тема экологии-1. Экология. Вперед в прошлое на электрокарах!
 Скачать 34.46 Kb.
|
Экология. Вперед в прошлое на электрокарах!В последние годы тема экологии стала крайне популярна, а заголовки статей пестрят громкими высказываниями политиков и крупных брендов. «Назван первый регион России где полностью откажутся от бензиновых автомобилей», «Volvo назвала срок отказа от двигателей внутреннего сгорания», «Правительство Великобритании озвучило план запрета продажи бензиновых и дизельных автомобилей», «Volkswagen отказывается от ДВС в пользу электродвигателей». Но прежде, чем говорить о современной ситуации в мире я считаю стоит окунуться в прошлое, ведь как известно история циклична и происходящее в настоящий момент можно объяснить примерами из прошлого. И первый вопрос, на который нам стоит ответить - Почему электромобили и паровые автомобили проиграли автомобилям с двигателем внутреннего сгорания? На момент начала автомобилестроения все автомобили стоили очень дорого, но в 1910 году самым дешевым транспортом был Ford model T, а в 1917 году этот автомобиль стоил в несколько раз дешевле чем все остальные конкуренты. За это стоит благодарить Генри Форда и его метод конвейерной сборки. Сборка одного Ford model T в 1908г. занимала 750 минут, а в 1917 – 93 минуты. В период 1917-1918 годов каждый второй автомобиль на дорогах это Ford model T, что дало форду еще одно преимущество, ведь когда сборка автомобиля занимает около 1,5 часов то его стоимость не будет сильно превышать стоимость комплектующих, а если закупать комплектующие большим объемом то их цена будет значительно меньше. И Ford этим активно пользовался. И когда на рынке появился продукт по удобству не уступающий паровым автомобилям, но стоит в несколько раз дешевле, то конкурировать с ним было просто не возможно. И фактически Ford в одиночку вытеснил все паровые автомобили благодаря закону спроса и предложения. Но электрокары оставались на много удобнее чем авто с ДВС, а только ценой выдавить конкурента с рынка не возможно особенно когда ты уступаешь ему в комфорте использования. Далеко не все могли управится с автомобилем с ДВС и часто приходилось прикладывать большую силу, даже запуск мотора тогда доставлял много проблем, в частности из-за кривого стартера ведь этот механизм мало того, что не удобный так ещё и травмоопасный, а электромобили уже тогда запускались нажатием кнопки. Но это изменил один случай. В 1910 году друг Генри Лиланда, заводя утром автомобиль марки Cadillac, зазевался и получил несколько ударов в голову кривым стартером, от чего и скончался. А Генри Лиланд будучи основателем и владельцем компании - Cadillac был очень расстроен и решил придумать что-то чтобы такая ситуация больше не повторилась. Своими силами решить задачу ему не удалось и Лиланд обратился на помощи к компании Delco которую возглавлял Чарльз Кэттеринг и в 1911 году Кэттеринг регистрирует патент конструкции электростартера, который дошел до нашего времени почти без изменений. И уже к 1919-1920 годам на всех автомобилях с двигателем внутреннего сгорания стоял электростартер либо его можно было докупить как опцию. И когда с точки зрения запуска мотора у электрокаров не осталось преимуществ они были вытеснены с рынка автомобилей, ведь если что-то не пользуется спросом, то оно не имеет права на жизнь, все по той же формуле спроса и предложения. Так ДВС одержал победу в этой гонке. За весь вышесказанный текст бензин упоминался только пару раз в начале и это не случайно. В то время автомобили с ДВС не ездили на бензине, а двигатели проектировались под использование этанола, который делался из зерновых очень дешево. Бензин тогда использовался как отбеливатель. А нефть в свое время спасала жизни животных. И для полноты картины необходимо обратиться к контексту нефтяной промышленности того времени. Рыбий жир, который добывался из китов, в то время использовали в качестве топлива для ламп, а керосин по своим свойствам горения мог заменить его. И для этого нужно чтобы керосин стал дешевле и доступнее чем жир, а пока этого не произошло не помогали никакие активисты с плакатами. Но в один момент, когда цена на нефть очень сильно упала, а керосин стоял очень дорого, 20-ти летний паренёк по имени Джонни, имея определенный капитал, решил отладить нефтяную промышленность. Джонни со своими партнерами в 1864 году создает компанию «Эндрюс, Кларк энд компани». И первое что они решили - это проблему очистки керосина ведь после перегонки нефти в керосине оставалось много гудрона из-за чего такой продукт при использовании сильно коптил. После чего они нашли применение остаткам нефти ведь в то время примерно 40% нефти выливали «за угол» потому, что кроме добычи керосина все считали, что нефть больше ни на что не годиться. А парни нашли применение и стали производить свечки из парафина, а бензин сжигать на электростанциях значительно снижая расходы. И последним этапом был вопрос с транспортировкой ведь ж/д тогда только начинало свое существование и стоимость транспортировки стояло очень дорого, а из бочек вытекало часть товара. И тогда ребята купили себе участок леса, вырубили и стали производить себе бочки с лучшим качеством, а когда появился объем продаж Джонни смог продавить скидки на перевозки. И их продукция стала дешевле и качественнее китового жира. После чего все отстали от китов без единого плаката и активистов. И уже через 3 года после запуска компании она стала получать огромные деньги. А Джонни понимает, что это только начало и есть возможность захватить весь рынок, тогда он привлекает родственников и предпринимателей и основывает компанию, которая называлась «Standard Oil» и да, фамилия у Джонни – Рокфеллер. К 74 году «Standard Oil» контролировал 25% рынка нефти, а к 80-м уже 85%. Но когда к власти пришел Теодор Рузвельт он понимал, что монополия будет необоснованно задирать цену и не будет улучшать качество продукции из-за чего было принято решение в 1911 году разделить «Standard Oil» на 34 компании, но у Рокфеллера остались доли в каждой из них. Но не это стало главной проблемой нефтяной отрасли того времени, а проблеммой была - лампочка. И это изобретение уничтожит всю индустрию керосиновых ламп, и Рокфеллер это знал. Но как раз таки в тот момент появляются автомобили и Ford начинает свою экспансию. И как это было 30 лет назад Рокфеллер понимал, что нужно сделать топливо доступным и дешёвым, но до развала компании сети АЗС развивались очень медленно так как у монополии не было стимула развиваться. А после, к 1921 компании «дочки» построили 12 тыс. АЗС, а еще через 8 лет их число увеличилось в 10 раз. Но параллельно с этим в Америке была большая проблема, американцы очень много пили и в 1920 году вступает в силу «сухой» закон. И этот закон убивал полностью идею того что ДВС может ездить на спирте и ввязываться в проблемы с законом чтобы заправить автомобиль никто не хотел. И все стали ездить на бензиновую заправку. И если обобщить все вышесказанное, то Генри Форд дал миру доступный автомобиль, Джон Рокфеллер дал автомобильному миру инфраструктуру, а правительство США сделало так, что из топлива для ДВС обычным гражданам был доступен только бензин. И, как в случаи с китовым жиром, люди быстро забыли про все альтернативы ДВС в тот момент как только ДВС стал самым дешевым в покупке, удобным и доступным с точки зрения инфраструктуры. Но как только у всей этой инфраструктуры появился объем нашлась одна не очевидная проблема. По прогнозам геологов нефть должна была закончится к 40-м годам. Для решения этих и других проблем нефтяными компаниями был создан институт нефти США. Одной из основных задач которые было необходимо решить данному институту это претензии со стороны автопроизводителей что их моторы разваливаются из-за плохого качества топлива, а нефтяники в свою очередь утверждали, что проблема в неумении делать качественные моторы. Люди понимали, что правда лежит где-то по середине и решение данной проблемы нашел Чарльз Кэттеринг – создатель электростартера. Когда он занялся топливом у него была гипотеза, что для экономии нефти нужно сделать две вещи: сделать высокооктановый бензин, который мог бы выдерживать большую степень сжатия, и мотор который работал будет работать с высокой степенью сжатия. Тога он вместе с Томасом Миджли решил придумать присадку которая могла бы повысить октановое чисто топлива. После многих лет экспериментов компания стала оказывать давления на Томоса и Чарльза и грозить увольнением, тогда Миджли чтобы не подставлять Кэттеринга стал экспериментировать с токсичными элементами и решение нашлось добавлением свинца и в 1921 году Кэттеринг патентует свинцовую добавку в топливо под названием «тетраэтилсвинец»(ТЭЛ), а о токсичности данной добавки никто не беспокоился, а голоса Йельского и Гарвардского университета что свинец опасен никто не слышал. В скором времени появляется завод по производству тетраэтилсвинца, на котором стали умирать люди, про это узнала пресса и скандал раскрутился до такого масштаба, что это не могли игнорировать даже на правительственном уровне. Американская организация здравоохранения вместе с правительственными чиновниками решили разобраться в данной ситуации. Они тормозят завод и вызывают к себе руководство, но долгих разбирательств не получилось, так как Роберт Кехоу, который являлся представителем компании сказал, что чтобы запретить им работу необходимы доказательства, а пока ТЭЛ безопасен, так как обратных доказательств этому нет. Но после этого Кехоу стал детально изучать условия работы сотрудников и переделал вентиляцию в каждом заводе и разработал и внедрил специальную форму одежды, которая защищала кожу от химикатов, и ввел систему обучения сотрудников. Фактически он придумал технику безопасности. Тем временем результаты анализов каждого сотрудника завода показывали повышенное содержание свинца в крови из чего Кехоу делает вывод, что свинец – это, нормальный элемент в крови человека. Эти результаты были предоставлены организации здравоохранения США и всех это устроило так как никто не располагал данными по этому поводу. Уже через несколько лет тетраэтилсвинец был на каждой автозаправке США, а потом и во всем мире. С глобальной точки зрения этиловый бензин был очень нужный, ведь помогал экономить топливо во времена заканчивающейся нефти. Новых месторождений не находили. Но ситуацию сильно изменил случай, когда в 33-м году Саудовская Аравия пригласила к себе опытного буровика из США чтобы тот нашел им воду, но где бы он не брал пробу он везде натыкался на признаки нефти. Как только нефтяная отрасль услышала об этой новости они тут же предложили помощь Саудовской Аравии и те не могли им отказать так как своих денег на это не было. В 39-м году состоялось торжественное открытие нефтепровода, а Саудовская Аравия стала получать прибыль с продажи каждого барреля нефти. А балом правят 7 компаний бывшего «Standard Oil» и так как налог рассчитывался из цени барреля нефти то компании намеренно сдерживали цены чтобы платить меньше налога. И такой исход событий не устраивал правительство Саудовской Аравии, Ирана, Ирака, Кувейта, Венесуэлы. Они объединились и сказали, что повышают цену. Так в 60-х появился OPEC. А в 1973 году случился нефтяной кризис из-за заявления шейхов об ограничении поставок, цены на нефть улетели в космос, а по США и Европе пролетела волна ограничений. (в Британии закрыли авиасообщение, запретили поездки по праздничным и выходным дням, в Италии вырос спрос на велосипеды, а из-за дефицита даже появился черный рынок велосипедов, во Франции людей штрафовали если температура в доме превышала 20 градусов) Но фактически поставки нефти снизились всего на 7%. В тот момент все поняли, что нефть перестала быль просто сырьем, она становится серьезным рычагом политического давления. С которым приходилось считаться всему миру. С того времени страны Европы осознали свою зависимость и стали искать альтернативные источники энергии, но об экологии в тот момент никто не думал, а сейчас это главный довод отказа от углеводородов. И тогда появляется вопрос. Почему вдруг все озаботились об экологии и почему автомобиль стал считаться главным врагом чистого воздуха? А началось все с одного ученого, который решил узнать возраст земли путем исследования метеорита. Звали его Клерк Паттерсон – соавтор атомной бомбы. В его работе ему мешало постоянное наличие свинца на метеорите, которого там быть не должно, как только он не старался, ему не удавалось избавится от этого и только спустя 5 лет ему удалось построить полностью стерильную лабораторию, а еще спустя 3 года, в 56-м году он завершает свою работу, но Патерсону уже было не до этого, он хотел разобраться? почему свинца так много и нормально ли это? После этого он отправляется в экспедицию в океан взять образцы с разных глубин и если везде будет одинаковые показатели, то значит, все хорошо, но после изучения образцов он получил результат, что у поверхности содержание свинца в 20 раз больше, а это значит, что свинец появился не давно. Он начал изучать природные катаклизмы (извержение вулканов и тп.) и не находит никакой связи. Свинца одинаково много везде. И совершенно случайно натыкается на отчет нефтяной промышленности о рекорде производства свинцового топлива. После этого у него срастается картинка – это, все из-за тетраэтилсвинца. И не у кого ничего не спрашивая он пишет подробный отчет о своих исследованиях и что это происходит из-за людей, а точнее из-за нефтяной промышленности и публикует в научных изданиях. После этого люди из института нефти стали давить на него, но было уже поздно. Тогда Паттерсон решил идти до конца и пишет еще одну статью, где обрушивается на Роберт Кехоу, о нем мы говорили ранее. После публикации на Паттерсона обрушивается большое количество ученых, которые критиковали его статьи. Всех их связывало то, что все они либо работали в институте нефти, либо спонсировались нефтяниками. И Паттерсон понимал, что одному ему не победить и он стал рассылать результаты своих исследований на прямую сенаторам и кода эти документы попали к одному из первых политиков, который защищал окружающую среду, Эдмунду Маски. В 1963 году появляется первый в мире закон о загрязнении воздуха. А в 1965 году с подачи Маски и Паттерсона институт здравоохранения собирает симпозиум о вреде свинцового бензина. И помимо Паттерсона туда пришли еще ряд врачей и ученых с исследованиями свинца и его влияние на человека. А защищал свинцовый бензин, как и тогда Роберт Кехоу, но в этот раз ему были представлены исследования и это было первое собрание должностных лиц, на котором не было представлено заключение, что со свинцом все в порядке. И через год на заседании комитета по загрязнению воды и воздуха Паттерсон, который с яростью разнес службу здравоохранения, был услышан. Это заседание стало поворотной точкой в вопросе свинцовым бензином. Маски, решив, что больше не слезет с нефтяной и автомобильной промышленности начинает давить на обоих, у одних он ограничивал объем присадок, а у других вредные выбросы. Совокупно война с производителем свинцового бензина продолжалась 25 лет с 1965г. (первое заседание по поводу опасности свинца) до 1990г. (подписан документ, полностью запрещающий использование свинцового топлива, но по этому документу только к 1995 году на заправках полностью не должно остаться свинцового топлива). Клерк Паттерсон – главный борец за то, чтобы свинец исчез навсегда из воздуха и фактически они ушли вдвоем, он родился 2 июня 1922 года, спустя год после того, как Кеттеринг запатентовал тетраэтилсвинец и до полного запрета свинца Паттерсон не доживет 25 дней он умрет 5 декабря 1995г. Корпорации и экономика зарабатывали миллиарды, а люди зарабатывали болезни и за то что эта угроза больше не висит над людьми благодарить нужно одного упертого ученого с которым ничего не могла сделать ни одна бюрократическая машина, ни корпорация, ни государство. И хоть Клерк Паттерсон участвовал в создании атомной бомбы, по итогу своей жизни он полностью искупил себя в глазах человечества, сохранив намного больше людей от медленного разрушения невидимым ядом. А все принятые им меры по стерильности лаборатории, из-за которых над ним насмехались коллеги, сейчас уже стандартные процедуры. После того как в США была развернута компания Маски, весь мир стал присматриваться к экологии. ООН долго пыталось добиться от других стран, чтобы те в свою очередь обратили внимание на проблемы загрязнения окружающей среды, но все безуспешно. Тогда ООН решила назначить человека, который решал бы этот вопрос, и этим человеком был Морис Стронг. И если Эдмунда Маски можно считать отцом экологического движения в США, то Стронг это тот человек, который дал этому движению мировой масштаб. Результатом 20-ти летней работы Стронга стал Самет Земли в Рио де Жанейро в 1992 году девиз, которого был, «наш последний шанс спасти планету». Это было первое масштабное мероприятие подобного рода, которое закончилось подписанием реального документа, который признавал на мировом уровне климатические изменения и что практически все страны мира будут действовать согласованно и общим фронтом. Основных направлений было три: снижение токсичности выбросов производств, развитие альтернативных источников энергии, повышать доверие к общественному транспорту. Фактически из этих соглашений и появились нормы Euro по выбросам автомобилей. И по сути, автомобили с ДВС, которые подходят под современную норму Euro 6, чище для природы чем тормозная система автомобиля или стирающиеся покрышки. В данный момент находится в разработке Euro 7 в котором будут установлены нулевые выбросы. Благодаря ООН, ученым и всем не безразличным людям вопрос экологии сейчас активно обсуждается в мире. И именно экологию приводят в первую очередь как аргумент в пользу того, что всем нужно пересесть на электрокары. Но если посмотреть на все вышеперечисленные события под другим углом, то получим, то что всё это происходило не во благо экологии, а с целью заработать побольше денег. Так, например, Маски был политиком и как все политики он просто играл на чувствах людей и на том, что их волновало, а в тот момент людей беспокоила экология из-за большого количества событий, связанных с загрязнением воздуха. Настоящая проблема, которую решал Маске в то время это старение работоспособного населения. Люди которые были рождены в 1910-1920 были уже слишком близко к старости и совсем скоро они бы стали расходной частью бюджета, а молодых людей рожденных в 1930-1940гг. было совсем мало так как 1930 годы это период великой депрессией в США, а 40-е – вторая мировая. И если бы эта и без того малая прослойка граждан умирала бы из-за экологической обстановки, то экономика бы полностью рухнула. А свинец отменили только тогда когда появилось исследование, что поколение росло при свинце обладало более низким IQ, а глупые граждане – это повышенный уровень преступности, что за собой тащит дополнительные расходы из бюджета. В этой ситуации только Паттерсона не волновали деньги, но двигала им не праведность, а чрезмерное чувство вины перед человечеством из-за того, что он имел отношение к ядерной бомбе, которую скинули на Японию. Так же вспомним сухой закон. Главным выгодоприобретателем был «Standard Oil».А Рокфеллер был активным спонсором всего антиалкогольного движения, мотивируя это тем, что он верит в бога. Насколько истина была вера Рокфеллера в бога и трезвость никто не знает, но вот вера в доллар у этого человека была всегда, а спирт и вся алкогольная продукция - это главный конкурент «Standard Oil» в то время. Спирт как мы помним был альтернативой, вот эту альтернативу Рокфеллер и убил сухим законом, при его уровне влиянии и возможностях, дать практически неограниченные финансы активистам, а потом продавить закон через административные рычаги, задача вполне выполнимая. Конечно, когда слышится фамилия Рокфеллер каждый может вспомнить множество теорий заговора. Но лучше посмотреть, что люди конкретно делают. В 10-е года, когда антиалкогольное движение набирало обороты Рокфеллер со всей своей семьей и нефтяной промышленностью «кричали»: «алкоголь убивает нацию и наше будущее поколение», но про то, что они собираются убить конкурентов об этом они молчали и по итогу всего сухого закона американцы стали пить еще больше. А сейчас фонды семьи Рокфеллера параллельно со странами OPEC вкладываются в разработку и развитие альтернативных источников энергии и активно рассказывают об этом. Все понимают, кто первый ворвется в эту нишу и обеспечит себе доминирование в ней, тот получит преимущество перед остальными, но об этом никто говорить не будет, точно также как и в начале 20-го века никто не говорил, что сухой закон это просто устранение конкурентов. Замените в формулировках 20-х годов слово «спирт» на «углеродный след» и «глобальное потепление» и получите те же самые лозунги. И как тогда со спиртом воевали из-за рынка сбыта, так и сейчас воюют с углеводородами из-за рынка сбыта и делают это те же самые люди. Но все же вернемся к автомобилям. Так как вскоре будет принята стратегия нулевых выбросов ДВС будет невозможно производить, а на данный момент самой популярной альтернативой являются электроавтомобили на аккумуляторах. И даже если отбросить тот факт, что более 60% электроэнергии добывается с помощью ископаемых и представим, что это решаемо и в скором времени разовьют технологию ветряков, солнечных батарей и тп, а на дорогах будут ездить электрокары. То, что мы в таком случае будем делать с аккумуляторами? Во все электрокары ставятся литии-ионные аккумуляторы. Основной элемент такой батарейки - это литий. Фактический в современном мире литий является современной нефтью. Объем спроса и использование лития в последние 30 лет растет по экспоненте. Первый литии-ионный аккумулятор появился в 1991 году и с того времени никому не нужный литий стал самым востребованным элементом для современной экологии. Так же на литий молятся все, кто хочет избавить мир от углеводородов, которые достаются из недр Земли. Но литий добывается либо из породы, обогащенной литием, либо, из солончаков в рассоле которых тоже много лития. Для того чтобы получить 1 тонну лития потребуется 250 тонн породы или если добыча идет на солончаке, то надо переработать 750 тонн солевого раствора. При этом литий от примесей можно очистить только химическим путем, а это значит что породу и соляной раствор, после того как из него достали литий, больше ни как использовать нельзя и это все просто выкидывают. Когда кто-то случайно разливает нефть, то это экологическая катастрофа, а когда кто-то выливает тонны отработанного химического рассола после отделения лития это праведные отходы во благо экологии. А еще технологический процесс такой, что для 1 тонны лития нужно испарить 1900 тонн пресной воды, которая могла бы пригодиться жителям Чили, где и добывается наибольшее количество лития. Но помимо лития, в батарейках присутствует кобальт, который является очень редкий и практический весь добывается в Конго. Конго - это бедная страна в Африке, в которой для добычи кобальта, в шахтах уже 30 лет используют детский труд. Но производство лития и кобальта, это пол беды. Возможно, каждый слышал, что каждая выкинутая батарейка отравляет определенное количество кубических метров земли и убивает вокруг себя все живое. На сегодняшний день в мире утилизируется всего 5% всех батареек и не потому, что их никто не собирает, а потому что их негде утилизировать. Но даже увеличение количества заводов по утилизации батареек не решает проблемы. Мало кто знает, но на таких заводах батарейки просто сжигают, а выбросы, которые образуются при сжигании являются ядовитыми. Помимо этого, батарейку полностью сжечь нельзя и эти остатки все так же закапывают в землю. Но даже если представить, что мы разобрали аккумулятор, то чтобы материал отправить на новое производство его нужно отсортировать и очистить от примесей ничего не повредив в процессе. В этом и есть главная проблема, никакой современный метод не может дать чистого сырья для производства, ведь для этого нужен только чистый, очищенный от всех примесей материал, к тому же такой товар имеет слишком высокую себестоимость, и никто не хочет покупать такой товар с низким качеством и высоким ценником. Все по тому же закону спроса и предложения, из-за которого в 20-м веке электроавтомобиль проиграл двигателю внутреннего сгорания. А все современные литии-ионные аккумуляторы, которые уже существуют на планете и которые будут произведены в течение 10-15 лет, будут либо сожжены и остатки закопаны в землю, либо просто закопаны в землю, без вариантов. И все это происходит под дружные аплодисменты зеленых активистов и тех, кто дальше своего носа не видят. Все содержимое аккумуляторов это химически опасные вещества и как только продажи электрокаров с неперерабатываемыми аккумуляторами прыгнут вверх, через какое-то время все эти аккумуляторами окажутся в земле и это ли ж вопрос времени. И перейти с современных ДВС со всеми системами очистки выхлопных газов является большой ошибкой. И ученое сообщество вовсю кричит об этом. И их слушают примерно также как ученых, которые когда-то изучали вред свинца в топливе. Нефть и бензин – это очень важный ресурс на котором держится вся современная экономика и он важен потому что стал выгодный и не просто так сам собой, а намеренно, люди из «Standard Oil» увидели в нем потенциал и решили подсадить весь автомобильный мир на бензин который потом они с улыбкой продавали всему миру, так же как и при создании тетраэтилсвинца все органы защиты и государства были готовы мирится с несколькими десятками смертей на производствах так как корпорациям нужна была прибыль и обеспечение тысячи рабочих мест, они же не только себя кормили, а еще и тысячи семей и в целом толкали экономику всей страны вперед, а когда на них обрушивались учёные с тем что весь мир покрыт свинцом, юристы на заседаниях говорили, что лучше грязные деньги чем пустой желудок и тоже были в этом правы. И то что мы наблюдаем сегодня это просто передел власти и ресурсов под видом того, что мы все «зеленые» и переживающие. Современная экология - это разменная монета, которую разыгрывают перед людьми, чтобы отключить им мозг. Идея того, что надо страдать ради следующих поколений это всегда тот аргумент, который приводят только тогда, когда других аргументов нет. Вспомнить любой диктаторский режим или другие чудовищные вещи, которые происходят в мире и везде тогда говорили, что «это ради будущего ваших детей», «ради свободы» и тп. И как писалось в начале, что от китов отстали только тогда, когда появилось более дешевое и удобное топливо. Точно так же и с экологией. Экология по-настоящему станет нужна всем только тогда, когда это станет очевидно выгодно, здесь и сейчас в денежном эквиваленте. Ведь даже человеческие смерти, какой бы страшной трагедией не являлись сами по себе, интересует государство и большие компании только с той точки зрения, что человеческие смерти - это не выгодно. Каждый человек, который рожден в любой стране мира требует затрат на себя. (здравоохранение, образование и все вокруг) Это делается только с тем расчетом, что здоровый, трудоспособный гражданин будет работать и платить налоги. Здоровый и образованный гражданин - это выгодно. И как бы цинично это не звучало, но у всего есть своя цена и у производств, и у экологических катастроф, у каждого из нас с вами. А для денег ДВС уже не выгоден, в том мире, где принимаются решения, где действительно решаются глобальные вопросы логика одна - деньги и в этой логике нет сострадания людям, работающим в шахте, в ней нет переживаний из-за редкого вида животного или количества снега в том или ином месте планеты. Только сухой расчет в тупой денежной массе. Двигатель внутреннего сгорания, который какие-то сто лет назад «взрывал» экономики и обеспечивал прибыль, сейчас уже не так выгоден и он сам по себе в этом не виноват. Причина в глобальной энергетике, которая хочет отказаться от ископаемых ресурсов во имя денег. А экология – это ширма и чем сильнее будут довить на эмоции, тем больше будут верить в эту ширму, а за ней рычаги давления, политика, власть и деньги. Поэтому электрокары ничего не решат, а возможно сделают только хуже, но с последствиями будет разбираться уже следующее поколение. |