Главная страница
Навигация по странице:

  • Экономическая география и регионалистика

  • В 17-18 вв

  • 1826

  • Решающий фактор – транспортные издержки

  • Транспортный процесс

  • Транспортно-экономические связи

  • Транспорт необщего пользования (ведомственный)

  • Транспорт внутрихозяйственный (промышленный)

  • Единая транспортная система

    		•

    Экономическая география


    Скачать 0.63 Mb.
    НазваниеЭкономическая география
    Дата02.04.2023
    Размер0.63 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаVoprosy_po_regionalistike.docx
    ТипДокументы
    #1031192
    страница1 из 2
      1   2

    Перечень вопросов к экзамену

    Для очной формы обучения (1семестр 1 курс)

    1. Экономическая география и регионалистика, предмет изучения, роль и место в системе наук (УК-1.1.1)

    Экономическая география и регионалистика – это комплекс научных дисциплин, изучающих экономические процессы и явления в территориальном, географическом аспекте.
    Экономическая география занята анализом и прогнозом территориальных взаимодействий в системе «природа – население – хозяйство».

    Экономическая география является составной частью социально-экономической географии. Она дает научное обоснование хозяйственной политики в области размещения производительных сили территориальной организации народного хозяйства. В качестве основной научной цели экономической географии выступает изучение факторов и закономерностей территориальной организации хозяйства, что дает возможность прогнозировать будущие изменения в географии хозяйства и выявлять возможности его более рационального устройства, способствующего экономическому развитию страны.

    На стыке экономической географии и экономики сформировалось особое направление науки – регионалистика, главная задача которой состоит в изучении экономических районов (регионов) как основных территориальных подразделений народного хозяйства. А в основе ее знаний разрабатывается региональная политика, т.е.система мер по формированию регионального развития для достижения общехозяйственного эффекта.


    1. История развития науки о регионах за рубежом. (УК-1.1.1)

    1. Экспедиционные исследования и землеописания

    (ок. 2,5 тыс. лет, древнегреческие источники, работа Страбона «География»)

    1. Последовавший за эпохой Великих географических открытий (15-16вв.) период привел к необходимости развития парадигмы коммерческой географии

    2. Проблемы экономического пространства привлекали внимание еще античных философов (Аристотель, Платон) и создателей социальных утопий (Т.Мор, Т.Компанелла, Ш.Фурье, Р.Оуэн).

    3. В 17-18 вв. фактор пространства упоминается в экономических теориях Р.Кантильона, Дж.Стюарта, А.Смита.

    4. Д.Риккардо обосновал принцип сравнительных преимуществ в межрегиональной торговле и разработал теорию ренты по местоположению.

    5. В 19в. в экономической географии развиваются две противоположные парадигмы: географический детерминизм и географический поссибилизм. Первая утверждала жесткую обусловленность развития экономики и общества природными условиями; вторая признавала наряду с природной обусловленностью активную роль социально-экономической деятельности.

    6. Становление теории размещения принято связывать с публикацией в 1826 книги немецкого экономиста Йоганна Генриха Тюнена «Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономии». Главным содержанием этого фундаментального труда было выявление закономерностей размещения с\х производства. В работе впервые в развитии экономической мысли объективно доказывается влияние размещения производительных сил на их развитие. Решающий фактор – транспортные издержки. (см. рис. 2.1)




    1. В 1882г. Вильгельм Лаунхардт Производственные затраты принимаются равными для всех точек территории. Решающий фактор – транспортные издержки. Точка оптимального размещения предприятия находится в зависимости от весовых соотношений перевозимых грузов и расстояний.




    1. 1909г. Альфред Вебер «О размещении промышленности: чистая теория штандорта»

    Предлагает учитывать три фактора размещения производства:

    1. Транспортный (удаление или сближение с рынками сбыта и сырьевыми базами)

    2. Трудовой (стоимость рабочей силы, ее количество, качество)

    3. Агломерационный (снижение удельных затрат, т.е. на единицу производимой продукции, на строительство и эксплуатацию инфраструктуры при размещении предприятий на компактной территории)

    1. В процессе развития теорий размещения происходит постепенный переход от теорий размещения отдельных предприятий и отраслей (теории штандорта) к теории центральных мест (идеальной сети поселений), типологии транспортных сетей с поиском их оптимальной конфигурации и теориям пространственного анализа.

    Основоположником теории центральных мест считается Вальтер Кристаллер. В его работе «Центральные места в Южной Германии» были изложены результаты исследований размещения городов и обоснования рациональной территориальной структуры страны.


    1. Теория полюсов роста Франсуа Перру, Ж.Будвиль, П. Потье.

    Все экономические субъекты неравноправны и подчиняются друг другу. Центры принятия решений и генерирования прибыли названы полюсами роста, которые в ходе развития благоприятно влияют на подчиненные фирмы и территории. Соответственно, задача госрегулирования – поддерживать и создавать полюса роста, расширять зоны их влияния.

    1. М. Портер Теория промышленных кластеров

    Промышленный кластер формируется только в том случае, если в регионе сосредоточено не менее 2-х отраслей промышленности, обеспечивающих устойчивый региональный рост. Конкуренция выступает внутренней силой развития экономики региона.

    1. Теория Пола Кругмана 1970-е г.

    Производственные затраты могут быть снижены при больших объемах производства. Доминирующими на рынке становятся государства. В силу конкуренции экономик различных государств на мировом рынке это приводит к снижению цен на продукцию.



    1. История развития экономической географии в России. (УК-1.1.1)

    История экономической географии в России начинается с первой половины 18в.

    1. 1727г. Русский географ И.К.Кириллов выполнил экономико-географическое описание России и в 1734г. составил первый атлас.

    2. В российскую науку термин «Экономическая география» ввел М.В. Ломоносов, возглавивший в 1758г Географический департамент Академии наук.

    3. В 1760-80гг. были проведены географические экспедиции по европейской части России, Уралу, Сибири. Первые данные о залежах нефти в Поволжье, о наличии полезных ископаемых на севере России.

    4. 19в. 40 кругосветных плаваний. Исследования Дальнего Востока, Средней и Центральной Азии.

    5. В дореволюционной России вопросами территориального экономического и государственного устройства занимались А.Н.Радищев, К.И.Арсеньев, Д.И.Менделеев, Д.И.Рихтер, Н.Г.Чернышевский и др. В европейской части России выделено 12 районов.

    6. С 1920-х гг. применялись схемы экономического районирования согласно плану ГОЭЛРО и пятилетним планам развития народного хозяйства.

    7. 1930г. Совет по изучению производительных сил (СОПС)

    8. Основными прикладными исследованиями начиная с 1920-х годов были план ГОЭЛРО, обоснование экономического районирования, проекты Урало-Кузнечного комбината, Ангаро-Енисейской программы, программа «Большая Волга» и др.

    9. С 1960-х гг. исследования научных и проектных организаций объединяются в Генеральной схеме развития и размещения производительных сил СССР.

    10. С 1970-х гг. параллельно разработана Комплексная программа научно-технического прогресса.

    11. Особого внимания заслуживает советская теория территориально-производственных комплексов. Создание ТПК позволяет комплексно осваивать природные ресурсы, создавая технологическую цепочку производств вместе с объектами инфраструктуры. Основная задача - достигнуть экономического эффекта при ограниченных ресурсах (за счет экономии на инфраструктуре, на транспортных расходах, на комплексном и полном использовании сырья и др.) Стратегия формирования ТПК может быть использована в условиях рыночной экономики. Реализуемые за рубежом модели экономических зон и технополисов – модифицированные ТПК.




    1. Особенности транспорта как отрасли материального производства. (УК-1.3.1)

    Особый характер продукции транспорта, которая не имеет вещественной формы;

    Непрерывность процесса производства и потребления транспортной продукции;

    Особая форма использования транспортом природной среды (в качестве естественного пути сообщения и основы для сооружения искусственных путей сообщения);

    Линейный характер размещения транспортных объектов (путей сообщения, грузо и пассажиропотоков) в отличие от точечного типа размещения – в промышленности и ареального – в сельском хозяйстве;

    Универсальность технологических связей транспорта с другими отраслями материального производства;

    Особая роль транспорта как материального носителя территориального разделения труда.


    1. Основные понятия экономической географии транспорта. (УК-1.1.1)

    Транспортный процесс – перемещение в пространстве грузов и людей;

    Продукция транспорта – это выполненная завершенная перевозка грузов и пассажиров; измеряется количеством перевезенных пассажиров и тонн грузов;

    Перевозки –

    1. экономические – осуществляются между предприятиями в сфере обращения;

    2. технологические – осуществляются внутри предприятия;

    Транспортно-экономические связи – это обмен грузов между предприятиями и отраслями, сгруппированный по направлениям перемещения.
    Транспорт общего пользования – осуществляет перевозки грузов и пассажиров кем бы они не были предъявлены;

    Транспорт необщего пользования (ведомственный) – осуществляет перевозки только своего ведомства или предприятия;

    Транспорт внешний (магистральный) – осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции, перевозит пассажиров. К нему относятся – железнодорожный, речной, морской, автомобильный, авиационный, трубопроводный виды транспорта;

    Транспорт внутрихозяйственный (промышленный) - удовлетворяет технологические потребности производства в пределах предприятий;

    Транспортная система – это комплекс объектов – видов транспорта для выполнения перевозок.

    Транспортная система включает:

    1. транспортную сеть;

    2. подвижной состав;

    3. управленческие структуры;


    Транспортная сеть – это совокупность всех путей сообщения на определенной территории и связанных с ними постоянных устройств (станций, вокзалов, портов и т.д.)



    1. Роль транспорта в размещении общественного производства. (УК-1.3.1)

    Транспорт - необходимое условие всякого производства, материальная основа сферы обращения в процессе общественного воспроизводства.

    Развитый транспорт - необходимое условие территориального разделения труда, специализации и кооперирования предприятий, обеспечения устойчивых экономических связей между отраслями и районами страны, внешнегосударственных связей, укрепления обороноспособности страны.
    На транспорте занята значительная часть трудовых ресурсов страны (около 6 млн.чел.).

    Транспорт влияет на размещение производства, так как в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства доля транспортных издержек составляет 15%-20%, а по отдельным грузам 45%-50%.


    1. Принципы размещения производительных сил страны с учетом транспортного фактора. (УК-1.3.1)

    I. Приближение промышленности к источникам сырья даёт максимальный экономический эффект в отраслях, где вес готовой продукции значительно меньше веса исходного сырья (выплавка металлов, тяжелое машиностроение, деревообработка, следующие отрасли пищевой промышленности – консервная, свеклосахарная и др.).

    II. Технология ряда отраслей связана со значительными затратами электроэнергии. Поэтому их размещение тяготеет к источникам дешевой электроэнергии (алюминиевая промышленность, производство синтетических волокон, каучука и другие отрасли химической промышленности).

    III. Приближение промышленности к районам потребления целесообразно в тех отраслях, где:

    • вес готовой продукции превышает вес расходуемого сырья и топлива (хлебопечение, мыловарение и т.д.);

    • чья продукция потребляется в свежем виде;

    • если перевозка готовой продукции менее удобна и более дорога по сравнению с перевозкой сырья и топлива (мебель, молоко и т.д.).

    IV. Для более равномерного размещения промышленности по стране целесообразно сооружение в сельской местности предприятий:

    • по переработке сельскохозяйственного сырья;

    • по добыче местного топлива, строительных материалов.




    1. Экономико-географические особенности территориальной организации производительных сил России. (УК-1.3.1)

    Обширность пространства (Россия самое крупное государство в мире – 17,1 млн. км2) и единство европейско-азиатского сухопутного массива.

    Континентальность климата и преобладание северных районов (60% территории) с экстремальными условиями хозяйственного строительства и жизни населения (суровый климат, вечная мерзлота, оторванность от магистральной транспортной сети и т.д.).

    Различия в концентрации топливного и минерального сырья между восточными и западными районами страны (на восточные районы приходится 9/10 всех топливно-энергетических ресурсов; 4/5 запасов древесины и 1/5 населения).

    Широтное направление (запад - восток) главных экономических связей (Россия протянулась с запада на восток на 9 тыс.км с севера на юг – на 4 тыс. км), обслуживаемых в основном сухопутными видами транспорта (железнодорожным, автомобильным, трубопроводным).

    Неравномерность хозяйственного освоения территории и неодинаковые условия экономического и социального развития отдельных районов страны (основная полоса расселения составляет 1/10 всей территории, а концентрирует более 2/3 всего населения).

    Таким образом, транспорт России обеспечивает функционирование общественного производства в огромной стране, с неравномерно распределёнными и рассредоточенными производительными силами.


    1. Развитие и формирование транспортной сети в дореволюционной России.

    (УК-1.3.1)

    1. Главной отраслью экономики было сельское хозяйство. В 1913 году сельское население России составляло более 80 %; сельское хозяйство давало 2/3 всей продукции страны; было отсталым и низкотоварным, т. е. существовало много мелких крестьянских хозяйств.

    2. Промышленность (особенно тяжелая, химическая, и др.) была развита слабо, а такие отрасли как автомобиле- и авиастроение вообще отсутствовали.

    3. Существовал отрыв обрабатывающих отраслей от добывающих и резкое несоответствие экономического развития Центра и окраин России (3/4 промышленного производства находилось в центральной России; азиатская часть почти полностью была лишена обрабатывающей промышленности).

    Так как Россия была аграрной страной со слабо развитой промышленностью, то главным предметом внутреннего рынка и экспорта был хлеб. Основным районами отправления были – Поволжье, Центральное Черноземье и Украина. Постройка железных дорог обеспечивала в первую очередь внутреннюю и внешнюю торговлю хлебом, то есть строились хлебовывозные дороги, в т. ч. три экспортные – для вывоза хлеба в Западную Европу – через Балтийское и Черное моря. Вторым национальным богатством России был лес. Поэтому строились лесовывозные железные дороги для обеспечения лесом Центра и вывоза леса на экспорт.
    Также были построены дороги для вывоза хлопка из Средней Азии для нужд легкой промышленности Центра России (Иваново).

    Сибирь, Дальний Восток, Средняя Азия, Казахстан и некоторые другие регионы России специализировались на массовом производстве сырья и сельхозпродуктов. География транспорта в дореволюционной России была нерациональной, транспортная сеть формировалась в соответствии с потребностями российского капитализма:

    1. Основным элементом транспортной системы были железные дороги ( первая железная дорога в России была построена в 1837 году – Царскосельская

    2. Внутренний водный транспорт развивался только на Волге и некоторых ее притоках, на востоке судоходство практически отсутствовало;

    3. Морской транспорт России тоже был развит слабо.




    1. Развитие и формирование транспортной сети в Советский период. (УК-1.3.1)

    В советский период удалось:

        1. Более равномерно разместить производство, поэтому ускоренное развитие получили ранее отсталые районы.

        2. Организовать территориальное разделение труда на основе специализации и комплексного развития хозяйства экономических районов и союзных республик, выравнивания их экономического и культурного развития.

        3. Приблизить промышленность к источникам сырья, топливо-энергетических ресурсов, к районам потребления, чтобы сократить совокупные затраты на выпуск продукции.

        4. Разместить производительные силы страны с учетом специализации и кооперирования со странами мировой, главным образом, социалистической системы.

        5. Разместить производительные силы с учетом технико-экономических особенностей отраслей народного хозяйства и развития научно-технического прогресса.

    Главным правилом стало рациональное размещение производства, обеспечивающее более высокую производительность общественного труда. Все эти задачи выдвинули на первый план транспортную проблему организации производительных сил, что и было отражено в плане ГОЭЛРО (1920г.) – первом перспективном плане развития экономики на основе сочетания отраслевого и территориального принципа.

    План ГОЭЛРО предусматривал процесс построения экономических районов страны с учетом выгод и преимуществ их экономико-географического положения, рационального использования основных фондов, трудовых и природных ресурсов.

    За годы Советской власти произошли качественные изменения в структуре транспортной системы СССР:

    1. Железнодорожная сеть страны увеличилась почти вдвое (в 1991 году эксплуатационная длина сети железных дорог составила 147,5 тыс.км). Строительство железных дорог было направлено на решение следующих задач:

      1. транспортное освоение новых месторождений природных ресурсов;

      2. разгрузка напряженных участков действующей железнодорожной сети;

      3. улучшение межрайонных транспортных связей на основе рационального использования всех видов транспорта;

      4. повышение маневренности транспортной сети и снижение транспортных издержек хозяйства.

    2. За годы советской власти увеличилось число широтных ходов в направлении Центр-Урал-Сибирь-Дальний Восток. Вместо единственной линии Транссиба районы Сибири и Северного Казахстана в разных сечениях стали обслуживаться 2-4 параллельными линиями.
      Был построен Турксиб и магистральный Карагандинский ход, давший второй выход из Центра в Среднюю Азию.
      Были построены линии к угольным и нефтегазовым районам Печоры и Западной Сибири.
      БАМ дал дублирующий выход из глубинных районов страны к Тихому океану. на реках европейской части СССР преобразовало водные пути страны, в результате усилился процесс объединения водных путей европейской части в единую глубоководную магистраль. Благодаря оснащению судами смешанного типа (река-море) речной транспорт стал осуществлять международные перевозки .

    3. Морской транспорт страны стал обеспечивать круглогодичную навигацию по Северному морскому пути.

    4. Строительство гидроэлектростанций

    5. Опережающе развивались «новые», практически созданные заново виды транспорта – автомобильный, воздушный, трубопроводный. В шестидесятые годы началось формирование межрайонных нефтепроводных систем. Была создана единая система газоснабжения (ЕСГ) с выходом в страны восточной и западной Европы.

    6. Появились новые виды транспорта:

      1. магистральный трубопроводный транспорт сыпучих грузов ( для перекачки угля и рудных концентратов в смеси с жидкостью );

      2. специализированные непрерывные виды промышленного транспорта – конвейерный, канатно – подвесной;

      3. высокоскоростной наземный бесконтактный транспорт на воздушной подушке (вездеходный) и др.

    7. За годы советской власти транспортная система из железнодорожно - водной, какой фактически была в довоенные годы, превратилась в многовидовую, в которой интенсивное развитие получили все виды транспорта. Была создана Единая транспортная система, которая предусматривала тесную координацию и сотрудничество разных видов транспорта по взаимоувязанным технологическим планам в неразрывной связи с другими отраслями народного хозяйства.




    1. Железнодорожный транспорт, его место и роль в транспортной системе страны. (УК-1.3.1)

    Он связывает в единое целое все области и районы страны, обеспечивает потребности населения в перевозках и нормальный оборот продукции промышленности и сельского хозяйства, выполняя около 85 % грузооборота и более 37 % пассажирооборота транспорта общего пользования. Он продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства страны. В этом огромное государственное и народнохозяйственное значение железнодорожного транспорта

    1. Автомобильный транспорт, его место и роль в транспортной системе страны. (УК-1.3.1)

    Обеспечивает относительно высокую скорость передвижения, способен доставлять грузы в районы, где нет других видов транспорта, удобен тем, что позволяет доставлять грузы непосредственно от отправителя к получателю без перегрузки. С начала 90–х г.г. начали интенсивно развиваться международные автомобильные перевозки между Россией и странами СНГ, а также странами Центральной и Южной Европы, Скандинавии, Китаем, Турции. Весьма значительна роль автотранспорта в пассажирских перевозках.

    Очень эффективно использование автомобильного транспорта на внутригородских и междугородных перевозках пассажиров. Вместе с тем себестоимость перевозок более высокая по сравнению с другими видами

    1. Трубопроводный транспорт, его место и роль в транспортной системе страны. (УК-1.3.1)

    Основное назначение воздушного транспорта – пассажирские перевозки, транспортировка ценных и срочных грузов, почтовых отправлений, выполнение специальных заданий в лесном и сельском хозяйстве, фотосъемка, аэроразведка. Трубопроводный транспорт составляет 11 % от объема мирового грузооборота. В связи со значительными объемами добычи газа, нефти, продуктов их переработки и транспортировки, как внутри страны, так и в страны Восточной и Западной Европы

    1. Морской транспорт, его место и роль в транспортной системе страны. (УК-1.3.1)

    Морской транспорт играет большую роль в транспортной системе страны, обеспечивая потребности в перевозках грузов в районы Крайнего Севера, Приморья, Сахалина, Курильских островов, Камчатки и Охотского побережья. Однако особенно значима его роль в обеспечении внешнеэкономических и международных транзитных перевозок. Себестоимость морских перевозок грузов ниже, чем другими видами транспорта, и особенно при перевозках на дальнее расстояние.

    На территории России функционируют 43 порта, однако, лишь 11 из них осуществляют перевалку внешнеторговых грузов, обеспечивая перевалку 75 % сухогрузов и свыше 80 % наливных грузов

    1. Внутренний водный транспорт, его место и роль в транспортной системе страны. (УК-1.3.1)

    Внутренний водный транспорт — старейший вид транспорта. Сейчас он занимает по длине сети последнее место в мировой транспортной системе. Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками — наличием рек и озер, пригодных для судоходства, Амазонка, Миссисипи, Волга, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Поэтому по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. Большое значение в некоторых странах имеют также судоходство по искусственным путям и озерное судоходство.

    1. Воздушный транспорт, его место и роль в транспортной системе страны. (УК-1.3.1)

    Этот вид наиболее скоростного, но достаточно дорогостоящего транспорта играет важную роль в международных пассажирских перевозках. Его преимущества кроме скорости — качество поставок, географическая мобильность, позволяющая легко расширять и менять трассы. Удельный вес грузовых перевозок невысок

    1. Экономические зоны России. (УК-1.1.1)

    На сегодняшний день в России существует четыре типа свободных экономических зон: промышленно-производственные (ППЗ), туристско-рекреационные (ТРЗ), технико-внедренческие (ТВЗ) и портовые (ПОЭЗ)

    1. Федеральные округа РФ, задачи их образования. (УК-1.1.1)

    Центральный, Северо-Западный, Южный, Приволжский, Уральский, Сибирский, Дальневосточный, Северо-Кавказский. Образование округов является актом приближения федерального аппарата управления к субъектам Федерации, к населению. Одновременно с этим активизировался процесс деконцентрации полномочий федеральной исполнительной власти (Правительства) посредством перестройки и оптимизации системы территориальных структур федеральных органов исполнительной власти, формирования их окружных структур. Появилась возможность повысить на уровне округов эффективность реализации государственной политики в области территориального развития, обеспечить единство правового и экономического пространства Российской Федерации как по вертикали, так и по горизонтали, увеличить возможности межрегиональной интеграции, оптимизировать взаимодействие региональных и муниципальных уровней управления.

    1. Виды транспортно-экономических связей и их особенности. (УК-1.1.1)

    Для региональной экономики наиболее важным является деление транспортно-экономических связей, осуществляемых внутри страны, на два больших класса: межрайонные и внутрирайонные. Межрайонные связи по своей природе представляют собой обмен между районами продуктами их специализации, внутрирайонные связи - взаимообмен внутри района, отражающий степень комплексности его хозяйства, экономической и технологической взаимоувязанное, развитости внутрирайонного (между подрайонами) разделения труда

    1. Классификация экономических районов РФ по участию в межрайонном обмене. (УК-1.3.1)

    Крупные экономические районы являются высшим звеном экономического районирования и используются для общегосударственного территориального управления экономкой. Это четко специализированные территориальные хозяйственные комплексы, играющие важную роль в общероссийском разделении труда. Располагая большой численностью населения и значительной территорией, а также разнообразным природно-ресурсным потенциалом, крупные экономические районы имеют четко выраженную специализацию. Выделяют также среднее звено экономического районирования, которое используется для руководства отдельными отраслями хозяйства в пределах области, республики или края, а также низшее звено районирования, включающее городские и сельские районы, на основе которых образуются начальные специализированные территориальные производственные комплексы. Экономические районы могут объединяться в экономические зоны, отличающиеся общими природными условиями, уровнем хозяйственного освоения территории, соотношением между важнейшими ресурсами и степенью их использования, а также тенденциями дальнейшего развития. Территория России разделена на две экономические зоны - Западную, включающую европейская часть России и Урал, и Восточную, включающую Сибирь и Дальний Восток.

    1. Угольные ресурсы страны, их виды и особенности размещения. (УК-1.3.1)

    В зависимости от степени преобразования и удельного количества углерода в угле различают четыре его типа: бурые угли (лигниты), каменные угли, антрациты и графиты. О Около 95 % его находится в азиатской части (восточные районы) и всего 5 % в европейских районах. Активно добывают уголь Восточной Сибири, потому что его себестоимость самая низкая. Добыча угля с европейского севера дорого обходится. Дешево добывать уголь открытым (карьерным) способом в Восточной Сибири и на Урале. Неравномерное размещение по территории страны.

    1. Размещение угольной промышленности России. (УК-1.3.1)

    Около 95 % его находится в азиатской части (восточные районы) и всего 5 % в европейских районах. Активно добывают уголь Восточной Сибири, потому что его себестоимость самая низкая. Добыча угля с европейского севера дорого обходится. Дешево добывать уголь открытым (карьерным) способом в Восточной Сибири и на Урале.

    1. География перевозок угля. (ПК-1.1.9)

    Российский уголь сегодня поставляется в более чем 60 стран мира. Угольный экспорт является достаточно весомой статьей доходов страны, обеспечивая ежегодно около $10 млрд валютных поступлений. Несмотря на обострение конкуренции между странами-экспортерами угольной продукции, экспорт российского угля продолжает расти, по итогам 2017 года он составил 190,1 млн тонн.

    1. Развитие и размещение нефтяной промышленности. (УК-1.3.1)



    Раньше основная доля отечественной нефтедобычи приходилась на Волго-Уральский бассейн, в последнее время большинство сырья добывается в Западной и Восточной Сибири, а также Тимано-Печорском нефтяном регионе. Самые большие объемы нефтедобычи приходится на Ханты-Мансийский автономный округ – это Самотлорское, Приобское, Лянторское и других месторождения региона.

    Наиболее эффективные месторождения для добычи нефти – Ванкорское (Красноярский Край) и Русское (Ямало-Ненецкий АО). Эксплуатация этих месторождений начата в 2008 году, и на их долю приходится около 5% объемов российской нефтедобычи.

    1. География перевозок нефтяных грузов. (ПК-1.1.9)

    Нефтяные грузы перевозят на большие расстояния железнодорожным и трубопроводным транспортом. Ведущее место в отправлении грузов занимают Урало – Волжский нефтяной район и Западная Сибирь.

    Нефтепроводы

    К основным магистральным системам нефтепроводов относятся следующие:

    1. Волго-Уральская система, по которой нефть транспортируется из Поволжья в районы Центральной России (в т.ч.и в Москву).

    2. Западно-Сибирская система, транспортирующая нефть от Сургута до Нижневартовска к нефтепроводу «Дружба» на Украину (и далее в Европу), в Казахстан, а также на Северный Кавказ (в порт Новороссийск) и в Восточную Сибирь (до Ангарска). Ее основные потоки:

    • Сургут – Тюмень – Курган – Челябинск – Уфа – Самара – далее в систему «Дружба»

    • Усть-Балык – Курган – Уфа – Альметьевск

    • Нижневартовск – Сургут – Тобольск – Омск – Павлодар (Казахстан) – Чимкент (Казахстан)

    • Шаим – Тюмень

    • Нижневартовск – Анжеро-Судженск – Новосибирск – Омск – Курган – Челябинск – Уфа – Туймазы

    • Нижневартовск – Курган – Самара – Саратов и далее на Украину: Лисичанск – Кременчуг – Херсон – Одесса

    • Сургут – Самара- Саратов – Волгоград - Новороссийск

    3. Северо–Кавказская система объединяет нефтепроводы юга европейской части РФ:

    • Грозный – Армавир – Тихорецк – Туапсе, Новороссийск и Ростов-на-Дону

    • Грозный - Махачкала

    Из других магистральных направлений следует отметить на севере Европейской части России нефтепровод, транспортирующий нефть из Республики Коми в Центральную Россию: Усинск - Ухта – Котлас – Ярославль – Москва.

    На Дальнем Востоке действует нефтепровод Оха – Комсомольск-на-Амуре.

    Ж/Д транспорт

    Большую роль в перевозке нефтегрузов играет железнодорожный транспорт.

    В восточном направлении основной поток нефтепродуктов проходит по магистрали Уфа-Челябинск-Омск и далее на восток до Владивостока.

    Значительное количество нефтепродуктов перевозится по Волге и Каме из районов Урала и Поволжья. По Иртышу, Оби, Енисею и Лене после перевалки с железной дороги доставляются нефтепродукты в отдаленные северные районы.

    Нефть и нефтепродукты являются важным грузом морского транспорта (по Черному, Балтийскому и дальневосточным морям как в каботаже, так и на экспорт, в частности по Северному морскому пути)

    1. Развитие и размещение газовой промышленности. (УК-1.3.1)

    Природный газ – это сложная смесь углеводородов, содержит 65-80% углерода, 1-25% водорода и 1-5% азота.

    • По запасам природного газа Россия занимает первое место в мире.

    • Лишь пять месторождений располагают половиной всех промышленных запасов газа России: Уренгойское, Ямбургское, Оренбургское, Заполярное и Медвежье.

    • Месторождения-гиганты природного газа, входящие в десятку самых крупных в мире, расположены на территории Западной Сибири в Ямало-Ненецком АО. На эту территорию приходится более 80% всех балансовых запасов природного газа России. Значительны запасы газа в Поволжье, на Урале, на Северном Кавказе, Дальнем Востоке, в Восточной Сибири.
    • Основные залежи природного газа расположены в Западно-Сибирской (Тазовско – Пурпейская; Березовская; Васюганская газоносные области), Волго-Уральской (в Оренбургской, Саратовской, Астраханской областях), Тимано-Печерской (месторождение Вуктыльское в Республике Коми) нефтегазоносной провинциях, а также в Восточной Сибири, на Северном Кавказе (ресурсами газа располагают Дагестан, Ставропольский и Краснодарский края.) и Дальнем Востоке.

     Особо нужно выделить, что основные крупные месторождения газа находятся в северных районах. Поэтому дальнейшее развитие газовой промышленности приведет к освоению этих районов.

    1. География газопроводного транспорта. (ПК-1.1.9)

    Основными газопроводами являются:

     Саратов – Самара

     Саратов – Нижний Новгород

     Миннибаево – Казань – Нижний Новгород

     Оренбург – Самара - Тольятти

     Ставрополь – Невинномысск – Грозный

     Владикавказ – Закавказье

     Игрим – Серов

     Медвежье – Надым – Пунга – Нижняя Тура – Пермь- Казань – Нижний Новгород - Москва

     Пунга – Ухта

     Уренгой – Москва

     Уренгой – Елец

     Уренгой – Грязовец

     Уренгой- Петровск

     Уренгой – помары (Украина) – Ужгород (Украина)

    Большинство трубопроводов связывают Западную Сибирь с европейской частью России.

    Главные газопроводы проходят из Западной Сибири и Тимано-Печорского бассейна в центр Европейской части страны и затем тремя пучками расходятся через Белоруссию в Западную Европу, через Украину в Западную и Юго-Восточную Европу и через Северный Кавказ в Закавказье.

    Все магистральные газопроводы объединены в Единую систему газоснабжения (ЕСГ). Наряду с крупными магистральными газопроводами, функционирует ряд изолированных локальных систем газопроводов, получающих газ из местных источников: Калининградская (соединена с системой газопроводов Литвы и Белоруссии), Норильская, Якутская (в районе г. Якутск) и Камчатская.

    1. Размещение железорудной промышленности. (УК-1.3.1)

    Железорудные запасы промышленного значения сосредоточены в Центрально-Черноземном, Северном, Уральском экономических районах, на юге Сибири и Дальнем Востоке.

    Крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире железорудным районом является Курская магнитная аномалия (КМА), занимающая обширные площади на юге Центрально-Черноземного района.

    Примерно по 20 % составляют руды Урала и месторождений Европейского Севера (Мурманской области и Карелии), по 4-5 % составляет добыча руд в Горной Шории (юг Кемеровской области), Хакасии и Иркутской области.

    Наиболее крупные промышленные ресурсы горных пород, содержащих титан, находятся в республике Коми (Ярегское месторождение) и на севере Пермского края.

    Различают металлургические предприятия полного цикла (присутствуют все стадии металлургического цикла - производство чугуна, стали, проката) и передельной металлургии (без выплавки чугуна).

    I. Основные запасы железных руд России (43 млрд. т) сосредоточены в пределах Курской магнитной аномалии (КМА), на территории Белгородской и Курской областей Центрально-Черноземного района и Орловской области Центрального района).

    Руды КМА

    1. Многокомпонентны, т.е. содержат разные виды горнохимического сырья;

    2. Высокого качества (содержание железа 56-62%);

    3. Залегают на глубине от 30 до 500 метров, поэтому возможен открытый способ добычи.

    Самые богатые месторождения мирового значения - Яковлевское, Михайловское, Лебединское, Стойленское. Железная руда КМА идет в Центр, на Урал и север России.

    II. Уральский экономический район (запасы руд 7,5 млрд. т). Месторождения тянутся широкой полосой с севера на юг вдоль Уральского хребта; размещаются в Свердловской, Пермской, Челябинской и Оренбургской областях.

    Основные запасы железных руд Урала сосредоточены в Качканарской группе месторождений (Свердловская область). Это относительно бедные (17% железа), но легко обогащаемые руды.

    Наиболее богаты железом руды южного Урала - Орско-Халиловское месторождение (Магнитогорск, Оренбург). Руды Урала перерабатываются на местных металлургических заводах.

    В настоящее время месторождения Урала значительно выработаны (горы Магнитная и Благодать), поэтому часть рудного сырья завозится из других районов.

    III. Восточная Сибирь (5,3 млрд. т) Наиболее крупные месторождения в Ангаро -Илимском бассейне (Коршуновское, Рудногорское - в Иркутской области) и в Абаканской группе (месторождение Абаканское, Ирбинское, Тейское). Содержание железа до 40%. Разработка - частично открытым способом.

    IV. Дальний Восток (4,5 млрд.т) Основная часть месторождений находится в южной Якутии - Южно-Алданский и Чаро-Токинский железорудные районы. Руды с высоким содержанием железа 41-53%. Разработка в основном открытым способом.

    Также железная руда имеется на юге Хабаровского края, в Амурской области, в Приморском крае.

    V. Северный район (2,8 млрд.т):

    1. Мурманская область - месторождения Ено-Ковдорcкое и Оленегорское;

    2. респ. Карелия - Костомукшское месторождение.

    Руды с невысоким содержанием железа 28-32%; но хорошо обогатимые, без вредных примесей, дают высококачественный металл.

    VI. Западная Сибирь (1,8 млрд.т)

    Месторождения:

    1. Горная Шория (Кемеровская область)

    2. Горный Алтай (Алтайский край)

    Руды богаты железом (40-50%), добываются открытым и подземным способами, используются в качестве сырья для Кузнецкого металлургического комбината.

    Запасы марганцевых руд в России невелики - 143 млрд.т; основная их часть сосредоточена в Западной Сибири (Кемеровская область), на Урале (Свердловская область) и в Хабаровском крае (Дальний Восток). Большая часть перевозок железной руды осуществляется в пределах металлургических баз.


    1. География перевозок железной руды. (ПК-1.1.9)

    Железная руда представлена на территории России представлена Курской магнитной аномалией, месторождениями Урала, Южной Якутии и др. Были выявлены месторождения руд цветных металлов – Дальний Восток, Северная Сибирь, Урал, Забайкалье, Кольский полуостров и др. Железная руда обычно перевозится в пределах крупных экономических районов, в которых она добывается: курские руды на Южный Урал, восточно-сибирские руды в Западную Сибирь и т.д. Увеличиваются речные перевозки железной руды по Волго-Балтийскому каналу; морские перевозки железной руды — по Черному и Азовскому морям. Из всех видов продукции металлургической промышленности наибольшую долю в перевозках составляет прокат.

    1. Металлургические базы РФ. (УК-1.3.1)

    I. В зависимости от направленности металлургического комплекса, предприятия размещаются вблизи от мест добычи сырья, необходимого для обеспечения их работы. Поскольку залежи руды, или топлива для ее плавления, размещены в определенных регионах страны, то вокруг них находятся целые группы металлургических заводов и комбинатов. Данные предприятия пользуются общими сырьевыми ресурсами, и имеют одинаковое производственное направление, поэтому их условно объединяют в группы, которые называют металлургическими базами.

    Уральская - самая крупная и старейшая в стране; производит 1/2 чугуна, стали и проката; использует привозное топливо - Кузнецкий и Карандинский уголь и собственную железную руду (часть руды заводится из КМА и Карелии).

    Предприятия полного цикла расположены в основном на восточных склонах Уральских гор, передельной металлургии - на западных.

    Для Урала характерна высокая концентрация металлургического производства, т.е. наличие предприятий - гигантов в Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Челябинске, Новотроицке.

    В настоящее время металлургия Урала реконструируется.

    II. Центральная - одна из основных в стране; работает на привозном топливе - коксующихся углях Печорского, Кузнецкого и Донецкого бассейнов и железной руде КМА.

    Предприятия полного цикла - Новолипецкий (г.Липецк), Новотульский (г.Тула); передельной металлургии - г.Москва, Электросталь, Нижний Новгород. Электрометаллургия; т.е. производство стали без доменного передела, представлена Оскольским электрометаллургическим комбинатом в Белгородской области.

    III. Сибирская металлургическая база, включая Дальний Восток - находится в стадии формирования; работает на местных ресурсах (кузнецкий уголь, железная руда Горной Шории (Западная Сибирь и Ангаро-Илимского бассейна (Восточная Сибирь.))

    Крупнейшие предприятия полного цикла - Кузнецкий комбинат и Западносибирский завод (г.Новокузнецк). Передельные заводы -г.Новосибирск, Гурьевск, Красноярск.

    Создаются предприятия полного цикла на Дальнем Востоке в Южно-Якутском ТПК (г.Тайшет), в Западной Сибири (г. Барнаул).

    IV. Северная - начала формироваться в связи с созданием в 1960 г. Череповецкого металлургического комбината. Это предприятие полного цикла; использует коксующийся уголь Печорского бассейна и железную руду Кольского п-ова и Карелии

    1. География перевозок черных металлов. (ПК-1.1.9)

    Черные металлы перевозятся почти полностью железнодорожным транспортом. Доля речного и морского транспорта в перевозках черных металлов составляет 3% общего объема отправления. По мощности потоков черные металлы уступают угольным, нефтяным, лесным и некоторым другим массовым грузам. Только в районах металлургических баз железнодорожные перевозки черные металлы достигают значительных размеров. Большое количество черных металлов отправляется в С-Петербург с Череповецкого металлургического завода и предприятий Урала. В Перми происходит перевалка уральского металла на Каму с дальнейшим следованием на Волгу. Грузопотоки цветных металлов и рудного сырья для многочисленных предприятий цветной металлургии имеют заметные размеры на многих железных дорогах (Западно-Сибирской, Восточно–Сибирской, Октябрьской, Южно-Уральской, Красноярской). Для размещения цветной металлургии большое значение имеет близость источников рудного сырья и дешевой электрической энергии (Уральский алюминиевый, медеплавильные заводы, цинковые заводы в Челябинске, никелевые предприятия в Орске, Норильске и др.).

    1. Цветная металлургия, ее значение и особенности размещения. (УК-1.3.1)

    Особенности сырьевой базы цветной металлургии:

    a. крайне низкое содержание полезных компонентов в сырье, что требует обогащения руд в местах добычи;

    b. многокомпонентность сырья;

    c. большая топливо- и энергоемкость сырья в процессе его переработки.

    Топливоемкие отрасли - производство никеля, глинозёмов из нефелинов, черновой меди. Энергоемкие - производство алюминия, магния, титана и др.

     Особенности размещения: Поэтому в размещении цветной металлургии большую роль играют ресурсный, топливноэнергетический и водный факторы (на 1 т полиметаллических руд требуется 8-10 тысяч кубических метров воды ).

    Из руд цветных металлов обычно выделяют:

     Легкие (алюминий, титан, магний)

     Тяжелые (медь, цинк, свинец и никель)

     Легирующие используемые как добавки к стали, - вольфрам, молибден, ванадий

     Благородные (золото, серебро, платина)

     редкие и рассеянные (цирконий, галлий, германий, селен и др.)
    Отечественная сырьевая база современной России не в состоянии полностью обеспечивать цветную металлургию рудами цветных металлов, поэтому значительная их часть импортируется (бокситы, полиметаллические и медные руды). Из всех руд цветных металлов наибольшие запасы на территории России имеют медные руды (1-е место в мире).

    Главные источники никеля и кобальта – Норильский горнорудный узел и Кольский полуостров. Небольшие месторождения никеля есть на Среднем Урале.

    Большое значение в современной промышленности и строительстве уделяется легким металлам, прежде всего алюминию, и различным сплавам на его основе.

    Значение:

    Цветная металлургия в значительной мере определяет индустриальную мощь страны и как источник основных конструкционных материалов служит фундаментом для машиностроения, в первую очередь обеспечивающего научно-технический прогресс (НТП). Она производит разнообразные и уникальные по физическим и химическим свойствам конструкционные материалы, находящие самое широкое применение во всех отраслях народного хозяйства. В ее состав входят медная, свинцово-цинковая, никель-кобальтовая, алюминиевая, титаномагниевая, вольфрамомолибденовая промышленность, производство благородных металлов, твердых сплавов, редких металлов и другие отрасли, обособленные в зависимости от вида выпускаемой продукции, а также добыча алмазов.

    Продукция этого комплекса необходима всем: и машиностроителям для производства станков, оборудования различного назначения, автомобилей, самолетов военных и гражданских, кораблей военных и гражданских судов, и строителям жилых домов, производственных зданий, и газовикам для обустройства газовых месторождений и прокладки газопроводов, и нефтяному комплексу для аналогичных работ.

    1. Размещение медной промышленности. (УК-1.3.1)

    Медная промышленность сильно привязана к источникам сырья, топливно-энергетическим ресурсам и потребителям, то предприятия в большинстве случаев размещаются вблизи месторождений.

    Крупнейшие месторождения:

    1) Урал ( Свердловская область - Красноуральское и Ревдинское месторождения, Оренбургская и Челябинская области );

    2) Восточная Сибирь (Красноярский край-Норильское и Талнахское месторождения, Читинская область-уникальное Удоканское месторождение);

    3) Северный Кавказ - Ставропольский край.

    1. Размещение алюминиевой промышленности. (УК-1.3.1)

    Для получения алюминия используются 3 вида сырья: бокситы, нефелины, алуниты.

    Бокситы добываются:

    1) Северо-Западный район - Ленинградская область, г. Бокситогорск (Тихвинское месторождение);

    2) Урал - Свердловская область (Североуральское месторождение), Челябинская область (Уральское месторождение);

    3) Северный район- Архангельская область (Североонежское месторождение );

    4) Восточная Сибирь - Красноярский край, Бурятия.
    Нефелины - комплексное сырье, встречается во многих районах страны. Крупнейшие месторождения:

    1) Северный район - Мурманская область, г.Кировск (Хибинское месторождение);

    2) Западная Сибирь - Кемеровская область.

    Алуниты добывают в Западной Сибири. Изучены плохо. Встречаются редко, промышленного значения не имеют.

    Производство алюминия (не считая добычи и обогащения) состоит из 2-х стадий:

    1. производство глинозема;

    2. производство металлического алюминия.
    Эти две стадии могут находиться вместе - Урал (г. Каменск-Уральский, Краснотурьинск), Северо-Запад (г. Волхов ), но чаще всего они разобщены. Производство глинозема из-за высокой материалоемкости тяготеет к источникам сырья; производство металлического алюминия как энергоемкое производство - к источникам дешевой электроэнергии.

    Центры производства глинозема:

    1) Урал - г. Каменск-Уральский, Краснотурьинск - 2/5 общего выпуска

    2) Восточная Сибирь - г. Ачинск (свыше 1/3 глинозема) работает на нефелинах Кемеровской области;

    3) Северо-Запад - г. Бокситогорск (тихвинские бокситы), Волхов, Пикалево (хибинские нефелины) - 1/5 всего глинозема в стране.

      1   2

    написать администратору сайта