Вопросы. Dpa обеспечивает связь между Компанией и судами
 Скачать 47 Kb.
|
|
3. На судне устанавливаются следующие виды и сигналы тревог: 1) общесудовая тревога (борьба с пожаром, борьба с водой) - семь или более коротких звуков и следующий за ними один продолжительный звук. При пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол; 2) тревога "Человек за бортом" - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5 - 6 секунд), сигнал повторяется 3 - 4 раза; 3) шлюпочная тревога - семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза. Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги. На пассажирских судах при наличии иностранных пассажиров сигналы тревог дублируются на соответствующих иностранных языках. В случае пробоины, утечки газа или пожара указывается их место (по возможности). При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются паровым свистком, тифоном или сиреной. Отбой тревог объявляется голосом по трансляции. 5. Company Security Officer (CSO) - это лицо, назначаемое для оценки безопасности судна и реализации SSP (Ship Security Plan) в соответствии с кодексом ISPS. CSO осуществляет мониторинг текущей ситуации, умеет справляться с ней, а также, при необходимости, вносит корректировки в план SSP. Ship Security Officer (SSO) — этот сотрудник несет ответственность за безопасность на борту судна. SSO также регламентирует обязанности членов экипажа в этой области. Ship Security Plan (SSP) - это план, который описывает обязанности членов экипажа, находящихся в ведении SSO, при различных сценариях и уровнях опасности. Designated Person Ashore (DPA) - Назначенное лицо на берегу - является ответственным за управление SMS (Системой Управления Безопасностью). DPA обеспечивает связь между Компанией и судами. DPA имеет прямой выход на Управляющего Директора Компании. 6. Во время стоянки судна у причала вахтенный матрос должен постоянно находиться у трапа. Обязанности вахтенного матроса:— должен быть одет согласно установленной форме и иметь нарукавную повязку ли бэйджик;— должен убедиться в наличии у верхней площадки трапа спасательного круга с линем и закрепленной под трапом спасательной сетки. Если трап нельзя положить на причал, то с нижней площадки подается сходня, при этом необходимо проверить надежность ее крепления. При минусовых температурах и наличии осадков трап должен быть освобожден от снега и льда и при необходимости посыпан песком;— категорически запрещается уходить со своего поста и отвлекаться на выполнение каких-либо работ или поручений без разрешения вахтенного помощника. В случае неотложной необходимости отлучиться от трапа вахтенный матрос должен вызвать вахтенного помощника и спросить у него на это разрешение.Вызов помощника осуществляется двумя звонками или по радиостанции. На время отсутствия вахтенного матроса на посту у трапа остается либо сам помощник, либо он поручает этот пост другому матросу;— должен знать о персональном составе суточной вахты по всем основным службам. Кроме того, важно всегда быть осведомленным, кто именно из лиц командного состава отсутствует, а кто в данный момент находится на борту. Для этого у трапа устанавливается «Доска вахтенной службы». Вахтенный матрос обязан отмечать присутствие лиц командного состава на борту судна;— в течение всей вахты матрос наблюдает за окружающей обстановкой на судне и около судна, в районе поста. Обо всех случаях, которые могут отразиться на безопасности судна и людей или отрицательно сказаться на общем ходе его производственной деятельности, вахтенный матрос немедленно докладывает вахтенному помощнику и затем действует по его указанию;— при выносе с судна вещей или каких-либо предметов вахтенный у трапа проверяет у их владельца должным образом оформленный пропуск. При отсутствии такового задерживает человека и вызывает вахтенного помощника;— при сходе капитана с борта и возвращении его на судно подается три звонка. По этому сигналу вахтенный помощник немедленно выходит к трапу;— вахтенный матрос у трапа не имеет права самостоятельно, без разрешения помощника, пропускать на борт посторонних лиц. Остановив у трапа поднявшегося на борт человека, вахтенный матрос вызывает помощника, который проверяет у прибывшего документы и выясняет у него цель посещения судна. Документ, удостоверяющий личность прибывшего, хранится у помощника или вахтенного матроса и возвращается владельцу при уходе с судна. Вахтенный помощник обязан сопровождать прибывшего от трапа до каюты, куда направляется посетитель. Обратное сопровождение до трапа осуществляет тот, кто принимал посетителя, либо помощник. Если постороннее лицо при оставлении судна никто не сопровождал, то вахтенный матрос обязан доложить об этом помощнику;— смена вахтенных матросов у трапа производится только в присутствии вахтенного помощника. Заступающий матрос должен быть ознакомлен со всеми касающимися его распоряжениями по вахте.В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также при других аварийных либо иных чрезвычайных происшествиях вахтенный матрос немедленно объявляет по судну тревогу, используя для этого звонки громкого боя, судовой колокол и другие средства. Он обязан знать способы вызова береговых пожарных команд и расположение ближайших к судну водяных колонок на берегу.При тревогах вахтенный матрос у трапа остается на своем посту, не допуская на судно посторонних лиц. Он может покинуть пост лишь по указанию капитана, старшего или вахтенного помощника. 7. Виды опасных работ, допуск к ним. На каждом судне должен находиться перечень судовых работ повышенной опасности, на которые требуется получение разрешения на проведение судовых работ повышенной опасности, к которым в том числе относятся работы: 1) выполняемые на высоте и за бортом; 2) выполняемые в помещениях с недостатком кислорода или наличием вредных газов и паров, выполняемые с использованием изолирующих СИЗ; 3) связанные с нахождением в плохо вентилируемых закрытых помещениях, колодцах, тоннелях; 4) связанные с проверкой воздушной среды при вскрытии трюмов с различными (окисляющимися или токсичными) грузами; 5) выполняемые в междудонных отсеках, балластных, топливных, масляных танках, емкостях для хранения пресной воды; 6) связанные с электро- и газосварочными, огневыми работами (за исключением сварочных работ в специально оборудованных помещениях); 7) выполняемые в выхлопных трактах главных двигателей, в дымоходах и дымовых трубах котлов требуют оформления разрешения. 8. Классификация установок для тушения пожаровВ настоящее время отечественные судна оснащают противопожарными установками следующих типов:порошковые;углекислотные (действующее вещество СО2);пенные;сплинкерные;с инертным газом (фреоны, инергены и т.д.);с водяным орошением.Системы пожаротушения, которые используют для морских и речных судов, должны учитывать всю опасность от воздействия огня. Основные направления использования порошковых средств – это зоны и помещения с классом пожарной опасности «В». Для коридоров и площадок для складирования твердых горючих веществ используют водяное орошение. При необходимости тушения машинных залов и других объектов с наличием дорогостоящего оборудования используют среду инертного газа. При этом следует учесть, что для защиты объектов класса D и борьбы с воспламеняющимися газами стационарные установки не используют. Спасательная шлюпка - это коллективное судовое спасательное оборудование на судне , купить которое необходимо заранее. Запас плавучести обеспечивается герметичными воздушными ящиками, заполненными пенопластом. Банки, планшир, а также наружные поверхности корпуса спасательной шлюпки окрашивают в оранжевый (белый) цвет; внутренние поверхности и всё снабжение - в ярко оранжевый. В носовой части обоих бортов надписывают номер шлюпки, размеры шлюпки, допустимое к размещению количество людей, порт приписки и название судна к которому принадлежит шлюпка. На крыше шлюпки обозначают крупными буквами номер шлюпки, название и позывной сигнал судна. На судах могут быть спасательные шлюпки закрытого типа с жёсткой надстройкой, с огнестойкой изоляцией или системой водяной защиты, с радиостанцией расположенной в небольшой закрытой радиорубке. По способу спуска различают шлюпки, спускаемые с помощью шлюпбалок и шлюпки свободного сброса. Шлюпбалка - это устройство для спуска шлюпки с борта корабля (судна) на воду и подъема ее на борт. Каждую шлюпку обслуживает две шлюпбалки. Совокупность шлюпки, кильблока, а также палубных подъёмных механизмов подъема и спуска шлюпки на воду составляет шлюпочное устройство. Каждая шлюпбалка состоит из стрелы, опорной конструкции, шлюпочной тали (шлюптали) и механизма, обеспечивающего перемещение, например, лебедки. Такое судовое спасательное оборудование , как шлюпбалки, делятся на 3 вида: горизонтальные; заваливающееся; поворотные. Горизонтальные (склоняющиеся, гравитационные, скатывающиеся или шарнирные) шлюпбалки вываливаются под действием массы, собственной и шлюпки, после отдачи найтовах, походного стопора и ленточного тормоза лебедки. Преимуществом такой конструкции является то, что шлюпки могут хранится на высоко расположенных палубах и далеко от борта; недостатком - зимой, вследствие обмерзания направляющих станин перед спуском шлюпки на воду возможно потребуется скалывание с них льда. Конструкция заваливающейся (откидной) шлюпбалки обеспечивает вываливание и заваливание специальными винтовыми и зубчатыми устройствами. Зачастую шлюпбалки такой конструкции применяются на малых кораблях и судах. Недостаток всех, кроме серповидной, заваливающихся шлюпбалок состоит в том, что расстояние между их парой должно превышать длину обслуживаемой ими шлюпки, что неизбежно влечёт нерациональное использование площадей шлюпочной палубы. Шлюпка дежурная – современная модификация судового спасательного оборудования , которая совмещает функции спасательной и рабочей шлюпки. Главным достоинством таких устройств является безопасность, надежность и оперативность спуска на воду даже в осложненных штормовых условиях. Бак Forecastle Брашпиль Windlass Верхний мостик Upper bridge deck Верхняя палуба Upper deck (tweendeck) Второе дно Double bottom Главная палуба Main deck Грузовое устройство Cargo handling gear Грузовой кран (стрела) Cargo crane (derrick) Дежурная шлюпка Rescue boat Днище (подводная часть) Bottom Коридор систем Piping system Корма Stern Кормовой подзор левого борта Port quarter Кормовой подзор правого борта Starboard quarter Корпус Hull Котельное отделение Boiler room Люк Hatch Люковое закрытие Hatch cover Мачта Mast Машинное отделение Engine-room Мостик Bridge Надводный борт Freeboard Надстройка Superstructure Наружная обшивка Shell plating Настил двойного дна Double bottom plating Нижняя палуба Lower deck Носовая часть судна Bow Носовой подзор слева Port bow Носовой подзор справа Starboard bow Отсек Compartment Палубная надстройка Deck superstructure Переборка Bulkhead Переменный пояс Boottop (area) Переходной мостик Catwalk Поперечная переборка Transverse bulkhead Рулевая машина Steering gear Рулевая рубка Wheel house Румпельное отделение Steering compartment Сигнальная мачта Signal mast Спасательная шлюпка Lifeboat Средняя надстройка Midship superstructure Танк двойного дна Double bottom tank Твиндек Tweendeck Труба (дымовая) Funnel; chimney Трюм Hold Туннель гребного вала Shaft tunnel/alley Фальшборт Bulwark Фок -мачта Foremast Форштевень Bow stem Ходовой мостик Navigating bridge Центральный пост управления (ЦПУ) Central control room (CCR) Цепной ящик Chain locker Швартовная лебедка Mooring winch Швартовное устройство Mooring gear Шлюпочная палуба Boatdeck Шлюпочное устройство Boat gear Шпиль Capstan Штурманская рубка Chart room Ют Poop Якорная цепь - (канат) Anchor chain Якорное устройство Anchor gear Якорь Anchor |