительного механизма коробки в сборе.
    
34. 
    Прокладка картерного устройства делителя.
    
35. 
    Промежуточный вал.
    
36. 
    Гнездо заднего подшипникового устройства, расположенного на промежуточном валу.
    
37. 
    Болт М6.
    
38. 
    Роликовый подшипниковый элемент.
    
39. 
    Крышка картерного устройства системы сцепления, расположенная сверху.
    
40. 
    Промежуточный вал делительного устройства.
    
41. 
    Шестеренка промежуточного вала.
    
42. 
    Делительный узел коробки с механизмом управления в сборе.
    
43. 
    Штифт 12х35.
    
44. 
    Шпилька М16.
    
45. 
    Подшипниковый шариковый элемент радиального типа, относящийся к классу однорядных. Устройство комплектуется канавкой и располагается на внешнем кольце.
    
46. 
    Упорное кольцо переднего подшипника.
    
47. 
    Упорная шайба.
    
48. 
    Шпилька М12х1.
    
49. 
    Стопорная планка.
    
50. 
    Винт М12х1,25.
    
51. 
    Прокладка крышки переднего подшипникового элемента, расположенного на промежуточном валу.
    
52. 
    Уплотнительное кольцо крышки подшипника.
    
53. 
    Защитная крышка смотрового отверстия, расположенная снизу.
    
54. 
    Крышка картерного устройства системы сцепления.
    

Основная особенность коробок передач на КамАЗ Евро 2, 3 и 4 заключается в возможности функционирования при повышенном либо пониженном режиме. Такая особенность была предусмотрена разработчиками для минимализации нагрузки на мотор машины, которая может двигаться как без груза, так и груженая. Делительное устройство представляет собой механический редукторный узел, предназначенный для увеличения передаточного отношения.