Работа. Экзамен. Экзамен вопросы

• Название: Экзамен вопросы
• Анкор: Работа
• Дата: 21.06.2021
• Размер: 39.85 Kb.
• Имя файла: Экзамен.docx
• Тип: Документы; #219812

ЭКЗАМЕН ВОПРОСЫ:

1. 
   Основные определения БПЛА, БАС. История возникновения.
   

• 
  Основные определения БПЛА, БАС:
  
  

• 
  БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ (БПЛА), - это летательный аппарат, многоразового использования, не имеющий на борту экипажа (человека-пилота) и способный самостоятельно перемещаться в воздухе для выполнения различных функций в автономном режиме (с помощью собственной управляющей программы) или посредством дистанционного управления (осуществляемого человеком-оператором со стационарного или мобильного пульта управления).
  
• 
  Беспилотное воздушное судно (БВС) - Воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого ВС, или выполняющее автономный полет по заданному предварительно маршруту.
  
• 
  Пусковая установка - Средство, используемое для обеспечения взлета беспилотных ВС, не предназначенных для выполнения традиционного взлета с разбегом.
  

• 
  История возникновения:
  

После Первой мировой войны несколько обычных самолетов были преобразованы американцами в беспилотные. Благодаря успеху этой доработки, уже в 1933 году англичане запустили свою радиоуправляемую мишень многократного использования.
Такие мишени использовались военно-морским флотом при отработке навыков отражения нападения с воздуха. С тех пор беспилотники стали часто применяться на учениях.

Вторая мировая война оказала существенное влияние на развитие радиоуправляемого оружия.
Холодная война дала новый толчок развитию технологий БПЛА. В 1960-х годах стали активно применять дальнобойные разведывательные дроны, способные записывать видеоматериал, собирать информацию об условиях местности и т.п.

2. Классификации БПЛА.
По конструкционному типу:

БПЛА:

Самолетные:

• 
  Фюзеляжные;
  
• 
  Летающее крыло.
  

Коптеры:

• 
  Вертолеты;
  
• 
  Мультикоптеры.
  

По способу управления:

дистанционно-управляемые.

• 
  автоматические.
  

По типу управления:

• 
  вращающего крыла;
  
• 
  фиксированного крыла.
  

По типу системы управления:

• 
  пилотируемые
  
• 
  дистанционно управляемые
  
• 
  автоматические
  
• 
  беспилотно-автоматические
  

По размеру и массе:

• 
  микро
  
• 
  легкие
  
• 
  тактические;
  
• 
  стратегические;
  
• 
  специального назначения.
  

По направлению взлета:

• 
  Горизонтальный;
  
• 
  Вертикальный;
  
• 
  Смешанный (конвертопланы).
  

3. Устройство БПЛА самолётного типа. Назначение компонентов.

• 
  Основные части самолёта:
  

• 
  Крыло;
  
• 
  Фюзеляж;
  
• 
  Оперение;
  
• 
  Силовая установка;
  
• 
  Полезная нагрузка
  
• 
  Шасси;
  
• 
  Система навигации;
  
• 
  Источник энергии.
  

• 
  Конструктивные признаки:
  
• 
  
  

По форме и расположению оперения;

• 
  По числу и расположению крыльев;
  
• 
  По типу фюзеляжа;
  
• 
  По типу, количеству и расположению двигателей;
  
• 
  По типу расположению шасси.
  

• 
  По количеству крыльев:
  

• 
  Монопланы (с одним крылом);
  
• 
  Бипланы (с двумя крыльями, расположенными одно над другим).
  

• 
  По типу фюзеляжа:
  

• 
  Однофюзеляжные;
  
• 
  Двухфюзеляжные.
  

4. Состав БАС самолётного типа:

• 
  Планер:
  

• 
  Крыло
  
• 
  Фюзеляж
  
• 
  Оперение
  
• 
  Шасси
  

• 
  
  
• 
  Силовая установка:
  

• 
  Двигатель с системами;
  
• 
  Топливная система
  
• 
  Система регулирования оборотов двигателя
  

• 
  Бортовое оборудование:
  

• 
  Энергетическая система;
  
• 
  Система управления ЛА;
  
• 
  Пилотно-навигационная система;
  
• 
  Система вооружения;
  
• 
  Специальные системы.
  

5. Назначение БАС.
- осмотр труднодоступных участков границы,
- наблюдение за различными участками суши и водной поверхности,
- определение последствий стихийных бедствий и катастроф,
- выявление очагов лесных пожаров,
- выполнение поисковых и других работ,
- аэрофотосъемка,
- использование в аграрном хозяйстве.

2. 
   Подготовка БАС самолётного типа к эксплуатации.
   

1) ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Предварительная подготовка проводится заблаговременно и предусматривает:

1) уяснение задачи предстоящих полетов

2) согласование использования воздушного пространства с РЦ ЕСОр ВД

3) подбор и подготовка картографического материала

4) предварительный подбор площадок для взлета и посадки

5) составление плана работ с нанесением на карту всей области

6) разработка маршрутов патрулирования

2)ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

1) уточнение задания

2) изучение погоды в районе полета

3) согласование действий с заинтересованными структурами

4) определение безопасной высоты полета

5) выдвижение в район работ, осмотр и подготовка пусковой площадки

3) Перед запуском в обязательном порядке

1) устанавливается связь с РЦ ЕС ОрВД

2) осмотр комплекса дистанционного мониторинга и вспомогательного оборудования

3)проверяется их работоспособность, включая полезную нагрузку

4)оценка погоды

4)выполнение полета

5)работа на земле

6. Оператор БАС. Основные функции.
Оператор БАС - специалист, который управляет современными летательными аппаратами дистанционно.

Основные функции оператора:

✔ Сборка БПЛА, подготовка и запуск
✔ Настройка полезной нагрузки
✔ Управление полетом, отслеживание технических показателей БПЛА и выполнение заданий
✔ Участие в разработке полетного задания
✔ Анализ результатов полета по данным объективного контроля и системы бортовых измерений
✔ Проведение съемки местности, последующая обработка фото и видео
✔ Участие в отработке и оформлении актов (отчетов) по результатам выполненных испытаний
✔ Техническое обслуживание и ремонт БПЛА

7. Станция внешнего пилота (СВП).
СВП - это комплекс, который расположен на земле для управления БПЛА.
В станцию внешнего пилота входит:

Монитор,

• 
  Компьютер;
  
• 
  блок управления;
  
• 
  датчики телеметрии.
  

Перед началом работы БПЛА с Наземным Пунктом Управления (НПУ) нужно:

• 
  Проверить состояние ЛА;
  
• 
  Проверить состояние НПУ.
  

Оборудование включает в себя:

• 
  Технические средства обнаружения и предупреждения.
  
• 
  Системы управления и контроля, обеспечивающие соединение (ДПВС) со станцией Внешнего Пилота.
  

Станция внешнего пилота предназначена для осуществления внешним экипажем БАС мониторинга и управления БВС на земле и в воздухе, обеспечивающие следующие задачи:
– прямое управление – создание управляющего воздействия, аналогичного перемещению ручки управления, педалей управления рулём поворота и рычага управления двигателем для приведения в движение рулевых поверхностей, установки режима мощности или задействования автопилота

– управление с помощью автопилота – управление скоростью, высотой, курсом и вертикальной скоростью через отправку управляющего сигнала на соответствующие действия автопилота;

– управление с помощью точек пути– изменение маршрута,

– управление БВС в пределах прямой видимости при выполнении взлёта и/или посадки
– прямое управление высотой и скоростью полёта БВС,
!!!НЕ ВСЕ БПЛА ИМЕЮТ СТАНЦИЮ ВНЕШНЕГО ПИЛОТА!!!
28 и 8. Предполётная подготовка БПЛА самолётного типа.

1. Уточнение задания;

2. Изучение метеообстановки в районе выполнения полётов;

3. Согласование действий с заинтересованными структурами;

4. Составление полётного задания (Загрузка в НСУ маршрута полёта)

5. Определение безопасной высоты полёта;

6. Принятие решения на вылет;

7. Выдвижение в район работ, подбор, осмотр и подготовка пусковой площадки;

8. Установление связи с Региональным Центром Единой.
Системой, при которой сообщается маршрут полёта, рабочие высоты, время начала и окончания работ.
9. Способ расчёта параметров для ортофотосъёмки выполненной с помощью БПЛА самолётного типа.
Ортофотопла́н - это цифровое трансформированное изображение местности(объекта), созданное по перекрывающимся исходным фотоснимкам.

• 
  Параметры аэрофотосъемки с БПЛА:
  

• 
  высота аэрофотосъемки;
  
• 
  расстояние между маршрутами;
  
• 
  расстояние между центрами фотографирования на маршруте.
  

Для планирования аэрофотосъемки необходимо произвести расчет основных параметров. При расчете параметров аэрофотосъемки беспилотным летательным аппаратом, оснащенным цифровой камерой, потребуются следующие исходные данные:

• 
  Размеры участка;
  
• 
  Размер пикселя на местности;
  
• 
  Размеры сторон снимка;
  
• 
  Скорость БЛА при аэрофотосъемке;
  
• 
  Время записи информации в цифровой фотокамере.
  

3. 
   Выполнение посадки БПЛА самолётного типа.
   

Посадка производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации БПЛА.

• 
  В простых метеоусловиях и размере площадки приземления более 100*100 метров посадка, как правило, производится в автоматическом режиме при постоянном визуальном контакте БПЛА оператором.
  
• 
  При посадке на ограниченные площадки или нахождении вблизи её препятствий, водных объектов, а также при ухудшении метеоусловий, может применятся посадка в ручном (полуавтоматическом) режиме.
  
• 
  После приземления производится доклад в РЦ ЕС ОрВД о временной посадке и сообщается дальнейший план работы, проводится предполётный осмотр БПЛА и, при необходимости, подготовка его к следующему запуску.
  

10 и 27. Действия при особых случаях во время выполнения полётов.

• 
  При потере связи с БПЛА производится немедленный доклад в РЦ ЕС ОрВД. В докладе сообщается время и место потери связи, высота полета БПЛА, предполагаемое время полета и курс следования, район приземления (падения) БПЛА.
  
• 
  В случае посадки (падения) БПЛА вне намеченной площадки приземления организовывается его поиск.
  
• 
  При зависании БПЛА в кроне деревьев – необходимо подняться в крону, используя приспособления из комплекта (СПП-5), зафиксировать БПЛА страховочным фалом, при необходимости спилить удерживающие его ветви и, соблюдая аккуратность, опустить на землю.
  

11. Выбор маршрута и профиля полёта БПЛА самолётного типа.
Маршрут полета БПЛА следует планировать так, чтобы обеспечивался осмотр всей рабочей зоны (территория, в пределах которой БПЛА выполняет заданную программу полета).

• 
  Построение маршрута полета:
  

• 
  в качестве поворотных точек лучше применять характерные ориентиры,
  
• 
  первая поворотная точка маршрута (исходный пункт маршрута (ИПМ) устанавливается рядом с точкой старта;
  
• 
  глубина рабочей зоны должна быть в пределах устойчивого приема видеосигнала и телеметрической информации с борта БПЛА;
  
• 
  линия пути, по возможности, не должна проходить возле линий электропередач (ЛЭП) большой мощности и других объектов с большим уровнем электромагнитных излучений (радиолокационные станции, приемо-передающие антенны и пр.);
  
• 
  расчетное время продолжительности полета не должно превышать 2/3 максимальной продолжительности, заявленной изготовителем;
  
• 
  на выполнение взлета-посадки необходимо предусмотреть не менее 10 минут летного времени.
  

• 
  Выбор варианта маршрута в первую очередь зависит от:
  

• 
  поставленной задачи;
  
• 
  метода поиска объектов;
  
• 
  размерами;
  
• 
  заметностью;
  
• 
  плотностью размещения на местности.
  

• 
  Для общего осмотра территории наиболее целесообразным является кольцевой замкнутый маршрут.
  
• 
  Для рационального использования энергоресурсов БПЛА маршрут полета целесообразно прокладывать с таким расчетом, чтобы первая половина полета БПЛА происходила против ветра.
  
• 
  Для детального осмотра отдельных участков местности в пределах рабочей зоны применяются прямолинейные взаимно параллельные маршруты.
  

• 
  При подготовке параллельного маршрута внешний пилот должен учитывать максимальную ширину поля зрения фотокамеры БПЛА на заданной высоте его полета.
  
• 
  Маршрут прокладывается так, чтобы края поля зрения камеры перекрывали соседние поля примерно на 15 - 20%.
  

• 
  Аэросъемку участков местности целесообразно проводить в утреннее и вечернее время суток, при отсутствии восходящих и нисходящих потоков воздуха (болтанки), влияющих на горизонтальный полет БПЛА.
  

Облет заданного объекта используется при проведении осмотров конкретных объектов.

Облет линейного объекта.

Используется для контроля линейных объектов в условиях известного их положения или известного направления движения. Осмотр территории рабочей зоны рекомендуется начинать с высоты общего осмотра - 600-800 м, путем просмотра видеоизображения с камеры БПЛА в реальном режиме времени.

• 
  Видеокамера устанавливается так, чтобы частично был виден горизонт, одновременно оператор контролирует параметры полета.
  

12. Пайка. Основные определения. Техника безопасности.
Пайка — технологическая операция, применяемая для получения неразъёмного соединения деталей из различных материалов путём введения между этими деталями расплавленного металла (припоя), имеющего более низкую температуру плавления, чем материал соединяемых деталей.

• 
  Пайка бывает:
  

• 
  низкотемпературная (нагрев припоя до 450 °C);;;
  
• 
  высокотемпературная (нагрев припоя свыше 450 °C).
  

• 
  Соответственно — припои бывают
  

• 
  легкоплавкие;
  
• 
  тугоплавкие.
  

Для низкотемпературной пайки используют, в основном, электрический нагрев, для высокотемпературной — в основном, нагрев горелкой.

• 
  В качестве припоя используют сплавы:
  

• 
  оловянно-свинцовые
  
• 
  медно-серебряные
  
• 
  медно-цинковые
  
• 
  галлиевые
  
• 
  висмутовые.
  

• 
  Виды пайки:
  

• 
  капиллярная
  
• 
  горизонтальная;
  
• 
  вертикальная;
  
• 
  диффузионная
  

• 
  
  
• 
  без припоя;
  
• 
  с припоем;
  

13. Комплект бортового оборудования.
Бортовое оборудование - совокупность технических средств, устанавливаемых на борту ЛА.

Все суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и мешлонированием.

• 
  Устройства получения видовой информации:
  

• 
  GPS
  
• 
  Устройства радиолинии видовой и телеметрической информации;
  
• 
  Устройства командно-навигационной радиолинии;
  
• 
  Устройство обмена командной информацией;
  
• 
  Устройство информационного обмена;
  
• 
  Бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ);
  
• 
  Устройство хранения видовой информации.
  

14. Структура воздушного пространства РФ.

• 
  Структура воздушного пространства включает в себя:
  

• 
  Зоны;
  
• 
  Районы;
  
• 
  Маршруты обслуживания воздушного движения
  
• 
  районы аэродромов и аэроузлов;
  
• 
  специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов;
  
• 
  запретные зоны;
  
• 
  опасные зоны
  
• 
  зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры.
  

15 и 26. Основные моменты установления и использования структуры воздушного пространства БПЛА в РФ.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.

Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений.

Использование воздушного пространства при полетах воздушных судов на сверхзвуковых скоростях разрешается только в специальных зонах или на высоте более 11000 м.

Полеты воздушных судов над населенными пунктами в целях осуществления мероприятий по спасанию жизни и охране здоровья людей, а также пресечения и раскрытия преступлений могут выполняться на высоте, обеспечивающей реализацию указанных мероприятий

В случае непреднамеренной посадки воздушного судна в приграничной полосе пользователь воздушного пространства должен немедленно сообщить о местонахождении воздушного судна в соответствующий орган Единой системы.

16. Классификация воздушного пространства РФ.
Класс A - разрешаются полеты, выполняемые по приборам.

Класс C - разрешаются полеты, выполняемые по приборам и правилам визуальных полетов.

Класс G - разрешаются полеты, по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч.
17. Установление классификации воздушного пространства РФ.
В воздушном пространстве над территорией Российской Федерации, а также в воздушном пространстве за пределами территории Российской Федерации, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, устанавливаются:

• 
  класс A - в верхнем воздушном пространстве,
  
• 
  класс C - в нижнем воздушном пространстве,
  
• 
  класс G - в воздушном пространстве, где не устанавливаются классы A и C.
  

(Границы классов A, C в диспетчерских районах зон (районов) Единой системы устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации.)
18. Планирование и координирование использования воздушного пространства РФ.

• 
  Координирование использования воздушного пространства, осуществляемая в процессе планирования использования воздушного пространства и обслуживания воздушного движения, направленная на оптимизацию воздушного пространства в зависимости от складывающейся воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановки.
  
• 
  Тактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе выполнения суточного плана путем перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной деятельности, планы которой поступают в текущие сутки.При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно 2 и более пользователями воздушного пространства устанавливается запрещение или ограничение их деятельности в определенных районах воздушного пространства Российской Федерации, осуществляемое путем введения временного и местного режимов.
  

• 
  Временный и местный режимы, а также кратковременные ограничения устанавливаются с целью:
  

• 
  полного запрещения использования воздушного пространства, а также кратковременные ограничения;
  
• 
  частичного запрещения деятельности по использованию воздушного пространства (место, время, высота).
  

• 
  Временный режим устанавливается главным центром Единой системы для обеспечения следующих видов деятельности:
  

• 
  выполнение полетов воздушных судов класса "A";
  
• 
  выполнение полетов воздушных судов для обеспечения специальных международных договоров Российской Федерации;
  
• 
  выполнение полетов воздушных судов при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях, проведение поисково-спасательных работ;
  
• 
  запуск и посадка космических объектов, выполнение полетов на испытания авиационной и ракетной техники, на установление рекордов, на проверку боевой готовности сил и средств противовоздушной обороны;
  
• 
  проведение учений, воздушных парадов и показов авиационной техники, а также осуществление иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства;
  
• 
  выполнение полетов беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве классов A и C.
  

• 
  Местный режим устанавливается региональным и зональным центрами Единой системы в нижнем воздушном пространстве для обеспечения следующих видов деятельности:
  

• 
  выполнение полетов при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях, проведение поисково-спасательных работ;
  
• 
  выполнение полетов на проверку боевой готовности сил и средств противовоздушной обороны;
  
• 
  проведение учений, воздушных стрельб, а также в случае осуществления иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства;
  
• 
  выполнение полетов беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов C и G.
  

• 
  Местный режим на воздушных трассах и местных воздушных линиях, открытых для международных полетов, а также в районах аэродромов, открытых для выполнения международных полетов, не устанавливается.
  
• 
  Кратковременные ограничения устанавливаются главным центром, региональными, зональными и районными центрами Единой системы на срок до 3 часов.
  

• 
  Временный и местный режимы вводятся соответствующими центрами Единой системы на период фактической деятельности пользователей воздушного пространства.
  
• 
  Порядок разработки, установления, введения и снятия временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений определяется инструкцией.
  
• 
  Контроль за соблюдением временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений осуществляют центры Единой системы.
  

19. Разрешительный порядок использования воздушного пространства РФ.

В соответствующих случаях порядок предоставления пользователям возможности использовать воздушное пространство, а также порядок выдачи разрешений на использование воздушного пространства.
Разрешительным порядком использования воздушного пространства является:

• 
  порядок использования воздушного пространства, при котором пользователи воздушного пространства осуществляют свою деятельность на основании планов
  

(расписаний, графиков) использования воздушного пространства при наличии разрешения на использование воздушного пространства.
Разрешение на использование воздушного пространства в классах A и C не требуется в

случае:

• 
  отражения воздушного нападения или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации;
  
• 
  предотвращения и пресечения нарушений государственной границы Российской Федерации, защиты и охраны экономических и иных законных интересов Российской Федерации в пределах приграничной полосы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации;
  
• 
  пресечения и раскрытия преступлений;
  
• 
  оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;
  
• 
  поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов или их аппаратов;
  
• 
  предотвращения и пресечения нарушений порядка использования воздушного пространства;
  
• 
  выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов.
  

25. Уведомительный порядок использования воздушного пространства РФ.
Под уведомительным порядком использования воздушного пространства понимается предоставление пользователям воздушного пространства возможности выполнения полетов без получения диспетчерского разрешения.

Уведомительный порядок предусматривает обязанность лиц, принявших решение об использовании воздушного пространства, немедленно известить об этом центры.

Специальные районы для полетов ниже нижнего эшелона с применением уведомительного порядка использования воздушного пространства, по-видимому, устанавливаются переходными (временными) правилами, присущими странам, где действует правовой принцип "Можно то, что разрешено". В большинстве развитых стран мира уведомительный порядок использования воздушного пространства для полетов воздушных судов ниже нижнего эшелона действует для всего воздушного пространства, за исключением районов и зон, где такой порядок запрещен.
20. Запрещение или ограничение использования воздушного пространства РФ.

• 
  Запрещение или ограничение использования воздушного пространства может носить постоянный и временный характер.
  

• 
  Постоянное запрещение воздушного пространства осуществляется путем установления запретных зон и зон ограничения.
  
• 
  Временные запрещения при планировании использования воздушного пространства путем установления центрами ЕС ОрВД временных или местных режимов, а также кратковременных ограничений.
  

Временный и местный режимы, устанавливаются с целью:

• 
  полного запрещения использования воздушного пространства
  
• 
  частичного запрещения деятельности по использованию воздушного пространства (место, время, высота).
  

• 
  Временный режим устанавливается главным центром Единой системы для обеспечения следующих видов деятельности:
  

• 
  выполнение полетов воздушных судов класса"A";
  
• 
  выполнение полетов воздушных судов для обеспечения специальных международных договоров Российской Федерации;
  
• 
  выполнение полетов воздушных судов при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях, проведение поисково-спасательных работ;
  
• 
  запуск и посадка космических объектов, выполнение полетов на испытания авиационной и ракетной техники, на установление рекордов, на проверку боевой готовности сил и средств противовоздушной обороны;
  
• 
  проведение учений, воздушных парадов и показов авиационной техники, а также осуществление иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства
  
• 
  выполнение полетов беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве классов A и C.
  

• 
  Местный режим устанавливается региональным и зональным центрами Единой системы в нижнем воздушном пространстве для обеспечения следующих видов деятельности:
  

• 
  выполнение полетов при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, проведение поисково-спасательных работ;
  
• 
  выполнение полетов на проверку боевой готовности сил и средств противовоздушной обороны;
  
• 
  проведение учений, воздушных стрельб, а также в случае осуществления иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства
  
• 
  выполнение полетов беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов C и G.