Министерство науки и образования Российской Федерации
Департамент образования и науки
Брянской области
ГБПОУ Региональный железнодорожный техникум
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель директора по
Учебно-производственной работе
Н.Г. Заболотный
ПИСЬМЕННАЯ
ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА
Профессия: ______________________________________________
Тема:____________________________________________________
_______________________________________________________
_______________________________________________________
Выполнил(а)_______________
Учащийся(яся) группы №____
Профессия:________________
__________________________
Проверил преподаватель_____
__________________________
Оценка____________________
20____ - 20____ уч. Год
Министерство науки и образования Российской Федерации
Департамент образования и науки
Брянской области
ГБПОУ Региональный железнодорожный техникум
«СОГЛАСОВАНО» «УТВЕРЖДАЮ»
Председатель методической комиссии Зам. директора по УПР
_____________В.Н. Першукевич _______Н.Г. Заболотный
«____»______________20__г. «___»___________20__г.
ЗАДАНИЕ
на письменную экзаменационную работу
Учащийся:________________________________________________________
Группа:___________________________________________________________
Профессия:________________________________________________________
Тема задания:______________________________________________________
_________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Мастер п/о:________________________________________
Содержание задания
______________________________________________________________
Выполнить чертеж:______________________________________________
Изготовить:_____________________________________________________
Структура письменной экзаменационной работы:
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
Консультанты:
_______________________
«____»___________20__г.
_______________________
«____»___________20__г.
Рецензия : __________________________________________________________
___________________________________________________________________
Задание выдано: «____»______________20___год.
Преподаватель : __________________________
Срок выполнения задания__________________
Подпись учащегося__________
 Содержание
Введение 3
1.Холодное водоснабжение: устройство. Возможные неисправности. Способы их устранения. 5
1.1 Заполнение системы водоснабжения пассажирского вагона водой 9
1.2 Слив воды из системы водоснабжения 11
1.3 Эксплуатация системы водоснабжения 11
1.4 Неисправности системы водоснабжения 12
Заключение 17
Список литературы: 18
 Введение
Устройства водоснабжения в пассажирских вагонах предназначены для обеспечения пассажиров питьевой водой и удовлетворения их бытовых нужд, а также для пополнения системы оьопления водой в пути следования поезда. В таких устройствах предусмотрены приборы для кипячения и охлаждения питьевой воды, для снабжения горячей водой умывальников в туалетах и раковины для мытья посуды в служебном отделении. Все пассажирские вагоны имеют самотечную систему водоснабжения.
Объем запасных баков для воды рассчитывают исходя из средней нормы расхода на одного пассажира в сутки – примерно 20л. Около 25% всего количества воды приходится на обеспечение бесперебойной эксплуатации устройств горячего водоснабжения. Для пассажирских вагонов оптимальным считается запас воды на 12ч. Общий объем воды в системе большинства вагонов составляет около 1000л.
В холодный период года в водоналивных трубах используется горячая вода системы отопления. Головки водоналивных труб закрыты кожухами, предохраняющими их от загрязнения.
Цель письменно – экзаменационной работы: изучить холодное водоснабжение вагона, устройство, неисправности, возможные способы их устранения..
При подготовке письменно – экзаменационной работы были сформулированы следующие задачи:
Рассмотреть холодное отопление, его предназначение,
Изучить схемы,
Выявить возможные неисправности в системе холодного водоснабжения,
Выявить способы устранения неисправностей в системе холодного водоснабжения,
Для осуществления данных задач необходимо:
Проанализировать учебные пособия,
Изучить информацию в сети Интернет,
Проанализировать имеющиеся данные по вопросам письменно – экзаменационной работы.
 Холодное водоснабжение: устройство. Возможные неисправности. Способы их устранения.
Система водоснабжения пассажирских вагонов является важнейшим санитарно-техническим оборудованием, обеспечивающим необходимые условия пассажирам во время их длительной поездки.Каждый пассажирский вагон оснащен системой водоснабжения, предназначенной для обеспечения пассажиров питьевой водой, удовлетворения их бытовых нужд и пополнения системы отопления в промежутках между заправками. В системе водоснабжения предусмотрены приборы для кипячения и охлаждения питьевой воды, для снабжения горячей водой умывальников в туалетах и раковины для мытья посуды в служебном отделении. Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодного и горячего водоснабжения. Объем системы составляет около 1200 л из расчета примерно 20 л на одного человека в сутки с интервалом между заправками и пополнением системы до 12 ч.
Несмотря на различное конструктивное исполнение, принципиальное устройство систем водоснабжения всех существующих типов практически одинаково.
Система водоснабжения включает в себя следующие основные элементы:
- большой (86) и малый (66) баки холодного водоснабжения, предназначенных для хранения и распределения запаса воды и расположенных с двух сторон в верхней части вагона;
- наливные трубы с наливными головками (96) и (99) для налива воды снаружи вагона;
- сеть трубопроводов холодного и горячего водоснабжения;
- поддоны (63), (85), (107) для сбора воды и конденсата;
- мойку (109), кипятильник (77), установку для охлаждения питьевой воды называемой водоохладителем (103);
 - вестовую трубу (), не допускающую переполнения баков при несвоевременном прекращении налива воды;
- арматуру для выпуска воздуха (68), (102), (138), а также множество разобщительных, спускных вентилей и кранов.
Большой бак (86) емкостью 850 л расположен за потолком туалета и коридора некотлового конца вагона, малый бак (66) емкостью 80 л - за потолком туалета котловой стороны вагона. В корпус большого бака вварены две наливные трубы с запорными кранами (140) и (141), предотвращающими выплескивание воды из бака во время движения, и вестовая труба. На малом баке установлены труба для выхода воздуха при наливе воды с краном (68) и водомерное стекло для проверки уровня заполнения баков с кранами (64) и (65). В баках предусмотрены сливные краны (87) и (67). Под баками установлены поддоны (85) и (63), которые имеют слив под вагон. На выходе большого бака предусмотрен вентиль (80) для отключения магистрали, расположенный за потолком коридора некотлового конца.
 
Схема системы водоснабжения вагона
2 – вентиль объединенного слива; 3 – вентиль заполнения бойлера; 6, 47 – вентиль и кран отключения нагревательного змеевика бойлера; 61, 91 – вентили подводки холодной воды к унитазам; 63, 85, 107– поддоны; 64, 65– краны водомерного стекла; 66– бак вместимостью 80 л; 67, 87, 100, 105, 136– краны слива воды; 68, 102, 138– арматура выпуска воздуха; 69, 83– вентили подводки холодной воды к умывальникам; 70 – вентиль резервной наливной головки; 71 – вентиль подключения ручного насоса; 74, 93, 112– вентили холодной воды смесителей; 75– смеситель; 78, 79 – арматура подводки холодной воды к кипятильнику; 80 – вентиль отключения магистрали; 84 – кран подводки кипяченой воды к водоохладителю; 86 – бак вместимостью 830...850 л; 89 – водопробные краны; 95, 114 – унитазы; 96, 99 – наливные головки с водяными обогревателями; 97, 111 – умывальные краны; 98, 110– умывальные чаши; 103 – водоохладитель; 104, 106 – краны разбора питьевой воды; 108, 123 – водосливы с отогревающей воронкой; 109 – мойка; 115, 116 – водяные отогреватели сливных труб; 117 – резервная наливная головка; 118, 119 – промывные клапаны унитазов; 120, 121 – водяные затворы; 135 – компрессор; 137 – кран подачи воды из кипятильника в промежуточный бак; 139 – запирающее устройство; 140, 141 – обратные клапаны на наливных трубах; 142 – кран отбора воды для бытовых нужд и тушения пожара; 144 – бойлерная установка
 1.1 Заполнение системы водоснабжения пассажирского вагона водой
Заполнение (заправка) системы водоснабжения водой (т. е. поступление воды в баки (66), (86)) осуществляется снизу, из-под вагона, через наливные головки (96) и (99), которые в зимнее время отогреваются горячей водой из системы отопления.
При температуре наружного воздуха ниже 0 °С заполнять систему следует только после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже +12 °С.
При заполнении системы водой должны быть открыты следующие вентили и краны: (61), (91) – вентили подводки холодной воды к унитазам; (64), (65) – краны водомерного стекла; (68) – кран выпуска воздуха; (69), (83) - вентили подводки холодной воды к умывальникам; (71) – вентиль подключения ручного насоса (вентиль подводки холодной воды к бойлеру); (80) – вентиль отключения магистрали; (78), (79) – вентили подводки холодной воды к кипятильнику; (3) – вентиль заполнения бойлера, а также (140), (141) – вентили на наливных трубах. Остальные вентили и краны, а также кран-смеситель должны быть закрыты.
Заблаговременно перед прибытием поезда на станцию, на которой будет производиться заполнение системы водой, необходимо спросить у ПЭМа подключена ли сигнализация окончания налива воды.
Если сигнализация подключена, то необходимо на пульте управления находящимся в служебном купе перевести переключатель в положение «Включено».
Налив воды в систему должен быть прекращен при загорании сигнальной лампы, расположенной у наливной головки на вагонах, оборудованных сигнализацией налива воды, или при появлении воды из вестовой трубы и противоположной наливной трубы. Краны (64) и (65) следует открывать при определении уровня воды в системе. Для предотвращения перелива воды на железнодорожное полотно при заполнении системы служат запирающее устройство (139), установленное в запотолочном пространстве перед торцовой стенкой бака (86), и обратные клапаны (140) и (141)на наливных трубах в туалете и коридоре некотлового конца.
 При низких температурах наружного воздуха в случае обмерзания наливных головок (96) и (99) или выхода из строя обогревателей, заполнение системы водой можно осуществлять через резервную наливную головку (117), находящуюся в котельном отделении над запасным водяным баком и не подверженную обмерзанию. Заполнение системы в этом случае осуществляется с помощью инвентарного наливного шланга длиной около 4 м.
Для подготовки к заполнению системы через резервную наливную головку необходимо:
- закрыть вентиль резервной наливной головки (70);
- соединить одну из головок инвентарного шланга с резервной наливной головкой. Противоположный конец шланга с головкой перед заполнением системы надо вывести наружу через открытую дверь для подсоединения к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях;
- после соединения шлангов открыть вентиль (70);
- Во время заполнения системы необходимо следить, чтобы не было течи в соединении резервной головки с головкой шланга;
- Для наблюдения за заполнением бака (66) следует открыть краны водомерного стекла (64), (65). Момент заполнения бака 86 определяют по появлению течи воды под вагоном из вестовой трубы большого бака.
- после заполнения большого бака необходимо закрыть вентиль (70);
- прекратить подачу воды из водоразборной колонки, затем отсоединить наливной шланг от инвентарного и последний от резервной наливной головки;
- по окончании заправки необходимо открыть вентиль (68).
 Положение остальных вентилей и кранов системы при пользовании резервной головкой такое же, как в случае заправки системы из-под вагона через наливные головки (96), (99).
1.2 Слив воды из системы водоснабжения
При полном сливе воды из системы нужно открыть все вентили и краны, при этом воду из кипятильника слить в соответствии с указаниями технического описания и инструкции по эксплуатации кипятильника непрерывного действия. При сливе воды из баков необходимо к кранам подключить шланги и слив производить в унитазы.
Частичный слив воды из системы осуществляется через краны (97), (111), смеситель (75) и унитазы (95) и (114).
В случае прекращения топки котла при отрицательных температурах наружного воздуха воду из системы водоснабжения необходимо полностью слить до слива воды из системы отопления.
1.3 Эксплуатация системы водоснабжения
При подготовке в рейс проводник должен проверить техническое состояние системы водоснабжения вагона. При этом особое внимание следует обратить на отсутствие течи воды из арматуры, исправность кранов и кранов-смесителей умывальных чаш и мойки, промывных клапанов унитазов, сливных труб, кранов наливных труб, защитных кожухов головок водоналивных труб. В зависимости от типа вагона по водомерным стеклам, водопробным кранам, манометрам, световой сигнализации определяют, полностью ли заправлена система водой. В отопительный период года проверяют исправность обогревателей головок водоналивных труб.
В пути следования необходимо также периодически контролировать количество воды в системе, отсутствие течи воды из арматуры и засорение сливных труб.
По прибытии поезда на станцию снабжения водой проводник включает сигнализацию налива воды с распределительного щита в служебном отделении. Во время налива воды проводник совместно с заправщиком водой обязан наблюдать по приборам и указанной выше сигнализации за уровнем воды, не допуская переполнения баков, при котором вода через вестовую трубу выливается через нижние водоналивные трубы.
 В зимний период перед прибытием на станцию снабжения водой за 10 – 40 мин, в зависимости от температуры наружнего воздуха, включаются электрические обогреватели, открывают разобщительные краны водоналивных труб. После налива воды обогреватели отключают и разобщительные краны перекрывают. В сильные морозы могут замерзныть унитазы и сливные трубы умывальных чаш. Во избежание этого наобходимо переодически промывать унитаз горячей водой из сети отопления. Обогрев сливных труб производится путем промывки их горячей водой через воронку под умывальными чашами.
Заправку системы водоснабжения при минусовых температурах наружного воздуха производят после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 120С.
1.4 Неисправности системы водоснабжения
Основными неисправностями в системах холодного водоснабжению являются:
— длительные или кратковременные перерывы в подаче воды;
— избыточные потери воды из системы;
— недостаточное давление в системе;
— шум при работе системы;
— образование конденсата на поверхности трубопроводов;
— зарастание труб отложениями и засоры;
— неисправности оборудования систем.
Причиной недостаточного давления в системе чаще всего является снижение давления в наружной водопроводной сети. Это приводит к тому, что жители верхних этажей не получают воду в требуемом количестве и под требуемым напором или вообще не получают.
В этом случае проверяется давление на вводе в здание по манометру на соответствие проектному значению. При недостаточном давлении открываются полностью все задвижки в колодце и на вводе в здание, а также регулятор давления (если он имеется).
К неисправностям оборудования в системе относятся неисправности трубопроводной арматуры, насосной установки и водомерного узла.
К трубопроводной арматуре в системе холодного водоснабжения относится запорная, предохранительная, регулирующая и водоразборная арматура. Запорная и регулирующая арматура различных типов имеет определенное направление прохода воды, что показывается на корпусе арматуры стрелкой. При неправильной установке пропуск воды в обратном направлении приводит к поломке арматуры и уменьшению площади проходного сечения. Неисправность арматуры можно обнаружить по перепаду давления, определяемому по манометрам, установленным до и после арматуры. При обнаружении неисправности арматура ремонтируется или заменяется.
Насосная установка системы водоснабжения включает в себя насосы (рабочий и резервный) и арматуру. В случае неисправности насосной установки необходимо определить, какой элемент ее является неисправным. Неисправность насосной установки определяется по показанию манометра. Показание этого манометра сравнивается с показанием манометра, установленного на вводе в здание.
Если показания отличаются незначительно, то насосная установка вышла из строя. В насосной установке чаще всего выходят из строя насосы или обратный клапан. Неисправную арматуру насосной установки разбирают, очищают от грязи и отложений, при необходимости ремонтируют.
Водомерный узел состоит из задвижек и водосчетчика. Чаще всего в водомерном узле неисправным является водосчетчик, что можно определить визуально или по показаниям счетчика. Если стрелка счетчика не движется или разность показаний счетчика мала, то он неисправен. Причиной неисправности счетчика можен быть его засорение и заклинивание крыльчатки или турбинки. После ремонта счетчик воды должен быть поверен в соответствующей организации, при этом оформляется акт поверки.
 Засор трубопроводов определяется путем сравнения давления на различных участках, измеряемого накидным манометром, который надевается на излив арматуры. Большой перепад давления свидетельствует о засорении трубопровода. Место засора можно также определить с помощью течеискателя в часы максимального водопотребления.
Засоры в трубопроводах ликвидируются путем промывки и прочистки. Засоры в арматуре также устраняются промывкой.
При замерзании воды в трубопроводах трубы отогревают горячей водой или электрическим током. Использовать открытое пламя нежелательно. Для предотвращения повторного замерзания труб на этом участке используют тепловую изоляцию.
Потери воды складываются из утечек и непроизводительных расходов. Они определяются по показаниям счетчика воды как превышение фактического расхода воды над расчетным. Утечки воды — это постоянные потери, происходящие в результате нарушения герметичности трубопроводов, арматуры и стыков. При потерях воды свыше 10—15% проводится техническое обслуживание, при котором осматриваются трубопроводы, арматура и стыки.
Утечки воды определяются по увлажнению трубы или по наличию капель, струек воды и потению на корпусах арматуры. Утечки воды ликвидируются путем ремонта и при необходимости замены отдельных участков трубопроводов и арматуры.
Достаточно сложно определить утечки воды при скрытой прокладке трубопроводов. В этом случае периодически осматриваются видимые части труб на предмет появления на них подтеков воды.
 Место утечки воды в стояках можно определить в ночное время с помощью течеискателя. Для этого сначала отключают все стояки, а затем поочередно их открывают. В том стояке, который шумит сильнее, имеется утечка воды.
Утечка в магистральном трубопроводе определяется с помощью баллона с сжатым воздухом, при этом воздух подается через контрольно-спускной кран водомерного узла. Утечка определяется по выходу воздуха через место повреждения вместе с водой.
Утечка воды в системе также определяется по показаниям счетчика воды, при этом должно быть обеспечено, чтобы вся водоразборная арматура была закрыта.
Для снижения непроизводительных расходов воды целесообразна установка стабилизаторов и регуляторов давления или диафрагм, при этом непроизводительные расходы максимально снижаются при установке их на подводках в квартиру. В условиях эксплуатации более удобно осуществлять диафрагмирование водоразборной арматуры, при засорении диафрагма легко прочищается.
На участках с избыточным давлением, а также в многоэтажных зданиях для снижения давления и уменьшения непроизводительных расходов воды рекомендуется устанавливать:
— при постоянных расходах воды — дисковые диафрагмы с центральным отверстием;
— при переменных расходах воды — регуляторы прямого действия «после себя».
Шум в трубопроводах появляется по следующим причинам:
—скорости движения воды выше расчетных значений (3 м/с);
—высокие скорости движения воды в суженных сечениях;
—плохое крепление трубопроводов к строительным конструкциям.
Сужение сечений труб может произойти при засорении, в местах сварки труб и некачественных резьбовых и фланцевых соединениях, под накидными гайками. Для устранения этих источников шума необходимо прочистить трубы и перебрать соединения, устраняя дефекты.
 Причинами шума при работе насосной установки может являться износ подшипников насосов и электродвигателей, а также износ соединительной муфты, вращающихся частей, амортизаторов, гибких вставок и в результате нарушения центровки валов электродвигателя и насоса. Проверяются характеристики насоса, в случае отклонения производится наладка режима работы насосов, при необходимости насос заменяется на другой с расчетными характеристиками, при которых шум ниже допустимых пределов.
Образование конденсата на поверхности трубопроводов, арматуры и смывных бачков возникает при повышенной влажности в помещении и низкой температуре на поверхности. Уменьшения влажности можно достигнуть за счет эффективного действия вентиляции. При низкой температуре поверхности труб и постоянном образовании конденсата трубы утепляются слоем теплоизоляции.
Устранение неисправностей осуществляется силами специальных бригад, во время плановых ремонтов (деповском и капитальном) и отцепочном ремонте.
Ремонт и техническое обслуживание сводятся к восстановлению целостности поврежденных деталей, уплотнению соединений.
 Заключение
Система водоснабжения пассажирских вагонов является важнейшим санитарно-техническим оборудованием, обеспечивающим необходимые условия пассажирам во время их длительной поездки. Каждый пассажирский вагон оснащён самотёчной системой водоснабжения, предназначенной для обеспечения пассажиров питьевой водой, удовлетворения их бытовых нужд и пополнения системы отопления в промежутках между заправками. В вагоностроении нашли применение две системы водоснабжения пассажирских вагонов: отечественного и постройки заводов Германии.
В дипломной работе подробно рассмотрена система холодного водоснабжения вагона.
Считаю, что поставленная цель достигнута, задачи выполнены.
 Список литературы:
1. Авдовский Александр , Бадаев Александр «Организация железнодорожных пассажирских перевозок. Учебное пособие» - М., изд. Academia, 2014. - 256с.
2. Егоров В.П. Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов.2-еизд., перераб. и доп. — М: Транспорт, 2016г. 336 с.
3. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко, В.И. Ковалев, С.И. Логинов, Б.Ф. Шаульский; Под ред. М.М. Уздина. 5-еизд. перераб. и доп. — СПб.: Информационный центр «Выбор», 2018г. 368 с.
4. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2017. 560 с.
5. Конструирование и расчет вагонов / В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. Хохлов, П.С. Анисимов; Подред. В.В.Лукина. — М: УМК МПС России, 2017. 731 с
6. Скиба И.Ф. Вагоны. 5-еизд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 2016г. 303 с.
7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-756МПС России. — М.: 2016. 190 с. .
 Возврат неиспользуемых проездных документов с пересадками
Для выполнения возврата проездных документов с пересадкой кассир на клавиатуре терминала набирает следующие ключи: P, N, D, C, B, X, Z, F, S, Q. Ключ N – номер поезда, набирается 1 раз с указанием конкретной нитки. Если в третьей строке проездного документа отпечатаны только коды станций, а после кодов станций отпечатано несколько номеров поездов, то в запросе ключ N набирется второй раз и содержит информацию об отпечатанных номерах поездов. Ключ С – станции отправления, назначения и пересадок. В запросе может быть от двух до пяти ключей С; Q – срок годности проезного документа. В заказе набирают один из ключей X или Z. Остальные перечисленные ключи являются обязательными. Вся информация за перечисленными ключами набирается с возвращаемого проездного документа.
Пример. Набор заказа на возврат проездного документа с пересадкой на 12 чел, оформленного от станции 20001 до станции 25100, со станциями пересадок 20150, 26100, 23600, дата отправления 1 февраля в 00ч 05мин, стоимость билета в общем вагоне 1410р., срок годности документа 7 сут. За ключом F набираются служебные отметки, отпечатанные в четвертой строке возвращаемого проездого документа.
P21 N001АБ D01020005 C20001 C20150 C26100 C25100 B0X 012 Q07 S1410,00 F837623 A1 1234561 2701810920 MM1M02.
Необходимо иметь в виду, что при возврате бланкового билета, оформленного через ДТМ, за ключом F набирается семь знаков, записанных на бланковом билете ниже номера и серии бланка.
P21 N001АБ D01020005 C20001 C20150 C26100 C23600 C25100 B0X 12 S1410,00 F839200Ю/
 Пример. Набор заказа по виду работы Р21 с несколькими поездами, курсирующими на каждом участке поездки (поезд со станции отправления 001ЕА). P21 N001EA N197АЮ 002ГЮ D1505 1530 C20001 C22000 C23200 C23000 B0 X01 S0045,00 F839123 A1 1234567 1005851000MM91M01 Q02 |
Скачать 321.43 Kb.