РОСЖЕЛДОР. Глазырин С. Г
 Скачать 44.28 Kb.
|
|
РОСЖЕЛДОР ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЙ» (СГУПС) Кафедра «Путь и путевое хозяйство» Диагностика железнодорожного пути Домашнее задание №1 «Анализ графической диаграммы вагона-путеизмерителя» Руководитель доц. Глазырин С.Г. Разработал студент  (подпись, дата проверки) (подпись, дата сдачи на проверку) Краткая рецензия:   (запись о допуске к защите)  (подпись преподователя)  (оценка по результатам защиты) 2022 1.Исходные данные Характеристика участка пути На графической диаграмме представлен следующий участок железнодорожного пути. Направление Алтай Кузбас, путь 1, км 11, Обслуживающая дистанция: ПЧ-19 Участок: ПЧУ-2 Линейный участок ПД-4 Установленная скорость движения – 80/70 км/ч пасс/груз Модель путеизмерителя КВЛ-П 2.1, номер вагона 116 Поездка – контрольная. Участок пути прямой с одной кривой со следующими характеристиками: R=2020м, h=20мм, Ш=1520мм Год последнего капитального ремонта 07.2020 Анализ графической диаграммы и оценка состояния пути Оценка состояния пути производится в соответствии с [1] . Инструкция устанавливает порядок контроля, автоматизированной расшифровки, оценки и регистрации геометрических параметров рельсовой колеи, планирования работ по устранению отступлений от норм содержания рельсовой колеи, определяет меры обеспечения безопасности движения поездов при проверке состояния рельсовой колеи железных дорог путеизмерительными вагонами и автомотрисами в случае обнаружения неисправностей рельсовой колеи. Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваются следующие параметры: ширина колеи (сужения и уширения); положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклонения уровня); Положение пути в плане (рихтовка) характеризуется разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 20 м; просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,4 м от ее конца); сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками; параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса. Степени отступлений ‒ распределение отступлений и неисправностей геометрии рельсовой колеи по группам в зависимости от их влияния на безопасность движения, интенсивность расстройств пути и плавность хода подвижного состава при допустимых для участка пути скоростей движения поездов и срочности их устранения при эксплуатации пути; Балловая оценка отступления ‒ количественная оценка отступлений и неисправностей геометрии рельсовой колеи в зависимости от их величины и длины, а также сочетаний отдельных отступлений; Штрафные баллы используются при планировании работ по устранению выявленных отступлений и для сравнительной оценки состояния участков пути и подразделений путевого хозяйства, служат оценкой качества работы бригад и дистанции пути по устранению локальных отступлений рельсовой колеи. Оценка отступлений по ширине колеи Ширина колеи определяется по расстоянию между боковыми рабочими гранями рельсов в точке, расположенной на 13 мм ниже поверхности катания головки рельсов, которая при номинальной величине подуклонки рельса 1/20 соответствует точке, расположенной на 16 мм ниже линии, соединяющей верх головок рельсов и оценивается по величине отклонения от номинального размера ширины колеи, с учетом плана пути.. При оценке отступлений по ширине колеи учитывается их протяженность, при этом за единичное отступление (1 штука) принимается отступление длиной на пути 4 м. Оценка отступлений по уровню Отступления по уровню - взаимному положению по высоте головок рельсов разделяются на: перекосы и плавные отклонения уровня (У). В кривых участках пути оцениваются отклонения (Пр У) фактического возвышения от проектного (паспортного) возвышения, записанного в БПД. К перекосамотносятся отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами (экстремальными значениями) отклонений до 20 м, они оцениваются в зависимости от величины отклонения и его длины. Отклонение по уровню на длине от 20 м до 30 м оценивается как перекос с величиной, измеренной на расстоянии 20 м от той из вершин, где величина перекоса наибольшая. К отклонениям уровня У относятся отклонения средней линии уровня от нулевой линии в одну сторону. К (Пр У) относятся отклонения нулевой линии уровня от паспортной линии в кривой, они вызваны несоответствием фактического возвышения, записанному в БПД. Оценка отступлений по просадкам Просадкирельсовых нитей характеризуют неровности рельсовых нитей в про- дольном направлении длиной до 10 м, определяются по каждой рельсовой нити по разности вертикальных перемещений ходовых колес тележки относительно кузова путеизмерителя. 2.3 Оценка положения пути в плане. Положение пути в плане (рихтовка) - оценивается разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 20 м. Оценке подлежат отступления в плане при расстоянии между вершинами – экстремальными значениями отклонений от средней линии рихтовки до 20 м ( что соответствует длинам неровностей до 40 м). Таблица 2.1 – Расшифровка графической диаграммы
Примечание: Кол – условное количество отступлений для плавного отклонения по уровню и отступления по ширине колеи По нормативным таблицам определим балловую оценку за обнаруженные от- ступления. Найдем качественную оценку Занесем полученные значения в ведомость ПУ-32 для нашего участка Таблица 2.2 – Ведомость оценки состояния пути ПЧ: 19 ДИ: Северная ПС: Романов Дата проверки: 17.09.2021 г.
Вывод Всего на км 39 штрафных баллов, что соответствует оценке «Неудовлетворительно» [1], так же из-за уширения было выдано ограничение. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||