ГОМОГЕНИЗАЦИЯ ТОПЛИВА УСТАНОВКАМИ УСБ. Гомогенизация топлива установками усб
 Скачать 25.72 Kb.
|
|
ГОМОГЕНИЗАЦИЯ ТОПЛИВА УСТАНОВКАМИ УСБ ЧТО ТАКОЕ ГОМОГЕНИЗАЦИЯ ТОПЛИВА И КОГДА ЕЕ ПРИМЕНЯЮТ? По данным Всемирного банка, потенциал экономии топливно-энергетических ресурсов для России составляет около 45%. Уже этой одной цифры достаточно для понимания того, что накопившиеся проблемы энергосбережения в промышленности и жилищно-коммунального хозяйстве требуют безотлагательного решения. Именно энерго- и ресурсосбережение является ключевым аспектом, который обеспечивает конкурентоспособность предприятий и, соответственно, отраслей экономики в целом. Разработка и внедрение энергосберегающих технологий позволяет повысить устойчивость топливно-энергетического комплекса и улучшить экологическую обстановку. Одной из таких технологий является гомогенизация топлива. В среднем за год каждое автопредприятие и котельная тратит около 40% от своих финансовых средств на топливо. А с ростом цен на нефтепродукты данная цифра будет только увеличиваться. Отметим, что современные автомобили, ориентированные на перевозку грузов, и отвечающие экологическим нормам Евро-3 (а с 2005 г. – Евро-4), в большинстве случаев лишены возможности заправляться на территории России из-за низкого качества предлагаемого топлива. Практичный владелец котельной или автопредприятия всегда бережно относится к своим ресурсам и готов использовать малейшую возможность для их экономии. Именно для решения данной задачи и было создано оборудование, с помощью которого осуществляется гомогенизация топлива. Гомогенизированное топливо имеет лучшие потребительские качества, хорошие характеристики сгорания, повышает коэффициент полезного действия агрегата, не закоксовывает двигатель или котел, и меньше загрязняет окружающую среду вредными выбросами. И, что не менее важно, в итоге экономит само себя. В ЧЕМ КОНКРЕТНО ГОМОГЕНИЗИРОВАННОЕ ТОПЛИВО ЛУЧШЕ ОБЫЧНОГО? В состав обычного дизельного топлива кроме углеводородов входят также молекулы воды, парафины, сероорганические соединения и механические примеси. Большинство молекул при этом находится в связанном состоянии. При поджигании топливной смеси процессы горения начнутся на активной стороне каждого «большого» слипшегося полимерного звена. Необходимое протекание процесса горения будет тормозиться при взаимодействии с водяными полимерными молекулами. Парафины и сера сгорают не полностью. В результате горение замедляется, появляются токсичные отходы, происходит закоксовывание. Но если бы состав топлива был дисперсным и однородным, то это позволило бы получить целый ряд позитивных эффектов, среди которых стоит выделить: разрыв полимерных цепочек органического топлива и образование активных сторон молекул. Последние намного быстрее вступают в процессы окисления, причем делают это одновременно; разрыв связей молекул с образованием свободных радикалов, которые возгораются лучше, чем замкнутые молекулы; разрушение полимерных цепочек воды, ее переход в мелкодисперсное состояние с частичным образованием свободных ионов H+ и OH-. Такие ионы значительно активнее участвуют в процессах горения и образуют нестабильные, легко окисляемые соединения со свободными радикалами органического топлива; образование серой и парафинами поверхностно-активных веществ, которые изолируют микрочастицы эмульсии и не допускают их дальнейшего слипания. Эмульгированные смеси обладают лучшей теплотворной способностью, сгорают равномерно, расходуются более экономно и выделяют при сгорании вредных веществ в 2-3 раза меньше обычного топлива. Сейчас на рынке доступно множество технических приспособлений, предназначенных для процесса гомогенизация топлив. Но наиболее экономичными и эффективными являются установки, принцип действия которых основан на кавитационных процессах. Их еще называют кавитационными эмульгаторами, гомогенизаторами, диспергаторами или кавитаторами. Для достижения наилучшего эффекта топливная смесь должна обладать высоким уровнем дисперсности, быть однородной (гомогенной) и не расслаиваться на протяжении нескольких месяцев. Все перечисленные эффекты достигаются при применении гидродинамических кавитационных гомогенизаторов типа УСБ торговой марки GlobeCore производительностью от 5 до 150 м3/час. Данные установки позволяют получать однородные топливные композиции, не расслаивающиеся на протяжении длительного времени. Кавитационное воздейстиве превращает, например, мазут в гомогенную эмульсию, в которой полностью перемешаны легкие и тяжелые фракции, вода и битумные частицы. Это позволяет улучшить работу горелочных форсунок, в результате чего меньше закоксовываются насадки, уменьшается количество сажи, а факел становится однородным и не пульсирует. Негативное воздействие воды нейтрализуется полностью. Дорогостоящие сорта мазута могут заменяться низкосортными с сохранением всех физико-механических характеристик топлив (теплота сгорания, вязкость и т.д.). ГДЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ КАВИТАЦИОННЫЕ ГОМОГЕНИЗАТОРЫ УСБ? Гидродинамические кавитационные гомогенизаторы УСБ торговой марки GlobeCore восстанавливают и улучшают свойства лежалых и обводненных мазутов, увеличивают выход светлых нефтепродуктов из нефти, позволяют добиться полного сгорания мазутов в котлах и в корабельных двигателях, получить печные топлива из нефтешламов, полностью очистить внешние стенки коллекторов котлах. Гомогенизация топлива установкамив типа УСБ позволяет добиться экономии до 20% при использовании мазута и до 15% – легких топлив. Гомогенизаторы позволяют получить различные смесевые топлива: из мазутов и отходов производства, мазутов и каменноугольной смолы, водоугольного топлива, биотоплива, также готовить к эффективной утилизации различные жидкие отходы на тепловых и электрических станциях. ПРИМЕНЕНИЕ ГОМОГЕНИЗИРОВАННЫХ ТОПЛИВ ПРЕДПРИЯТИЯМИ-ПОТРЕБИТЕЛЯМИ
Начало формы применяются для производства биодизеля, многокомпонентных смесевых моторных топлив (в том числе с добавками растительного происхождения), а также для смешивания дизельных топлив с биотопливами; можно проводить эмульгирование и гомогенизацию мазута и топливных смесей; сокращение продолжительности технологического процесса; повышение рентабельности производства за счет оптимального использования компонентов топлива; сокращение трудовых затрат и количества обслуживающего персонала за счет автоматизации рабочих процессов; минимизацию простоев транспорта при отгрузке готовой продукции; выгрузку готового продукта непосредственно в бензовозы. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||