Условные топографические знаки. Информация предоставлена бесплатно для ознакомления и не может быть использована в коммерческих целях роскартография
 Скачать 5.11 Mb.
|
|
234 (157). Монорельсовые железные дороги изображают на топографических планах всех масштабов одинарной линией толщиной 0,5 мм с надписью вдоль нее - Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 Информация предоставлена бесплатно для ознакомления и не может быть использована в коммерческих целях монорельсовая или монорельс. Опорные фермы такой дороги, находящиеся под рельсом, должны передаваться согласно натуре, причем строго на своих местах. 235 (158). Узкоколейные железные дороги в Советском Союзе характеризуются различными величинами расстояний между внутренними гранями головок рельсов (всего семь групп в пределах от 600 до 1067 мм). При воспроизведении этих дорог на планах, помимо сокращенной надписи ук, по дополнительным требованиям, указывают ширину данной колеи. 236 (158). Трамвайные линии, как правило, изображают с передачей каждой из них на своем месте. В случаях, когда на планах масштаба 1:5000 для двухпутных линий это невозможно, наносят один знак (по среднему положению), причем не с одинарными, а двойными поперечными черточками. На тех же планах с большой графической нагрузкой разрешается не показывать опоры контактных сетей трамвайных линий. 237 (159, 160). Строящиеся железные дороги с нормальной и узкой колеей и строящиеся трамвайные линии воспроизводят на топографических планах теми же знаками, что и действующие, но с разрывами в 2 мм (через равные промежутки) по их оси. 238 (161). При показе на планах полотна разобранных железных дорог, имеющих нормальную и узкую колею, применяют один и тот же условный знак. Поперечные его штрихи наносят под углом 60° к изображению самого полотна. Сохранившиеся на местности сооружения вдоль разобранных железных дорог подлежат нанесению в полном объеме. 239 (162). На топографических планах выделяют участки железных дорог со значительными уклонами (0,020 и более). Определяют их как тангенс угла наклона линии местности к горизонтальной плоскости в данной точке. 240 (163, 164). Фуникулер представляет собой горную наклонную железную дорогу небольшого протяжения, по которой двигаются один-два вагона. Для их пассажирских салонов характерен ступенчатый продольный профиль. Бремсберг - сооружение для спуска и подъема грузов по наклонным рельсовым путям. Обоим данным объектам присвоен общий условный знак, в связи с чем для их разграничения на планах применяют пояснительные надписи. Строящиеся фуникулеры и бремсберги изображают в том же порядке, что и другие строящиеся железные дороги (п. 237). 241 (165). Подвесные дороги различных конструкций (рельсовые, канатные) передают при топографических съемках тонкой сплошной линией, на которой в соответствии с положением на местности и материалом постройки показывают все имеющиеся опоры данного сооружения. 242 (166 - 168). Насыпи и выемки по дорогам передают на планах при их высоте или глубине от 0,5 м и более (если сечение рельефа горизонталями через 0,5 м, то от 0,25 м и более) и длине в масштабе от 3 мм и более, с расстоянием между штрихами условного знака в 1 мм. При большой протяженности насыпи или выемки штриховку по их откосам допускается разрежать (п. 132). Высоту насыпей и глубину выемок, как правило, характеризуют абсолютными отметками. В целях дополнения высотных характеристик насыпей и выемок при съемке могут быть даны и относительные их превышения (п. 133). 243 (167, 168). Железнодорожные выемки (как и другие) при показе на топографических планах в соответствии с натурой подразделяют на имеющие неукрепленные откосы, укрепленные откосы, подпорные стенки. Порядок воспроизведения откосов регламентирован в пп. 131, 132, подпорных стенок - в пп. 388, 389. 244 (169). Входы железнодорожных путей в туннели и защитные галереи передают на топографических планах комбинированием условных обозначений имеющихся в натуре откосов или подпорных стенок, с изображением смены (в точке входа) сплошных линий знака открытой колеи на штриховые линии. При этом для показа туннелей предусмотрен Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 Информация предоставлена бесплатно для ознакомления и не может быть использована в коммерческих целях двойной пунктир, а для галерей одна линия (соответствующая внутренней их стороне) дается штриховой, а другая («внешняя») - сплошной. Характеристики туннелей и галерей приводят на топографических планах при наличии дополнительных требований (учитываемых в техническом проекте на съемочные работы), а также при необходимости обеспечения последующих картосоставительских работ. 245 (170, 171). Станционные пути, как развитие (разветвление) железной дороги на станциях, промышленных и строительных площадках, у крупных складов, в портах и др., передают при топографической съемке следующим образом: главный путь - одинарной линией толщиной 0,7 мм, остальные пути на планах масштабов 1:5000 и 1:2000 - одинарными линиями толщиной 0,3 мм, масштабов 1:1000 и 1:500 - 0,5 мм. Если какой-либо станционный путь отходит в сторону и при этом пересекает участок с плотной застройкой, то для повышения наглядности в передаче данного пути его следует показывать на плане линией такой же толщины, которая принята для главного пути. 246 (171). Концы рельсовых путей - тупики могут быть как на станциях, так и за их пределами. Соответственно следует варьировать толщиной линии условного знака, что и предусмотрено в таблице, например, 0,3 (или 0,7). При показе тупиков на топографическом плане их надо, согласно натуре, подразделять по начертанию на не имеющие упоров, с упорами и упорами в сочетании с балластной призмой. 247 (172). Железнодорожные и трамвайные переводные стрелки, знаки километрового пикетажа и высотные отметки головки рельса изображают на топографических планах только крупных масштабов при наличии соответствующих дополнительных требований. Как исключение, они могут быть показаны и на тех планах масштаба 1:2000, которые предполагается затем увеличивать до смежного плана более крупного масштаба. 248 (172). Все переводные стрелки воспроизводят при топографической съемке одним общим знаком. Вместе с тем, при необходимости дифференцировать их изображение, за стрелками с ручным переводом закрепляют данный в таблице знак, а для стрелок с автоматизированным переводом предусматривают полную заливку обозначающего их кружка. 249 (172). Условный знак места (точка), где определена отметка головки рельса, и соответствующие цифры дают на планах у обозначения железных дорог с той стороны, на которой производились измерения. Данные высотные отметки, исходя из обеспечения наглядности плана, размещают параллельно его южной рамке или вдоль характеризуемой транспортной линии. 250 (173). Поворотные круги на железных дорогах предназначены для перемещения локомотивов со станционных путей на рельсовые входы в депо или в тупик, а также для их разворота на 180°. Поворотные круги представляют собой мостовые фермы, вращающиеся вокруг центральной опоры. Изображают их в масштабе соответственно фактическим размерам. 251 (174). При воспроизведении на планах переездов через железные дороги условный знак последних не прерывают. Если по железнодорожному переезду проходит автомобильная дорога, то он обычно оборудован шлагбаумами (подъемными или выдвижными брусами) и габаритными воротами. Эти объекты принято показывать только на планах масштабов 1:2000 - 1:500 согласно их размерам и местоположению на переезде. В данном случае должно быть передано, перекрывают ли шлагбаумы обе стороны движения или одну, соответствуют ли габаритные ворота всему полотну автомобильной дороги или его половине. 252 (175). Пешеходные виадуки (мосты) над железнодорожными путями изображают в соответствии с натурой - одним знаком пролетного строения (если виадук соединяет противолежащие борта выемки) или его сочетанием с обозначениями имеющихся лестниц. Ступенчатые части последних и промежуточные площадки, а на планах масштабов 1:1000 и 1:500 также и опоры показывают на своих местах. Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 Информация предоставлена бесплатно для ознакомления и не может быть использована в коммерческих целях Знак пролетного строения сопровождают надписью, характеризующей материал его постройки (мет., ЖБ и т.п.). 253 (176, 177). Железнодорожные пассажирские и грузовые платформы воспроизводят на топографических планах с подразделением на открытые и крытые и указывают в обоих случаях (буквенными индексами) материал их постройки или покрытия. Вместе с тем целесообразно изображение асфальтированных или покрытых железобетонными плитами платформ закрашивать розовой или коричневой краской (п. 270). Выделению подлежат также опоры крытых платформ (при необходимости - с отбором), классифицируемые согласно знакам №№ 106 - 108. При изображении на планах масштабов 1:2000 - 1:500 высоких платформ должны быть показаны все их лестницы и съезды, а по дополнительным требованиям, вне зависимости от конструкции и материала, и отметки высоты края платформы. Если такие данные отсутствуют, то для высоких платформ указывают их превышение над землей, определяемое с точностью до десятых долей метра. В целях выделения платформ на участках плана с большой нагрузкой рекомендуется по возможности применять пояснительную надпись платф. Межпутевые платформы на таких участках при топографической съемке в масштабе 1:5000 показывают с отбором. 254 (177). При изображении железнодорожных грузовых платформ, наряду с пояснениями, приведенными в п. 253, руководствуются следующим: данные объекты дают на планах с надписью погруз.; низкие платформы в зависимости от наличия или отсутствия бордюра (бортового камня) показывают сплошной или штриховой линией; из высоких грузовых платформ подлежат выделению погрузочно-разгрузочные площадки, в том числе малой ширины (2 - 3 м) и вплотную примыкающие к складским и другим станционным зданиям. Погрузочно-разгрузочные площадки воспроизводят на всех топографических планах, кроме малых - в масштабе 1:5000, причем одним и тем же обозначением, независимо от того, имеют они защитные козырьки или нет. 255 (178 - 180). Семафоры установлены на железных дорогах Советского Союза, как правило, с правой стороны по направлению движения. Различают семафоры мачтовые (наиболее распространенные) и на мостиках (двухопорных или консольных). Условные знаки семафоров размещают на планах параллельно линии железной дороги. Основание их должно точно соответствовать положению на местности. На планах масштабов 1:1000 и 1:500 изображение семафоров предусмотрено на своем месте. На планах масштабов 1:2000 и 1:5000, в случае невозможности воспроизведения всех имеющихся на станциях семафоров, обязательному изображению подлежат крайние входные, а остальные - с отбором. 256 (181 - 183). Для передачи на топографических планах железнодорожных светофоров предусмотрены следующие условные знаки: светофоры мачтовые, подвесные на арках и карликовые, устанавливаемые низко над поверхностью земли. Мачтовые и арочные светофоры наносят на планы согласно тем же правилам, что и семафоры (п. 255). Карликовые же светофоры полностью подлежат изображению только на планах масштабов 1:1000 и 1:500; на планах масштаба 1:2000 их дают по дополнительным требованиям, а на планах масштаба 1:5000 - вообще не показывают. 257 (184). Для большинства знаков железнодорожной сигнализации, установленных вдоль путей, а именно различных указателей, дисков и щитов, принято единое условное обозначение, основание которого следует давать согласно его размещению в натуре, а верхнюю часть - ориентировать по железнодорожной линии. Знаки железнодорожного пикетажа, а также километровые столбы показывают отдельными обозначениями (соответственно зн. № 172, 206). 258 (185). Габаритные ворота над железнодорожными путями, в отличие от ворот на переездах (зн. № 174), предназначены для контроля размерности грузов, Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 Информация предоставлена бесплатно для ознакомления и не может быть использована в коммерческих целях транспортируемых на открытых вагонах-платформах. Воспроизводят их на планах масштабов 1:2000 - 1:500; при этом следует учитывать пояснения, разработанные применительно к передаче некоторых других объектов железнодорожного хозяйства (пп. 255, 257). АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ГРУНТОВЫЕ ДОРОГИ И ТРОПЫ 259 (186 - 188, 191). Для изображения автомобильных дорог на топографических планах введена следующая классификация (в скобках - прежнее название этих дорог): автомагистрали (автострады) - ширина их двух проезжих частей от 7 2 или 7,5 × 2 и более метров (в зависимости от года постройки - по ранее действовавшим или современным требованиям), техническая категория - I-я; автодороги с усовершенствованным покрытием (усовершенствованные шоссе) - ширина проезжей части от 7 или 7,5 м и более, категории - II-я и III-я; автодороги с покрытием (шоссе) - ширина проезжей части менее 7 или 7,5 м (преимущественно 5 - 6 м), категории - IV-я и частично V-я; автодороги без покрытия (улучшенные грунтовые дороги) - ширина проезжей части, как правило, 4,5 м и более, категория - VI-я. 260 (186 - 188, 191). При воспроизведении автодорог на планах масштабов 1:500 - 1:2000 (на последних - для высших категорий) весь поперечный профиль их поверхности, а именно: проезжая часть, разделительная полоса на автомагистралях, обочины, обрезы (полосы по краям для размещения дорожных знаков, пешеходных и велосипедных дорожек) и придорожные канавы, может быть изображен в масштабе. При топографической съемке в масштабе 1:5000 автодороги с покрытием и без него передают внемасштабными (по ширине) условными знаками. 261 (186 - 188). На планах всех масштабов проезжую часть автодорог (кроме не имеющих покрытия) выделяют утолщенными линиями (0,3 мм). Для этих же дорог, наряду с шириной проезжей части, предусмотрен показ на плане общей их ширины (от канавы до канавы) и материала. Если придорожные канавы выражены на местности не четко, то для их передачи при топографической съемке вместо двойной зеленой линии знака сухих канав на планах масштабов 1:500 и 1:1000 или одинарной зеленой - на планах масштабов 1:2000 и 1:5000 проводят (по краю обочины) одну черную линию. При изображении застроенной территории придорожные сухие канавы (кюветы) показывать не требуется. Границу смены материала покрытия дороги и границу между участком с покрытием и без него фиксируют на планах точечным пунктиром. Таким же образом воспроизводят смену покрытия (если она имеет место) на оборудованных съездах с основной дороги на боковую. 262 (186 - 188). Материал дорожного покрытия обозначают на топографических планах следующими условными индексами: А - асфальт, асфальтобетон, Б - булыжник, Бм - битумоминеральная смесь, Бр - брусчатка, Г - гравий, К - камень колотый, Д - цементобетон, Шл - шлак, Щ - щебень. Данные индексы размещают равномерно по оси автодороги, но с обязательным нанесением у границ смены материала покрытия (по обеим их сторонам). 263 (186 - 188, 191 - 193). При показе на топографических планах пересечений автомобильных или грунтовых дорог на одном уровне их условные знаки взаимно прерывают, а на разных уровнях - прерывают знак нижней дороги. Условные обозначения всех этих дорог дают с разрывом при пересечении с изображением железной дороги. 264 (186). Автомагистрали отличаются особо прочным основанием и капитальным покрытием - цементобетонным, асфальтобетонным, брусчатым. С другими дорогами они пересекаются на разных уровнях. Как правило, автомагистрали имеют две проезжие части с противоположными друг другу направлениями движения транспорта. Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 Информация предоставлена бесплатно для ознакомления и не может быть использована в коммерческих целях Между проезжими частями имеется разделительная полоса, которую в зависимости от ее ширины в натуре и масштаба плана показывают одной или двумя линиями, а при значительных размерах - с передачей ее внешних ограждений, кустарниковых посадок, газонов, клумб и т.п. При ширине разделительной полосы 15 м и более автомагистраль изображают в виде двух идущих рядом автодорог с усовершенствованным покрытием. Если же на отдельных участках автомагистрали разделительная полоса отсутствует, то в характеристике дороги на плане ширину ее единой проезжей части дают одной суммарной цифрой (например, 15 вместо 7,5 × 2) и, кроме того, вдоль изображения трассы размещают дополнительную надпись автомагистраль. 265 (187). Автодороги с усовершенствованным покрытием характеризуются меньшей шириной, чем автомагистрали (п. 259), при столь же прочном основании; материал их покрытия может быть как капитальным (например, асфальтобетон), так и облегченным (битумоминеральная смесь, щебень или гравий, пропитанные вяжущими веществами и т.п.). Условным знаком данных дорог на топографических планах следует показывать и такие участки автомагистралей, на которых проезжие части находятся друг от друга на значительном расстоянии (п. 264). Если автодорога имеет размеры (в поперечнике) и материалы покрытия, соответствующие принятым для автодорог с усовершенствованным покрытием, но она была сооружена непосредственно на грунте, то ее передают на плане обозначением автодорог с обычным покрытием (п. 266). Таким же образом следует показывать автодороги с усовершенствованным покрытием на прочном основании, но шириной 7 или 7,5 м. 266 (188). К автодорогам с покрытием (обыкновенные шоссе) при топографических съемках относят дороги, имеющие покрытие переходного типа, а именно: уплотненное щебеночное, гравийное или шлаковое, из малопрочных каменных материалов (но с пропиткой), мостовые из булыжника и колотого камня. Условным знаком этих же дорог принято изображать короткие дороги на промышленных предприятиях, в совхозах и колхозах, построенные из цементобетонных плит без оформления трассы обочинами и канавами. Соответственно ширина проезжей части и общая ширина таких дорог будет одна и та же, что должно найти отражение в численной их характеристике на планах масштабов 1:5000 и 1:2000, например, 4,2 (4,2) Ц. |