«Индивидуально психологические характеристики личности и их учет в управленческой деятельности на морском транспорте (темпераме. Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
 Скачать 46.88 Kb.
|
|
Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» Институт: Морская академия Факультет: навигации и связи «Индивидуально психологические характеристики личности и их учет в управленческой деятельности на морском транспорте (темперамент)» СОДЕРЖАНИЕ Введение ………………………………………………………………………3 Глава 1 Индивидуально – психологические характеристики личности……...4 1.1 Здоровый климат в коллективе…..…………………..…………………….4 1.2 Достойный руководитель – залог успешной работы……………………..6 1.3 Бытовые факторы как раздражители эмоцианального состояния………..9 1.4 Руководитель – лидер……………………………………………………12 Заключение …………………………………………………….…………..16 Список литературы ………………………………………………………...17 ВВЕДЕНИЕ Понятие воспитанности в ХХI веке всё более размыто. К сожалению, все реже можно встретить людей, которые обладают тем набором качеств, которым раньше обладали все аристократы. У хороших манер есть собственная шкала - уровень воспитанности. Совсем недавно, в двадцатом веке важно было быть не просто воспитанным, но и благородным. Честность, откровенность, искренность, доброта и забота. Люди, в которых сочетается этот набор качеств, умеют отличать настоящие ценности от фальшивых. Благородная душа всегда подскажет, как нужно поступить в сложной жизненной ситуации и при этом не упасть в грязь лицом. Умение сохранять достоинство, не навязываться другим со своими огорчениями, не портить другим настроение, подбирать слова в обращении с людьми, быть всегда приветливым и веселым – настоящее искусство. Фундамент характера закладывается не только при рождении, нужно не переставать учиться и воспитывать самого себя. Надо только знать, что такое настоящая воспитанность. Воспитанный человек – это тот, кто хочет и умеет считаться с другими, это тот, кому собственная вежливость не только привычна и легка, но и приятна. Это тот, кто в равной степени вежлив и со старшим и с младшим годами и по положению. Учителями и воспитателями человека должны быть сюжеты: героев книг, события древних эпох, памятники родной истории и старины, древнерусской литературы, а также встреченные им люди и реальный жизненный опыт. Нужно совершенствовать свой язык, речь характеризует человека в большей мере, чем даже его внешность или умение себя держать. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ К индивидуально-психологическим свойствам личности относятся темперамент (устойчивая природная основа поведения челевека) и характер, направленность и способность. Характер – это сочетание устойчивых свойств поведения, определяющих отношение субъекта к окружающей действительности. В условиях профотбора людей на определенные должности (например, на должности руководителя) большую роль играет психодиагностика черт характера, так как именно характер определяет пригодность человека к нормальному общению и добросовестному отношению к выполняемой работе. Направленность личности – это проявление жизненных устремлений человека и его мотивации, формируется путем воспитания. Способности - это такие свойства человека, благодаря которым успешно выполняются многие виды деятельности. Здоровый климат в коллективе характеризуется отношениями товарищества, дружбы, взаимным уважением и требовательностью людей, равными ко всем отношениями внимания и чуткости, преобладанием положительных эмоций, предупреждением возникновения конфликтных ситуаций, взаимопомощью. Для судового этикета характерны уважительное отношение к людям, деликатность, умение учитывать интересы других членов экипажа, умение беречь чужое время, аккуратность в выполнении обещаний и возвращение заимствованного, своевременность и точность выполнения договоренностей, чёткость, искренность, исполнительность, чёткое соблюдение субординации, уважительное отношение к старшим по должности, твёрдость в соблюдении законности. Судовой этикет - совокупность форм повседневного поведения человека в условиях ограниченного общения в замкнутом судовом пространстве. В судовом этикете отражаются моральные и эстетические взгляды человека, его внутренняя культура. Соблюдение этикета способствует поддержанию здоровой атмосферы в коллективе. Общей нормой судового этикета является требование заботиться о хорошем настроении товарищей, не портить это настроение мелочами. Служебные отношения должны способствовать наилучшему достижению интересов дела, максимальному раскрытию потенциала экипажа, качественному управлению экипажем. Служебный судовой этикет предполагает также опрятный вид всех членов экипажа, умение совмещать свои привычки с интересами других лиц, следование лучшим морским традициям своей страны. Служебное отношение к подчинённым должно определяться пониманием важности этого контингента экипажа для успешного функционирования судна. Судовой этикет категорически осуждает любые действия, унижающие или оскорбляющие человека: грубость, резкость, бестактность. Допустимо глубоко и справедливо критиковать любые действия подчинённых, но не личность самого подчинённого. Руководитель обязан уважать в подчинённом чувство человеческого достоинства. Служебные отношения в судовом экипаже чаще всего имеют характер руководитель - починённый. Общее определение экипажа судна можно сформулировать с учетом понятия «член экипажа судна», содержащегося в Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 г.: экипаж - это коллектив лиц, действительно занятых во время рейса на борту выполнением обязанностей, связанных с эксплуатацией судна или обслуживанием на нем, и включенных в судовую роль. Экипаж судна состоит из капитана, других лиц командного состава и судовой команды. Капитан является руководителем судового экипажа, отвечает за сохранность судна, груза и жизнь находящихся на нем людей. Капитан осуществляет управление судном на основе единоначалия. Никто из членов экипажа не может быть направлен для работы на судно без согласия капитана (КТМ, ст. 57). Капитан, старший помощник капитана, старший (главный) механик и по решению компании, второй механик являются старшим командным составом судна. Согласно Уставу службы на судах морского флота Союза ССР, утвержденному приказом Минморфлота СССР от 9.01.76 г. № 6, к командному составу относится также и боцман. К судовой команде относятся все остальные члены экипажа (Кодекс торгового мореплавания (КТМ) ст. 52). Руководитель обязан вызывать у своих подчинённых благожелательное к себе отношение, полное доверие. Личностные качества руководителя должны соответствовать тем требованиям, которым соответствует руководитель любого управленческого ранга в различных социальных организациях. На основе общего анализа исследований психологов в области менеджмента, все качества, которыми должен обладать современный руководитель, можно разделить на пять групп: 1)общечеловеческие качества; 2)психофизиологические качества; 3)деловые качества и организаторские способности; 4)коммуникативные качества;5)профессиональные знания. В первую группу, то есть группу общечеловеческих качеств руководителя включаются следующие: трудолюбие; принципиальность, честность; обязательность, верность слову; самокритичность; гуманность; тактичность; справедливость; целеустремленность; альтруизм; высокая культура, безупречная нравственность; энергичность; работоспособность; выдержанность; любовь к своему делу; оптимистичность; требовательность к себе и другим; чувство юмора; внешняя привлекательность (опрятность, стиль одежды и т.д.). К группе психофизиологических свойств личности относятся: крепкое здоровье, стрессоустойчивость, общий уровень развития, интеллектуальные свойства (наблюдательность, аналитичность мышления, устойчивость и распределенность внимания, оперативность и логичность памяти, способность к прогнозированию ситуаций и результатов деятельности), индивидуально-психологические свойства (темперамент, направленность личности). К деловым качествам и организаторским способностям, относятся: инициативность; самостоятельность в решении вопросов; самоорганизованность (умение беречь свое и чужое время, пунктуальность и точность); дисциплинированность; исполнительность; умение четко определить цель и поставить задачу; способность менять стиль поведения в зависимости от условий; умение расставить кадры и организовать их взаимодействие, способность мобилизовать коллектив и повести его за собой; умение контролировать деятельность подчиненных; способность и стремление оперативно принимать решения; способность и стремление объективно анализировать и оценивать результаты, умение стимулировать подчиненных; творческий подход к порученному делу; умение поддерживать инициативу, стремление использовать все новое, прогрессивное; умение поддерживать свой авторитет. В группу коммуникативных качеств включаются умение руководителя устанавливать деловые отношения с вышестоящими и смежными руководителями, с подчиненными, умение поддерживать нормальный психологический климат в коллективе, умение общаться (культура речи, умение слушать и т.д.), умение выступать публично. К профессиональным знаниям, которыми должен владеть современный руководитель мы относим: знание науки об управлении (основы менеджмента, управление персоналом и др.); применение на практике современных организационно-управленческих принципов и методов; умение работать с документацией. Язык служебного общения должен быть точен, понятен, краток. При отдаче распоряжений и команд, равно как и в докладах подчинённых, необходимо заботиться о чёткости, ясности, однозначности, краткости. В деловом обсуждении необходимо выслушивать подчинённых без торопливости. Необходимо в максимальной степени выявлять подлинное мнение подчинённых. Высказываться по поводу мыслей и предложений подчинённых следует после тщательного и глубокого обдумывания своей позиции. В отношениях подчиненных к своему руководителю также недопустимы грубость, нетерпеливость, раздражительность, дерзость. Существует также обязанность подчинённого своевременно доложить своему руководителю о возможных опасностях или отрицательных результатах служебной деятельности. К хорошим морским традициям относится заблаговременный приход на вахту, проверка работоспособности всех приборов, состояния судна, проверка отчётности и действий предыдущей вахты, корректное указание на недостатки предыдущей вахты, обязательное устранение собственных недостатков, скрупулёзное выполнение всех обязанностей по своей вахте, пожелание спокойного отдыха сменившейся вахте и спокойной вахты заступающей вахте. Безусловно, каждое из качеств руководителя оказывает влияние на эффективность работы подчиненных и, в целом, организации. Если руководитель будет обладать всеми вышеназванными качествами, его можно считать идеальным. Работодатель обязан ознакомить работника с правилами внутреннего трудового распорядка и другими локальными нормативными актами, имеющими отношение к трудовой деятельности моряка, должностной инструкцией и Коллективным договором. Каждое судно (ст. 53 КТМ) должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого по численности достаточен для: обеспечения безопасности плавания судна, качественной перевозки грузов, защиты морской среды; выполнения требований к соблюдению режима труда и отдыха на борту судна; недопущения перегрузки членов экипажа судна работой. Принципы безопасного укомплектования судов экипажами сформулированы в резолюции Ассамблеи ИМО А.481 (XII) и сводятся к тому, что экипаж должен быть укомплектован таким образом, чтобы обеспечить: несение безопасной ходовой навигационной и машинной вахты; надежную и безопасную швартовку и отшвартовку; приведение в действие всех водонепроницаемых закрытий; развертывание аварийной партии; приведение в действие имеющегося на борту пожарного оборудовании и средств, выполнение их технического обслуживания; безопасность судна, находящегося в море; эксплуатацию и содержание в безопасном состоянии главных и вспомогательных механизмов; оказание медицинской помощи на борту судна; несение радиовахты в соответствии с Международной Конвенцией об охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. и Регламентом радиосвязи. Управление судовым экипажем должно быть направлено на обеспечение и поддержание оптимальных условий жизнедеятельности его членов в процессе их трудовых, общественных, бытовых и межличностных взаимоотношений с учетом личностных качеств и особенностей работы на море. На социально-психологические особенности управления экипажем оказывает влияние ряд факторов природного, производственного и бытового характера. Под влиянием погодных условий могут возникнуть определенные состояния -- возбужденность, душевный подъем, тревога, страх, подавленность, расслабленность и др. Во время шторма, как правило, прекращаются игры в местах отдыха, меньшее число людей ходит на демонстрацию фильмов, люди становятся сумрачнее, неразговорчивее. В условиях ограниченной видимости возникает повышенное напряжение, настороженность, слуховые иллюзии, стихают громкие разговоры. Сильное влияние на людей оказывает качка. В отдельных случаях продолжительного укачивания могут возникнуть неоправданные вспышки несдержанности, плохо контролируемые поступки. Полагают, что люди, на которых качка совершенно не влияет, встречаются довольно редко (6--8%). Число лиц, постоянно укачивающихся и не способных к адаптации, составляет 2--3%. Пребывание судна в различных зонах Мирового океана неоднозначно сказывается на психологических особенностях деятельности членов экипажа. Специфично влияние и частой смены часовых поясов. Длительность и непрерывность пребывания в море ухудшает работоспособность и дееспособность, приводит к снижению качества работы и перегрузкам. Усталость -- психологический симптом, при котором ощущается тяжесть в голове, конечностях, зрительных и слуховых анализаторах, общая слабость, разбитость, вялость, недомогание, необычная трудность продолжения работы, снижение интереса к ней. Известны случаи тяжелых аварий при столкновениях, при которых одной из главных причин ошибок и упущений капитанов была именно усталость. Плавание в сложных условиях с неожиданными ситуациями требует наличия у судоводителя высокоразвитого чувства самообладания, умения не поддаваться действию различных объективных и субъективных стрессфакторов, быстро анализировать текущее состояние навигационной ситуации, прогнозировать траекторию движения судна или маневра и правильно включать в действие весь навигационный комплекс средств, устройств и приборов для реализации избранной траектории движения. Длительные переходы с экстремальными условиями труда нарушают привычный режим труда и отдыха судоводителя, психические нагрузки достигают предела, за которым может последовать переутомление. На экстремальный режим труда, как показал анализ аварийности, приходится около 90% навигационных аварий. Поэтому исключительно важное значение имеет тренировка судоводителей в условиях экстремального режима до назначения на должность капитана, т. е. тренировочный режим должен предшествовать экстремальному режиму как обязательное условие повышения безопасности плавания. Обеспечение безаварийного плавания определяется прежде всего надежностью работы судоводителя. Под надежностью судоводителя следует понимать способность человека к сохранению оптимальных рабочих параметров в экстремальных условиях плавания. Поэтому укрепление психического и физического здоровья судоводителей с точки зрения обеспечения плавания так же необходимо, как и постоянное повышение их квалификации. К основным бытовым факторам, влияющим на психологические характеристики функционирования судовых экипажей, можно отнести: однообразие внешних раздражителей, постоянство круга общения, ограниченность передвижения, длительный отрыв от семьи. В результате достаточно длительного и непрерывного пребывания в рейсе у членов судового экипажа происходит перенасыщение психической деятельности одними ощущениями и восприятиями и недостаточность других. По наблюдению специалистов, признаками такого состояния являются: психическое напряжение и утомляемость, скука, тоска, тревожное состояние, снижение эмоционального тонуса, плохой сон. Монотонность, характерная для деятельности некоторых членов экипажа, особенно несущих вахту, может вызвать и другое нежелательное состояние -- психический застой. Основным условием, предупреждающим подобные психические состояния, является научная организация труда и отдыха членов экипажа. Ограниченность передвижения (гиподинамия) -- особый фактор морской жизни. Основное средство предупреждения гиподинамии -- постоянные и систематические нагрузки, условия для которых на крупнотоннажных судах достаточны: бассейн для плавания, спортивные помещения, возможность использования для занятий физкультурой грузовых помещений или ангара на ледоколах, а также палубных пространств и т. д. Другой особенностью судового экипажа является относительная стабильность и непрерывность пребывания личности в одном коллективе. В этих условиях, по мнению специалистов, особое значение приобретают контроль и самоконтроль за взаимоотношениями, борьба за сохранение их моральной чистоты, взаимной поддержки и уважения. Вместе с тем постоянство круга общения создает условия для постоянного воздействия на личность, условия для большей взаимной привязанности членов экипажа друг к другу. Длительный отрыв от семьи, родных, близких особенно тяжело переносится в начале морской карьеры у молодоженов, людей психически и физиологически неподготовленных. Существенным моментом судовой жизни является взаимосвязь и взаимодействие всех членов судового экипажа. Поэтому необходимо знать не только индивидуальные особенности каждого члена экипажа и степень влияния на него особенностей морской жизни, но и закономерность формирования и функционирования судового экипажа под воздействием социально-политических, природных, производственных и бытовых факторов. Знать для того, чтобы в каждом конкретном случае и в любой обстановке находить наиболее эффективные средства и способы воздействия на него. С другой стороны, сама управленческая деятельность судовой администрации также является коллективной, поэтому соответствующие знания необходимы для того, чтобы понять, как формируются управленческие решения командным составом, от каких особенностей и условий взаимодействия людей они зависят, а значит определить наиболее рациональные формы и способы их совместной деятельности. В процессе совместной судовой жизни формируется определенная система межличностных (психических по своей природе) отношений: симпатии, антипатии, безразличие, дружба и т. п. Совместная деятельность неизбежно включает такие психологические механизмы взаимодействия между людьми, как подражание, внушение, сопереживание, содействие и т. п. Формируется целая система взаимных требований, общее настроение, общий стиль совместной трудовой деятельности, интеллектуальное, эмоциональное и волевое единство коллектива. Эти взаимоотношения официально закреплены в Уставе службы, коллективном договоре, задаются в партийных документах, приказах, правилах и наставлениях. На их установление и регулирование направлены основные усилия лиц командного состава судна и руководителей партийной и общественных организаций. Однако нельзя отрывать трудовые и другие объективные отношения от личностных, также неправомерно личностные отождествлять с трудовыми, служебными. Важнейшей составной частью психологического состояния экипажа являются коллективные настроения. К ним относятся совместные переживания конкретных событий, фактов, сходных эмоциональных состояний, овладевшие на какое-то время экипажем или его частью. Практическое значение коллективных настроений велико: один из них (энтузиазм, вера в общий успех, увлеченность, приподнятость, состояние общего подъема) способствуют успеху экипажа, другие же (состояние упадка, неверие в свои силы, уныние, скука, обида или недовольство), напротив, снижают возможности судового коллектива. Руководство морским коллективом -- дело сложное, оно требует от руководителя знания своей роли, а также известной политической, профессиональной, моральной и этической подготовленности и определенных личных качеств. наиболее важными качествами для современного морского командира должны быть: приведем их в порядке убывания важности. Интеллектуальные качества: эрудиция, широта интересов, высокая продуктивность и эффективность умственной работы; восприимчивость, способность постоянно пополнять свои знания, учиться на опыте. Деловые качества: способность определять цели и ставить задачи, организаторские способности; умение создать деловую обстановку; умение привлекать людей, оценить качества, способности своих подчиненных и правильно использовать их; исполнительность, аккуратность, пунктуальность; умение пользоваться властью. Импульсно-волевые качества: уравновешенность, выдержка, способность сохранять самообладание в экстремальных ситуациях; требовательность к подчиненным и себе; чувство ответственности; работоспособность, способность вести продуктивную деятельность продолжительное время; уверенность в своих силах, убежденность. Морально-этические качества: доброта, сердечность, отзывчивость, чуткость; аккуратность, опрятность в быту, ношении форменной одежды; скромность, нравственная чистота; порядочность, верность слову, единство слова и дела; честность, принципиальность. Качества, характеризующие отношения к жизни, к людям, мотивы поведения: чувство товарищества; альтруизм, забота о подчиненных; самокритичность; чувство профессиональной гордости; оптимизм, чувство юмора. Важную роль в совершенствовании управления судовым экипажем могут сыграть соответствующие рекомендации секции организации Научного совета по кибернетике АН СССР. Во-первых, управлять судовым экипажем -- значит предвидеть всевозможные последствия принимаемых решений, для этого капитан должен уметь принимать обоснованные и эффективные решения в любой обстановке на море, анализировать свой опыт и опыт своих предшественников в управлении экипажем и делать из этого правильные выводы. Капитан должен: проявлять инициативу, а подчас и дерзость, предприняв что-либо важное, реализовать это без промедления, не боясь ответственности и не испытывая страха перед ней. Ставя задачу подчиненному, командир должен в первую очередь сформулировать ее кратко, ясно, точно, недвусмысленно. Во-вторых, успешно руководить судовым экипажем может капитан, имеющий авторитет в коллективе, завоеванный делами, а не властью, показом на собственном примере, как надо работать, личным примером высокой культуры, дисциплины, обязательности, знанием, опытом, умением, а не одной лишь требовательностью и строгостью. Хороший капитан не боится критики подчиненных, он всегда выслушает их мнения или советы. Каждый командир должен постоянно учиться, передавать опыт и знания своим подчиненным, заботиться о том, чтобы они тоже учились. В-третьих, предметом главной заботы капитана и начальников служб должны быть члены экипажа: их нужды, настроения, взаимоотношения в коллективе и в семье, условия работы и отдыха, квалификация и удовлетворенность работой. Для этого капитан должен периодически контролировать состояние каждого члена экипажа, определять, соответствуют ли способности, знание, умение и моральные качества подчиненного занимаемой должности и используются ли они в полной мере, прогнозировать поведение подчиненного, выявлять его потенциальные возможности. Капитан должен сделать для себя правилом беседу с членом экипажа после его возвращения из отпуска. Морскому командиру необходимо всегда помнить, что ругань, унижение достоинства подчиненных, кроме зла, ничего не принесут, а приветливость, моральная поддержка, разъяснение, практическая помощь всегда дают эффективные результаты. Подчиненные должны идти к капитану за разъяснениями и советами. Ведь известно, что любимый капитан -- важное условие высокоэффективного труда судового экипажа. Наконец, одной из главных форм воздействия командира на каждого члена экипажа в отдельности и на коллектив в целом является оценка проделанной работы, поступков и поведения. Всякая хорошо проделанная работа должна быть отмечена, а полезная инициатива поощрена. Отмечая хорошую работу подчиненного, капитан создает залог для его дальнейших успехов. Поощряя одного или нескольких членов экипажа, необходимо четко объяснить остальным, за что это сделано. Известно, что предупреждение всегда полезнее наказания, поэтому нельзя использовать власть до тех пор, пока другие средства не испробованы, например, выговоры в форме приказа дают меньше пользы, чем обсуждение провинившегося в коллективе. Не рекомендуется делать замечания в присутствии третьего лица, выговор следует делать наедине, так как «распекание» в присутствии других вызывает неприязнь к командиру. Но если никакие средства не помогают, командиру следует применять власть без колебаний. Наряду с формальными подразделениями на судне между членами экипажа возникают неформальные взаимоотношения и могут складываться неформальные группы со своими лидерами. Образованию таких групп содействует ряд факторов в жизни и работе судна: общность интересов, специальный и общеобразовательный уровень знаний, возраст, стаж работы, привычки, наклонности и т. д. Графическое изображение неформальной группы имеет вид сетевой структуры. Здесь между отдельными людьми налажены связи, определены лидеры (Л). Если в экипаже формальный лидер (капитан) одновременно выступает неформальным лидером (для старшего комсостава), тогда взаимоотношения как служебные, так и неслужебные, -- доброжелательные, взаимосвязи -- деловые. Задачи, стоящие перед судном, решаются успешно. В противном случае капитан (ст. механик) теряет лидерство, оно может перейти к тому офицеру, который практически решает производственные задачи на судне (ст. помощник, 2-й механик). Создается ситуация, которая негативно влияет на эффективность и безопасность работы судна. В лидерстве и руководстве есть как общее, так и существенные различия. Общее состоит в следующем: 1) это процессы, обеспечивающие управление группой (экипажем), организацию деятельности членов группы с целью достижения максимального эффекта совместной деятельности; 2) лидерство и руководство близки по целевым функциям: стимулируют деятельность группы, нацеливают ее на решение определенных задач, обеспечивают средства решения этих задач. К основным различиям между лидерством и руководством относятся: а) руководство может быть только в формальных группах, а лидерство - в формальных и неформальных; б) руководство внешне задано, возникает целенаправленно под контролем социальной структуры, а лидерство возникает стихийно в результате внутренних психологических процессов в малой группе; в) руководство стабильно, а лидерство - менее стабильно, более динамично, ситуативно; г) руководитель осуществляет регуляцию официальных отношений группы как «организации», а лидер регулирует, главным образом, межличностные отношения в группе; д) руководитель обладает определенной и регламентированной системой санкций (способов поощрения и наказания) по отношению к членам группы, а лидер может использовать только средства личного влияния (убеждение, внушение и т. п.). Исходя из этого, на судне могут практиковаться разные стили руководства экипажем. Что же такое руководство? В общем плане это процесс, который осуществляется для того, чтобы получать результаты, наилучшим образом используя человеческие, финансовые и материальные ресурсы, имеющиеся в распоряжении руководителя. Руководство в условиях судна состоит в том, чтобы принять решение относительно того, что нужно делать, и как организовать людей на выполнение этого решения. Эффективность руководства в значительной степени зависит от его стиля. Под стилем руководства понимаются «стабильно появляющиеся особенности взаимодействия руководителя с коллективом, формирующиеся под влиянием как объективных и субъективных условий управления, так и индивидуально - психологических особенностей личности руководителя». В зависимости от личности руководителя и производственной ситуации в организациях могут применяться различные, но одинаково успешные стили лидерства. Это авторитарный и демократический стили. При авторитарном (автократическом) стиле руководства формальный лидер (капитан, ст. механик) сосредоточивает в руках всю полноту власти, диктует и регулирует структуру взаимоотношений. На таком судне строгая дисциплина, указания выполняются беспрекословно. Но экипаж фактически разъединен, отсутствует взаимодействие между его членами, нет внутреннего единства. Демократический (коллегиальный) стиль предполагает максимальное вовлечение членов экипажа (малых групп) в координированную деятельность в целях решения общих задач. Капитан (ст. механик, ст. помощник) доверяет своим помощникам, стремится пробудить ответственность за порученное дело. Лидер поощряет и укрепляет связи среди членов экипажа, старается ликвидировать конфликты, приблизить формальную организацию к неформальной. При сравнении автократичных и демократичных руководителей обнаруживаются определенные закономерности. Под руководством автократичных лидеров коллективы отлично работают только в присутствии руководителя; сотрудники негативно воспринимают жесткий автократический стиль лидерства, в коллективе возникает атмосфера враждебности. Эффективность деятельности групп, возглавляемых «демократами», находится на не менее высоком уровне, но в них формируются позитивные взаимоотношения. Кроме того, в таких группах сотрудники прилагают одинаково интенсивные усилия, как в присутствии лидера, так и в его отсутствие, чему способствуют применяемые менеджером демократического типа методы участия в управлении и принятии решений большинством голосов. Именно поэтому в корпоративном мире все большую силу набирает тенденция наделения властью работников нижних организационных уровней (уровень оператора). Специалисты указывают на следующие качества, которыми должен обладать формальный лидер-руководитель: Лидер должен быть оптимистом. Оптимист всегда охотно выслушивает других и их идеи потому, что он всегда ждет хороших новостей, в отличие от пессимиста, который старается слушать как можно меньше, ожидая лишь плохих новостей. Оптимист думает, что люди по преимуществу готовы прийти на помощь, обладают творческим началом, стремятся к созиданию, в то время как пессимист считает, что они ленивы, строптивы и от них мало прока. Оптимист приветствует идеи, которые выдвигают его подчиненные, для пессимиста новые идеи неизбежно становятся проблемой и, вероятно, ни во что не воплотятся. Лидер любит людей. Лучшие лидеры заботятся о своих сотрудниках. Их искренне интересует то, что делают другие, и это внимание возвышает в глазах подчиненного как его самого, так и лидера. Хороший лидер доступен, он не прячется за дверью своего кабинета. Лидер должен быть смелым (склонность к риску). Лидер всегда попытается найти новый способ выполнить задачу только потому, что этот способ лучше. Лидер прежде всего справедлив и честен. Лидер честолюбив. Он, естественно, честолюбив в отношении самого себя, но честолюбие хорошего лидера распространяется и на его подчиненных. У лидера должны быть ценности, и он должен последовательно делать то, что считает правильным. Будучи непоследовательным, лидер не может ожидать, что люди пойдут за ним. Лидер уверен в себе. Уверенность в себе без заносчивости, вера в свои силы без высокомерия - вот отличительные черты сильного лидера. Люди, которые уверены в себе без того, чтобы непрестанно твердить об этом, обладают своего рода магнетизмом. Уже сама уверенность в поведении внушает подчиненным доверие и чувство спокойствия. Конечно, никто не может быть стопроцентно уверен в себе в любых ситуациях. Но у кого больше шансов забить гол - у человека, который выходит на штрафную площадку с убежденностью, что ему это удастся, или у того, кого одолевают сомнения? ЗАКЛЮЧЕНИЕ В январе 1960 года, в штормовую погоду самоходная баржа Т-36, стоявшая на разгрузке на Курильских островах, была сорвана с якоря и унесена в море. На её борту находилось четверо военнослужащих инженерно-строительных войск Советской Армии: младший сержант Асхат Зиганшин и рядовые Филипп Поплавский, Анатолий Крючковский и Иван Федотов. 49 суток провели эти люди в открытом море без воды и еды. Но они выжили! Умирающих от голода моряков, съевших семь пар кожаных сапог, спас экипаж американского авианосца «Кирсардж». Тогда, в 1960-м, им рукоплескал весь мир. «Это прекрасный пример для всех моряков мира». «Главное значение здесь имела нервная выдержка, их духовная сила, их товарищеская спайка, взаимная помощь и поддержка в трудные минуты. Они потеряли по 30 килограммов веса, ослабли физически, но не потеряли силы духа»… Можно было бы еще раз напомнить, с какой теплотой и заботой относились они друг к другу, как поддерживали друг в друге бодрость и уверенность. Пересказывали содержание ранее прочитанных книг, вспоминали родные места, пели песни. Когда кончилась пресная вода, пытались собирать дождевую. Мастерили из консервной банки блесны, из гвоздей — рыболовные крючки, но рыба не ловилась. Удивительно, но утверждалось, что не только драк между ними не было — никто из них ни разу даже голоса на другого не повысил. Наверное, каким-то непостижимым инстинктом они чувствовали, что любой конфликт в их положении — это верная смерть. Они голодали, страдали от жажды, постепенно стали терять слух и зрение. Но даже в самые критические моменты человеческого облика они не потеряли. У каждого человека может возникнуть трудная напряженная жизненная ситуация, когда необходимо найти умение и способности для успешного ее разрешения, вовремя предотвратить разногласие. Для нравственной оседлости человека совершенно необходимо любить свой дом, свою школу, свою страну, свою культуру и язык. Любовь – это сильная мотивация, чтобы жить в мире, взаимопонимании. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Даниленко А.А. Психологические основы управления судовым экипажем.- СПб., 2007. 2. Руководство по расследованию человеческих факторов в авариях и инцидентах на море: Резолюция ИМО 3. https://sea-man.org/upravlenie-sudovym-ekipazhem.html Социально-психологические аспекты управления судовым экипажем. 4. Социально-психологические аспекты управления судовым экипажем https://sea-man.org/upravlenie-sudovym-ekipazhem.html |