МИНОБРНАУКИ РОССИИ
РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина
Оценка:
|
|
Рейтинг:
|
|
Руководитель практики:
|
|
|
Лындин В.Н.
|
(подпись)
|
|
(фамилия, имя, отчество)
|
|
|
|
|
(дата)
|
|
|
|
ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ
Наименование практики:
|
Ознакомительная практика
|
|
|
Место прохождения практики:
|
|
РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина
|
|
(кафедра, структурное подразделение; наименовании организации)
|
|
|
ВЫПОЛНИЛ:
|
|
|
|
Студенты группы
|
ЭЭ-18-01
|
|
|
|
(номер группы)
|
|
|
|
|
|
(фамилия, имя, отчество)
|
|
|
|
|
|
(подписи)
|
|
|
17.09.2019
|
|
|
(дата)
|
|
Москва, 20
|
19
|
|
|
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина
Факультет
|
Экономики и Управления
|
Кафедра
|
Экономики Нефтяной и Газовой Промышленности
|
ЗАДАНИЕ НА ПРАКТИКУ
Название практики:
|
Ознакомительная практика
|
ДАНО студентам
|
|
группы
|
ЭЭ-18-01
|
|
(фамилия, имя, отчество в дательном падеже)
|
|
(номер группы)
|
Цель практики:
|
согласно рабочей программе практики
|
|
|
|
|
|
(может быть конкретизирована руководителем)
|
|
Содержание отчета по практике:
|
Введение (цели и задачи практики)
|
|
Информация об организации (кафедре), где проходила практика
|
|
Описание работ, выполняемых на практике
|
|
Основные выводы
|
|
|
Исходные данные для отчета по практике:
|
Взять на месте в ходе прохождения практики
|
Рекомендуемая литература:
|
Расчет и конструирование машин и оборудования нефтяных и газовых промыслов: учебник для вузов / С. И. Ефимченко, А. К. Прыгаев. - М. : Нефть и газ, 2006.
|
|
Полигон трубопроводного транспорта РГУ нефти и газа
|
|
Экономика предприятий (организаций) нефтяной и газовой промышленности: Учебник / В.Ф. Дунаев, В.А. Шпаков, В.Н. Лындин и др.; Под ред. В.Ф. Дунаева.-М.: ЦентрЛитНефтеГаз, 2015. 330 с. - М.: http://elib.gubkin.ru/content/20070
|
Дополнительные указания:
|
Ведение дневника практики.
|
|
Соблюдение техники безопасности на объектах нефтегазового комплекса.
|
Руководитель:
|
к.э.н.
|
|
доцент
|
|
|
|
Лындин В.Н.
|
|
(уч.степень)
|
|
(должность)
|
|
(подпись)
|
|
(фамилия, имя, отчество)
|
Задание принял к исполнению:
|
студент
|
|
|
|
|
КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ НА ПРАКТИКЕ
№ п/п
|
Перечень занятий и
разделов практики
|
Срок
выполнения
|
Отметки о выполнении
|
-
|
Инструктаж по технике безопасности и правилах поведения на практике. Цель, задачи практики, организация и расписание практики.
|
Собрание по практике
|
выполнено
|
1
|
Посещение объекта практики - Музей органический химии.
|
29 июня
2019 г.
|
выполнено
|
2
|
Посещение объекта практики - Полигон трубопроводного транспорта.
|
1 июля
2019 г.
|
выполнено
|
3
|
Посещение объекта практики - Минералогический музей.
|
9 июля
2019 г.
|
выполнено
|
4
|
Посещение объекта практики - Полигон нефтепромыслового оборудования.
|
10 июля
2019 г.
|
выполнено
|
|
Подготовка и защита отчёта.
|
сентябрь
2019 г.
|
выполнено
|
Составлен «25» июня 2019 г.
_________________________ _______________________
(Подпись руководителя) (Подпись студента)
Оглавление
Введение. 6
Глава 1. Особенности поисков, разведки, бурения и разработки месторождений нефти и газа. Нефтепромысловое оборудование. 7
1.Нефть, её свойства и происхождение. 7
2.Особенности поисков нефтегазовых месторождений. 9
3.Способы бурения скважин. 11
3.Буровые скважины при поисково-разведочных работах. 14
Глава 2. Особенности переработки углеводородов. 16
1.Связь добычи и переработки нефти. 17
2.Способы переработки нефти. 17
3.Этапы переработки нефти. Первичная и вторичная переработка. 18
Глава 3. Особенности магистрального транспорта нефти и газа: объекты, виды строительных работ, принципы транспортировки. 22
1.Авиационный транспорт. 22
2.Автомобильный транспорт. 23
3.Железнодорожный транспорт. 23
4.Водный транспорт. 24
5.Трубопроводный транспорт. 25
Заключение. 27
Список литературы. 28
Введение.
Успешно окончив 1 курс обучения , студенты прошли учебную, ознакомительную практику в период с 29 июня по 10 июля 2019 года в РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина.
Цель практики: ознакомление студентов с технологической цепочкой и основными этапами прохождения нефти и газа от подземных залежей до потребителя. Проводится на учебно-научных полигонах университета, предприятиях и в организациях нефтегазового профиля.
Практика способствует выработке у студента панорамного видения цепочки нефтегазовых производственных процессов, а также подготавливает студента к изучению экономико-управленческих дисциплин. Практика направлена на приобретение студентами практических навыков и умений в области решения экономико-управленческих задач.
Задачи практики: знакомство с техникой и технологией, применяемых в переработке нефти и газа, и в обеспечении потребителей нефтепродуктами и газом; ознакомление с технологией строительства скважин и принципами работы бурового оборудования; закрепление теоретических знаний.
Место и время проведения практики: полигоны РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина, музей органической химии нефти и газа РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина, минералогический музей РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина, компьютерные классы факультета экономики и управления.
Глава 1. Особенности поисков, разведки, бурения и разработки месторождений нефти и газа. Нефтепромысловое оборудование. Нефть, её свойства и происхождение.
Нефть и газ играют важную роль в народном хозяйстве любой страны. Нефть – это природная маслянистая жидкость со специфическим запахом, состоящая из сложной смеси углеводородов.
Цвет нефти обычно варьируется в буро-коричневых тонах, но иногда встречается нефть окрашенная в светлый желто-зеленый или бесцветная. Бесцветная или белая нефть – это газовый конденсат. Стоит заметить, что от цвета нефти ее качество не меняется. На это влияет доля неуглеводородных примесей. Чем больше- тем она тяжелее, то есть более вязкая, плотная, неудобная для добычи.
В нашей стране, как и в других странах, нефть играет огромную роль. Нефть - наше национальное богатство, источник могущества страны, фундамент ее экономики. Её значение велико, ведь она является сырьем для спиртов, полиэтилена, большого количества пластмасс и искусственных тканей. Не стоит забывать, что это источник для создания моторных топлив, масел и строительных материалов.
Нефть обнаруживается вместе с газообразными углеводородами на глубинах от десятков метров до 5—6 км. Однако на глубинах свыше 4,5—5 км преобладают газовые и газоконденсатные залежи с незначительным количеством лёгких фракций. Максимальное число залежей нефти располагается на глубине 1—3 км. На малых глубинах и при естественных выходах на земную поверхность нефть преобразуется в густую мальту, полутвёрдый асфальт и другие образования.
Нефть и горючий газ находятся в горных породах, называемых коллекторами, которые способны вмещать нефть и газ и отдавать их при разработке. Коллектор нефти и газа обладает двумя свойствами: пористостью и проницаемостью:
Пористость – это объем всех пустот породы, связанных и не связанных между собой. Величина объема пор выражается в процентах по отношению ко всему объему породы, называется коэффициентом пористости.
Проницаемость– это свойство породы пропускать жидкость или газ при определенном перепаде давления.
Нефть образовалась из продуктов распада мелких организмов животных и растений, живших миллионы лет назад. Старейшие месторождения нефти были образованы 600 млн. лет назад.
Под воздействием анаэробных бактерий (то есть бактерий, способных жить без доступа кислорода), из органического вещества стали образовываться углеводороды, собиравшиеся в маленькие маслянистые капельки. Нефть и газ просачивались в пустоты между частицами осадочных пород, как вода проходит в губку.
Под воздействием изменений земной коры образовывались нефтяные и газовые “ловушки”, а состав нефти в разных точках мира был разный ввиду отличий в протекании реакций, обитаемых животных и растений.
Это привело к формирования очень развитого и многообразного мирового рынка нефти.
Объем запасов нефти обуславливает расклад сил у стран. Основной объем нефти расположен на Ближнем Востоке. Россия располагает 6% запасов нефти от мирового запаса.
Рисунок 1- запасы нефти
2.Особенности поисков нефтегазовых месторождений.
На сегодняшний день данные земных недр представляют собой очень слабоизученную область. Их изучение в настоящее время активно продолжается, так же как и поиски новых месторождений нефти и газа. Таким образов геофизические методы делятся на следующие виды разведки:
сейсмическую;
электрическую;
гравитационную;
магнитную.
Сейсмическая разведка, являющаяся наиболее важным способом исследования земных недр, основана на использовании закономерностей распространения в земной коре искусственно создаваемых упругих волн. Волны создаются одним из следующих способов:
взрывом специальных зарядов в скважинах глубиной до 30 м;
вибраторами;
преобразователями взрывной энергии в механическую.
Электрическая разведка основана на различной электропроводности горных пород. Так, граниты, известняки, песчаники, насыщенные соленой минерализованной водой, хорошо проводят электрический ток, а глины, песчаники, насыщенные нефтью, обладают очень низкой электропроводностью.
Гравиразведка основана на зависимости силы тяжести на поверхности Земли от плотности горных пород. Породы, насыщенные нефтью или газом, имеют меньшую плотность, чем те же породы, содержащие воду. Задачей гравиразведки является определение месть с аномально низкой силой тяжести.
Магниторазведка основана на различной магнитной проницаемости горных пород. В зависимости от состава горных пород, наличия нефти и газа это магнитное поле земли искажается в различной степени. Аэромагнитная съемка с самолета позволяет выявить антиклинали на глубине до 7 км, даже если их высота составляет не более 200 - 300 м.
Так же существуют гидрогеохимические методы, к ним относят:
газовую съемку;
люминесцентно-бито-монологическую съемку;
радиоактивную съемку.
Газовая съемка заключается в определении присутствия углеводородных газов в пробах горных пород и грунтовый вод, отобранных с глубины от 2 до 50 м. Недостаток метода заключается в том, что аномалия может быть смещена относительно залежи (за счет наклонного залегания покрывающих пластов, например) или же быть связана с непромышленными залежами.
Люминесцестно-битуминологическая съемка основано на том, что над залежами нефти увеличено содержание битумов в породе, с одной стороны, и на явление свечения битумов в ультрафиолетовом свете, с другой. По характеру свечения отобранной пробы породы делают вывод о наличии нефти в предполагаемой залежи.
Радиоактивная съемка способна обнаружить, пониженный радиационный фон, который существует в любом месте планеты. Недостатком метода является то, что радиоактивные аномалии в приповерхностных слоях могут быть обусловлены рядом других естественных причин.
Все эти методы исследования изучают ситуацию залежей. Но, прежде чем исследовать местность, нужно ее найти, для этого используются методы поиска нефтяных и газовых месторождений, которые классифицируются по группам. Так, например, геологический метод включает в себя полевые и камеральные работы:
Полевые работы используются для изучения горных пород, их состава и углов наклона.
Камеральные работы нужны для обработки полученных результатов. Их проведение дает возможность получить представление о строении верхней части горных пород. Для исследования глубинных пластов применяются способы, которые основаны на физико-химических свойствах углеводородов.
3.Способы бурения скважин.
После достаточного изучения месторождения производится бурение скважин. Её цель- оконтуривания залежей, а также определения глубины залегания и мощности нефтегазоносных пластов.
По способу воздействия на горные породы различают механическое и немеханическое бурение.
При механическом бурении буровой инструмент непосредственно воздействует на горную породу, разрушая ее, а при немеханическом разрушение происходит без непосредственного контакта с породой источника воздействия на нее.
Немеханические способы для бурения нефтяных и газовых скважин в настоящее время не применяются.
Промышленное применение находят только способы механического бурения — ударное и вращательное.
Из всех разновидностей наибольшее распространение получило ударно-канатное бурение.
Рисунок 2- Схема ударно-канатного бурен
Ударное (ударно-канатное)-это бурение ,при котором на канате подвешивается долото, которое периодически опускается на забой и разрушает породу, канат находится на барабане буровой установки и с помощью различных приспособлений может опускаться и подниматься.
Данный способ давно не применяется на нефтегазовых промыслах однако в разведочном бурении на россыпных месторождениях, при инженерно-геологических изысканиях, бурении скважин на воду и т.п. находит свое применение.
Вращательное бурение- это способ разрушения породы, происходящее в результате одновременного воздействия на долото нагрузки и крутящего момента. Под действием нагрузки долото внедряется в породу, а под влиянием крутящего момента скалывает ее.
Существует две разновидности вращательного бурения — роторный и с забойными двигателями.
Роторное бурение- при данном бурении мощность от двигателей передаётся ротору – вращательному механизму, установленному над устьем скважины в центре вышки. Ротор вращает бурильную колонну труб с долотом. При бурении с забойным двигателем долото привинчено к валу, а бурильная колонна – к корпусу двигателя. При работе двигателя вращается его вал и долото, а бурильная колонна не вращается. При бурении вращательным способом проводится промывка скважины водой или глинистым раствором в течение всего времени работы долота на забое. Промывочная жидкость нагнетается в скважину и выносит выбуренную породу на поверхность, в специальные ёмкости (желоба), затем она очищается в очистительных механизмах и вновь поступает в приёмные ёмкости буровых насосов и закачивается в скважину. Бурильные трубы поднимаются для смены изношенного долота, их развинчивают на секции, называемые свечами. Свечи устанавливают в подсвечнике, затем спускают бурильную колонну в обратном порядке.
Рисунок 3-Схема вращательного бурения
В настоящее время применяют три вида забойных двигателей — турбобур, винтовой двигатель и электробур (последний применяют крайне редко).
При бурении с турбобуром или винтовым двигателем гидравлическая энергия потока бурового раствора, двигающегося вниз по бурильной колонне, преобразуется в механическую на валу забойного двигателя, с которым соединено долото.
При бурении с электробуром электрическая энергия подается по кабелю, секции которого смонтированы внутри бурильной колонны и преобразуется электродвигателем в механическую энергию на валу, которая непосредственно передается долоту.
Буровые скважины при поисково-разведочных работах.
На региональных этапах бурятся опорные и параметрические скважины, на поисковом – структурные и поисковые, на разведочном – разведочные.
Опорные бурятся в слабоизученных территориях для изучения геологического строения и перспектив нефтегазоносности. По данным опорных скважин выявляются крупные структурные элементы и разрез земной коры, изучается геологическая история и условия возможного нефтегазообразования и нефтегазонакопления. Опорные скважины закладываются до фундамента или до технически возможной глубины и в благоприятных структурных условиях. В опорных скважинах проводится комплекс промыслово-геофизических исследований (ГИС).
Параметрические бурятся в целях изучения геологического строения, перспектив нефтегазоносности и определения параметров физических свойств для более эффективной интерпретации геофизических исследований. Они закладываются на локальных структурах по профилям для регионального изучения крупных структурных элементов. Глубина этих скважин, как и для опорных, выбирается до фундамента или, в случае невозможности его достижения, до технически возможной.
Структурные скважины бурятся, как правило, на поисковом этапе, но в отдельных случаях – на региональном. Задачи структурных скважин: детализация строения перспективных структур, включая прослеживание тектонических нарушений. Эти скважины закладываются до определенных горизонтов с целью построения структурных карт. Глубина структурных скважин обычно небольшая.
Поисковые имеют главную цель: открыть скопления нефти и газа на подготовленной геологическими и геофизическими методами площади. Поисковыми считаются все скважины, пробуренные на поисковой площади, вплоть до получения промышленного притока нефти или газа. Во многих случаях даже крупные скопления УВ, обнаруженные на структурах простого строения, были открыты всего одной поисковой скважиной. В случае сложных структур, например разбитых разломами на несколько блоков, чтобы открыть местоскопления нефти или газа, приходилось закладывать несколько поисковых скважин.
Разведочные скважины бурятся с целью оценки запасов открытых залежей и местоскоплений УВ. На основании разведочных скважин дается подсчет запасов нефти газа на открытых местоскоплениях.
После окончания разведочного этапа проводится пробная эксплуатация выявленных залежей УВ, а разведочные скважины в последующем часто используются для эксплуатации залежей. На стадии подготовки к разработке применяют бурение опережающих эксплуатационных скважин. Они закладываются на ряде крупных площадей в целях выявления пропущенных ранее при разведке продуктивных пластов, особенно в нижней, не освещенной бурением части осадочного комплекса.
Эффективность использования нефтегазопромыслового оборудования в значительной мере предопределяется затратами на его обслуживание и ремонт, длительностью пребывания в неработоспособном состоянии, вызванном проведением профилактических и ремонтных работ.
Выбор варианта нефтегазопромыслового оборудования с позиций надежности должен исходить из сравнения затрат на изготовление и эксплуатацию с тем экономическим эффектом, который оно сможет обеспечить. При оценке разнообразных возможностей по повышению и обеспечению надежности оборудования экономический критерий является важнейшим для выбора оптимальных решений.
Глава 2. Особенности переработки углеводородов.
1.Связь добычи и переработки нефти.
Углеводороды – органические соединения, в составе которых только два элемента: углерод (C) и водород (H). Источники углеводородов разнообразны не только по местонахождению (на суше или на морском шельфе), но и по состоянию: жидкие (нефть), газообразные (метан), твердые (уголь).
Как известно, при добыче нефти добывается и природный газ, который находится либо в самой нефти, либо в виде газовой шапки в месторождении. Сфера его применения в последнее время значительно расширилась: энергетика, тепловые электростанции, бытовое топливо, автомобилестроение и др. Именно поэтому переработке метана в жидкие углеводороды уделяют все большее внимание. Это связано с тем, что при разработке месторождения, в случае неподготовленности его инфраструктуры для сбора, транспортировки и переработки попутного нефтяного газа и природного газа, они просто сжигаются в факеле. А ведь эти углеводороды могут служить ценным топливом, а также дешевым источником электро- и тепловой энергии.
Таким образом, технологии добычи и переработки углеводородов неразрывно взаимосвязаны. Качественная разработка месторождений в разы увеличивает количество добываемого сырья для производства столь необходимых человеку химических веществ.
2.Способы переработки нефти.
Переработка нефти осуществляется физическими и химическими способами: физический – прямая перегонка; химический – термический крекинг; промышленный крекинг; каталитический крекинг; Гидрокрекинг; коксование; каталитический риформинг, и представляют собой весьма сложные процессы. В 2016-ом году объемы мировой добычи этого полезного ископаемого были огромны, и модернизация технологических процессов его переработки актуальна, как никогда.
Нефтедобыча и нефтепереработка, а также добыча природного газа и его обработка, являются важнейшими современными отраслями мировой промышленности. Продукты из нефти и газа, получаемые современной промышленностью – это топлива различных видов, керосины, масла, мазуты, битумы, парафины, а также различные растворители, смазки, сажа, сырье для химической промышленности и прочие продукты нефтепереработки. Нефть и продукты, получаемые из этого полезного ископаемого, являются основными источниками энергии в настоящее время.
3.Этапы переработки нефти. Первичная и вторичная переработка.
После доставки на предприятия нефтепереработки, нефть, перед тем, как из неё получат готовые к использованию продукты, проходит несколько этапов, а именно:
подготовка к первичной переработке;
первичная переработка нефти, в результате которой получают продукты фракционной перегонки нефти (физический способ разделения смеси компонентов с различными температурами кипения (до 350°С));
вторичная переработка нефти и газа (термическое разложение нефтепродуктов, приводящее к образованию углеводородов с меньшим числом атомов углерода в молекуле);
 очистка полученных нефтепродуктов.
Рисунок 4. Первичная переработка нефти.
Крекинг – высокотемпературная переработка нефти с целью получения моторного масла, топлива и прочего сырья для химической и нефтяной промышленности. Крекинг бывает термическим (проходящим при высокой температуре) и каталитическим (с использованием катализаторов), который позволяет получать топливо с высоким октановым числом, а также обеспечивает попутное обессеривание продуктов нефтепереработки.
Промышленный крекинг был разработан русским инженером (впоследствии академиком) В. Г. Шуховым в 1891 г. Однако первые установки крекинга в нашей стране были построены в советское время.
Термический крекинг проводят при температуре 470–550°С и давлении 2–6 МПа. Термическому крекингу обычно подвергают мазут. Высшие углеводороды (углеводороды с большой молекулярной массой), входящие в его состав, при крекинге превращаются в более ценные продукты — низшие предельные и непредельные углеводороды. Крекинг протекает по радикальному механизму. Под действием высокой температуры высшие углеводороды распадаются на свободные радикалы. За свою очень короткую «жизнь» (тысячные доли секунды) они успевают осуществить различные химические превращения, результатом которых являются новые углеводороды — предельные и непредельные. Образовавшиеся углеводороды также участвуют в процессе крекинга, разлагаясь на предельные и непредельные углеводороды с еще более короткими углеродными цепями.
Жидкие и газообразные продукты крекинга разделяют в ректификационной колонне. Наиболее ценная жидкая фракция — бензиновая. Октановое число бензина, полученного при крекинге, несколько выше, чем у бензина, образованного в результате перегонки нефти. Но химическая стойкость такого бензина довольно низкая. Объясняется это тем, что в состав бензина входят непредельные соединения — алкены, которые при хранении бензина окисляются и образуют смолообразные продукты. Чтобы предотвратить эти нежелательные процессы, в бензин добавляют особые вещества — ингибиторы. Газы термического крекинга, содержащие до 50% алкенов, используются для синтеза различных органических соединений.
Переработка нефти каталитическим крекингом – более совершенный технологический процесс. При каталитическом крекинге имеет место расщепление тяжелых молекул углеводородов нефти при температуре 430…530°С при давлении близком к атмосферному в присутствии катализаторов. Бензин каталитического крекинга имеет высокую детонационную стойкость и химическую стабильность. Выход бензина до 78% из нефти и качество значительно выше, чем при термическом крекинге. В качестве катализаторов применяют алюмосиликаты, содержащие окиси Si и Al, катализаторы, содержащие окиси меди, марганца, Со, Ni, и платиновый катализатор.
В результате каталитического крекинга образуется смесь жидких и газообразных продуктов, которые разделяют на ректификационных колоннах. Бензин, образованный при каталитическом крекинге, имеет высокое октановое число (около 90), он устойчив при хранении.
Газы каталитического крекинга содержат предельные углеводороды (пропан и бутан) и непредельные (пропен и бутен). После разделения их используют для синтеза многих органических соединений.
Бензин, полученный перегонкой нефти, можно превратить в высокосортный (высокооктановый) бензин путем каталитического риформинга. Этот процесс проводят при 500°С в присутствии катализатора. В результате из алканов образуются ароматические углеводороды, и в первую очередь бензол.
Если продукты нефтепереработки подвергают нагреванию при температуре 650–700°С, то такой процесс называют пиролизом. При пиролизе длинные углеводородные цепи разрываются на более короткие. Это приводит к тому, что увеличивается выход газообразных продуктов.
Химическая переработка углеводородов нефти позволяет получать не только высококачественный бензин, но и целый ряд органических веществ, необходимых народному хозяйству.
Коксование -процесс переработки жидкого или твёрдого топлива нагреванием без доступа кислорода. При разложении топлива образуется твёрдый продукт- нефтяной или каменноугольный кокс и летучие продукты. Основное количество кокса получают из каменного угля.
Гидрокрекинг — процесс расщепления молекул углеводородов в избытке водорода. Сырьем гидрокрекинга является тяжелый вакуумный газойль (средняя фракция вакуумной дистилляции). Главным источником водорода служит водородсодержащий газ, образующийся при риформинге бензиновых фракций. Основными продуктами гидрокрекинга являются дизельное топливо
Каталитический риформинг — каталитическая ароматизация нефтепродуктов (повышение содержания аренов в результате прохождения реакций образования ароматических углеводородов). Риформингу подвергаются бензиновые фракции с пределами выкипания 85—180 °С. В результате риформинга бензиновая фракция обогащается ароматическими соединениями, и октановое число бензина повышается примерно до 85. Полученный продукт используется как компонент для производства автобензинов и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы.
Глава 3. Особенности магистрального транспорта нефти и газа: объекты, виды строительных работ, принципы транспортировки.
Нефть, нефтепродукты и газ транспортируются на большие расстояния – от мест добычи до мест переработки и потребления различными видами транспорта: железнодорожным, водным, автомобильным, авиационным и трубопроводным.
1.Авиационный транспорт.
Авиационный способ для перевозки нефти, из-за высокой себестоимости, практически не применяют. Его используют лишь для снабжения нефтепродуктами таких районов, куда невозможно добраться по железным или автомобильным дорогам.
Как правило, доставка нефтепродуктов воздушным транспортом осуществляется в бочках.
Основными достоинствами авиационного транспорта являются:
Быстрота доставки;
Не зависит от сезонности.
К недостаткам авиационного транспорта относятся:
Дороговизна перевозок;
Требует повышенных мер осторожности.
Область применения различных видов транспорта.
2.Автомобильный транспорт.
Область применения: перевозки на небольшие расстояния (от 150 до 300 км).
Перевозка автомобилем возможна только для небольших объемов, ограниченных вместимостью цистерны. Автомобили для транспортировки нефтепродуктов не относятся к числу распространенного транспорта. Однако для транспортировки на малые расстояния автоцистерны незаменимы.
Достоинствами автомобильного транспорта нефтегрузов являются:
большая маневренность;
быстрота доставки;
возможность завоза грузов в пункты, значительно удаленные от водных путей или железной дороги;
всесезонность.
К его недостаткам относятся:
ограниченная вместимость цистерн;
относительно высокая стоимость перевозок;
наличие порожних обратных пробегов автоцистерн;
значительный расход топлива на собственные нужды.
3.Железнодорожный транспорт.
Область применения: перевозка всех видов нефтепродуктов, в том числе сжиженных газов. Значительная доля нефтепродуктов с нефтебазы отгружается потребителю железнодорожным транспортом.
Доставка осуществляется в цистернах или в крытых вагонах в таре. Из за того, что доставка больших количеств нефти, нефтепродуктов и газов происходит в одном направлении, железнодорожный транспорт требует значительного количества цистерн, а также пробег пустых цистерн в обратном направлении.
В связи с этим железнодорожный транспорт нефтегрузов применяют на уже существующей сети при относительно небольших объемах и дальности перевозки.
К достоинствами железнодорожного транспорта можно отнести:
возможность круглогодичного осуществления перевозок;
в одном составе (маршруте) могут одновременно перевозиться различные грузы;
нефть, нефтепродукты и сжиженные газы могут быть доставлены в любую точку страны, имеющую железнодорожное сообщение;
скорость доставки грузов по железной дороге примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом.
К недостаткам железнодорожного транспорта относятся:
высокая стоимость прокладки железных дорог;
увеличение загрузки существующих железных дорог и как следствие - возможные перебои в перевозке других массовых грузов;
холостой пробег цистерн от потребителей нефтегрузов к их производителям
4.Водный транспорт.
Водный транспорт позволяет в наливных баржах, а иногда в мелкой таре перевозить нефть, нефтепродукты и сжиженные природные и нефтяные газы в любых количествах.
Если речь идет о речном транспорте, то водный путь, как правило, длиннее трассы трубопровода или железнодорожного пути. В некоторых случаях это существенно удорожает транспорт. Речной транспорт носит сезонный характер.
Достоинствами водного транспорта являются:
относительная дешевизна перевозок;
неограниченная пропускная способность водных путей (особенно морских);
возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны, не связанные железной дорогой с НПЗ.
К недостаткам водного транспорта относятся:
сезонность перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необходимость создавать большие запасы нефтегрузов;
медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению рек);
невозможность полностью использовать тоннаж судов при необходимости переброски специальных нефтепродуктов в небольших количествах;
порожние рейсы судов в обратном направлении.
5.Трубопроводный транспорт.
Трубопроводный транспорт нефтегрузов осуществляется по специальным трубопроводам от мест производства к местам потребления. Магистральные трубопроводы разделяют на перекачивающие нефть нефтепроводы, перекачивающие бензины, дизельные топлива, керосины и мазуты нефтепродуктоводы и газопроводы.
Магистральными нефтепроводами называют трубопроводы диаметром от 529 до 1220 мм, протяженностью 50 и более км. Например, трубопровод «Дружба», который был построен для подачи нефти из СССР в страны Европы, имеет длину более 10 тыс. км.
Трубопровод предназначен для перекачки нефти из районов добычи на перерабатывающие заводы или в места ее погрузки на танкеры, пункты налива нефти в железнодорожные вагоны-цистерны
Основными достоинствами трубопроводного транспорта являются:
высокая производительность;
незначительные потери нефти и ее продуктов при перекачке;
самая низкая себестоимость перекачки;
быстрая окупаемость затрат при строительстве трубопроводов;
бесперебойная поставка в течение года, независимость от погодных условий;
сравнительно короткие сроки строительства;
возможность перекачки нескольких сортов нефти и ее продуктов по одному трубопроводу;
возможность наращивания пропускной способности трубопровода за счет строительства дополнительных насосных станций и прокладки параллельных участков (лупингов).
Основные недостатками трубопроводного транспорта является:
крупные единовременные капитальные вложения в строительство;
потребность в крупных материальных затратах на заполнение всего трубопровода нефтью или ее продуктами при вводе в эксплуатацию.
определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу;
Основными объектами магистрального трубопровода можно выделить:
головную насосную станцию;
систему подводящих трубопроводов;
промежуточные насосные перекачивающие станции;
конечный приемный пункт магистрали;
линейные сооружения различного назначения.
Заключение.
Подводя итоги летней практики, хочется отметить интересную и насыщенную программу, а именно посещение исследовательского института, полигонов, хранилища, а также курса учебных, ознакомительных лекций. Мы научились эффективнее и быстрее обрабатывать информацию. Наши познания в сфере добычи и транспортировки нефти и газа увеличились в разы. Изучив данную сферу, мы способны яснее и правильнее видеть свою цель, к которой мы стремимся. Это увеличивает нашу мотивацию в учебе. Так же данная практика помогла нам осознать значимость нашей профессии и ту ответственность, что она подразумевает. Освоил навыки работы с компьютером как средством управления информацией; научился работать с информацией в глобальных компьютерных сетях и корпоративных информационных системах; получил способность к экономическому образу мышления и анализу операционной деятельности организации.
Список литературы.
Полигон трубопроводного транспорта РГУ нефти и газа http://www.gubkin.ru/faculty/pipeline_network_design/chairs_and_departmen ts/designing_and_operation_gasoil_pipeline/polygon/index.php
2. Экономика предприятий (организаций) нефтяной и газовой промышленности: Учебник / В.Ф. Дунаев, В.А. Шпаков, В.Н. Лындин и др.; Под ред. В.Ф. Дунаева.-М.: ЦентрЛитНефтеГаз, 2015. 330 с. М. http://elib.gubkin.ru/content/
3. Нефтепромысловое оборудование // Книга нефти// URL: http://kniganefti.ru/word.asp?word=235 (дата обращения: 15.08.2019)
4. Основы нефтегазового дела // Методы поиска и разведки нефтяных и газовых месторождений // URL: https://studfiles.net/preview/2180189/page:16/ (дата обращения 15.08.2019)
5. Транспортировка и реализация сжиженных углеводородных газов и легкого углеводородного сырья // Добыча и переработка углеводородов // URL: https://proekt-plaza.com/cp40075-dobycha-i-pererabotkauglevodorodov.html (дата обращения: 20. 08.2019)
6. Расчет и конструирование машин и оборудования нефтяных и газовых промыслов: учебник для вузов / С. И. Ефимченко, А. К. Прыгаев. - М. : Нефть и газ, 2006.
|
Скачать 0.73 Mb.