дпт. Dpt-КАК СЧИТАТЬ. Електродвигун постійного струму потужністю
 Скачать 0.88 Mb.
|
|
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ імені ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ Кафедра електромеханіки Додаткидо курсового проекту на тему:
ПК 000.000 ПЗ 200 р.  ЗМІСТ
Додаток А Основні принципи проектування машини постійного струму Проектування електричної машини — складна різноманітна задача. При її вирішенні доводиться враховувати велику кількість факторів. Природним прагненням усіх, хто проектує машину, є одержання, по можливості, найбільш швидким шляхом, більш близького до завдання розрахункового варіанта. Тому методики, підхід до розрахунку і проектуванню електричних машин на всіх етапах развитку містили в собі всі новітні досягнення в теорії і практиці электромашинобудування. Більшість розрахункових методик виходить з так названої "машинної постійної", обумовленої з припустимих електромагнітних нагрузок. Машинна постійна Арнольда  (В.1) де D — діаметр якоря машини постійного струму, м;  — розрахункова довжина магнитопровода, м;  — углова швідкість, рад/с;  — розрахункова потужність, Вт; — лінійна нагруз-ка, А/м; — індукція в повітряному зазорі, Тл; — коэффициент полюсного перекриття; — коефіцієнт форми кривої індукції, що враховує зміну напруги на виводах машини при холостому ході і навантаженні; — обмотувальний коефіцієнт.Визначивши  для різних типів електричних машин, можна одержати базу для їхніх розрахунків. Машинна постійна не є постійної і залежить від електромагнітних навантажень, напруги, типу ізоляції, системи охолодження, вартості матеріалів, надійності роботи машини, суми капітальних і експлуатаційних витрат і інших факторів.По формулі "машинної постійної" (В.1), що встановлює зв'язок між розмірами машини й електромагнітними навантаженнями, визначають добуток  .При розрахунку попередньо вибирають індукцію в повітряному зазорі, і лінійне навантаження . Для визначення головних розмірів  і задаються або відношенням  або одним з розмірів. Додаток Б Конструкція двигуна постійного струму Станина 22 має циліндричну форму, виготовляється зі сталі марки Стз. До станини болтами привернуты головні 26 і додаткові 18 полюси з обмотками 27 і 17. Головні полюси 26 набрані зі штампованих листів електротехнічної сталі товино 0,5 мм. Пакети аркушів полюсів скріплюють заклепками. Сердечники додаткових полюсів 18 також виконують з електротехнічної сталі товщиною 0,5 мм . Обмотка головних полюсів 27 — багатошарова з мідного проводу круглого перетину марки ПЭТВ. Обмотка додаткових полюсів 17 — з мідного проводу круглого перетину марки ПЭТВ чи прямокутного проводу марки ПСД. Зібрані котушки головних і додаткових полюсів просочують у нагревостойких лаках, що забезпечує їхню монолітність і вологостійкість, зменшує внутрішній тепловий опір котушки. Пакет якоря 25 набирається зі штампованих изолиронных лаком аркушів електротехнічної сталі товщиною 0,5 мм, напрессовывается безпосередньо на вал і закріплюється між двома натискними кільцями, що є одночасно обмоткодержателями для лобових частин обмотки якоря. У пази сердечника якоря укладають обмотку. При діаметрах якоря до 200 мм пази виконують напівзакритими овальної форми, зубці- з рівнобіжними стінками. Обмотка якоря в цих випадках — всыпная, що складається з емальованих мідних провідників круглого перетину, що утворять м'які секції, що легко можна укласти в пази через порівняно вузькі шліци. Колектор складається з колекторних пластин, ізольованих друг від друга слюдяними пластинами, що є межламельной ізоляцією. При зовнішньому діаметрі колектора до 250 мм колекторні пластини закріплюють пластмасою, що упресовують у внутннее отвір між пластинами і колекторною втулкою, призначеної для посадки колектора на вал. У якості армирующей пластмаси використовують пластмасу АГ-і4С чи ДО6.Кінці секцій обмотки якоря упаюють у петушки колекторних пластин. Траверсу 9 щіткотримачів кріпиться за допомогою болтів 10 до підшипникового щита 8 з боку колектора. Щіткотримачі ізольовані від підшипникового щита текстолітовими кільцями. Аксіальну примусову вентиляцію двигуна здійснюють за допомогою литого вентилятора 31, насадженого на вал з боку привода. Повітря забирається через жалюзі, виконані в захисній стрічці 15 з боку колектора, і викидається через отвори в захисній стрічці 30 з боку привода (вихідного вала). Для раціонального розподілу охолодного повітря над активними частинами машини передбачений дифузор 29. З боку колектора на валу передбачене балансировочное кільце. У підшипникових щитах з боку привода і з боку колектора встановлені кулькові чи роликові підшипники. Кінці обмоток якоря і порушення виводять до болтів панелі, розміщеної в коробці висновків.  Додаток В Графики і таблиці до електромагнітного розрахунку двигуна  Рис.В.1. Залежність КПД машин постійного струму від потужності машини  Рис.В.2. Залежність линійного навантаження від діаметру якоря  Рис.В.3. Залежність индукції в воздушному зазорі від діаметру якоря  Рис. В.4. Залежність коефиціента полюсного перекриття від діаметра якоря  Рис.В.5. Залежність  від діаметра якоря для машин різних серій Рис. В.6. Залежність добутку AJ від діаметра якоря Таблица В.1. Діаметр и площини поперечного перерізу круглих мідних емалірованих проводів марок ПЕТВ и ПЕТ-155
|
, мм
, мм
, мм