ОТ и Тр.безопасность. Инструкция по технике безопасности, регламентированная программа обучения по охране труда. Действует система информации Работник на пути
 Скачать 27.02 Kb.
|
|
3 ОХРАНА ТРУДА 3.1 Общие требования безопасности Одной из самых главных потребностей человека в производственной деятельности является потребность в безопасных условиях труда, дополнительных льготах, отдых между сменами, обязательное социальное страхование, обучение безопасным методам и приемам выполнения работ. В рамках СУОТ на каждом предприятии для работников разработаны соответствующие их должностным обязанностям инструкция по технике безопасности, регламентированная программа обучения по охране труда. Действует система информации «Работник на пути», которая направлена на предупреждение случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на железнодорожных путях и обеспечение контроля за соблюдением работниками правил нахождения на железнодорожных путях. С целью алгоритмизации и автоматизации навыков действий в опасных ситуациях, создания простой и понятной системы контроля за безопасностью, распространение ответственности и участия в охране труда на всех уровнях производства, включая руководство, была разработана Комплексная система оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П). Для идентификации вредных и опасных факторов проводится специальная оценка условий труда. С другой стороны, безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Не соблюдение требований безопасности приводит к несчастным случаям, в том числе со смертельным исходом. Поэтому к работникам железнодорожного транспорта предъявляются определенные требования при трудоустройстве. К ремонту электрооборудования допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, специальное обучение, имеющие соответствующее удостоверение, прошедшие инструктаж по охране труда и усвоившие безопасные приемы работы. Слесарь по ремонту подвижного состава при самостоятельном выполнении работ на электроустановках напряжением до 1000 В должен иметь не ниже III группы по технике безопасности, а свыше 1000 В - IV группы. В процессе работы, в установленные на предприятии сроки, слесарь по ремонту подвижного состава должен пройти инструктаж по охране труда, курсовое обучение по 10-часовой программе и сдать экзамены на знание правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Слесарь по ремонту подвижного состава должен знать сроки испытаний защитных средств и приспособлений, правила эксплуатации и ухода за ними, и уметь пользоваться. Не разрешается использовать защитные средства и приспособления с просроченным периодом проверки. Слесарь по ремонту подвижного состава пользующиеся в процессе основной работы грузоподъемными механизмами, электро- и пневмоинструментами, заточными и сверлильными станками, а также выполняющие работы, связанные с повышенной опасностью и вредностью, должны пройти дополнительное обучение, сдать техминимум по устройству и эксплуатации данного оборудования, инструмента, инструктаж по правилам безопасного выполнения работ и иметь соответствующее удостоверение. Слесарь по ремонту подвижного состава должен знать и выполнять: правила внутреннего трудового распорядка предприятия; правила обмена сигналами, установленные на предприятии; правила противопожарной безопасности. В помещении для ремонта электрооборудования, а также при работе с легковоспламеняющимися и горючими веществами запрещается пользоваться открытым огнем. Курить разрешается только в специально отведенных для этих целей местах. Слесарь по ремонту подвижного состава в период работы должны пользоваться средства индивидуальной защиты (спецодежда, спецобувь, рукавицы, очки), выдаваемыми на предприятии. Слесарь по ремонту подвижного состава несет ответственность за нарушение требований инструкции по охране труда согласно правилам внутреннего трудового распорядка, если его действия не влекут за собой уголовной ответственности. 3.2 Требования безопасности перед началом работы Слесарь по ремонту подвижного состава должен проверить:[5] рабочую одежду, привести ее в порядок, застегнуть обшлага рукавов; рабочая одежда должна быть исправной и заправлена так, чтобы не было свисающих концов; подобрать волосы под плотно облегающий головной убор; достаточно ли освещено рабочее место и подходы к нему; свет не должен слепить глаза; смену электроламп производить при снятом напряжении; исправность и крепление тисков и отрегулировать их высоту в соответствии со своим ростом путем укладки перед верстаком (под ноги) специальной деревянной решетки или подставки необходимой высоты с таким расчетом, чтобы поверхность тисков находилась на уровне локтевого сустава; верстачные таски и струбцины не должны иметь люфта, прочно захватывать зажимаемые изделия и иметь на губках несработанную насечку; необходимый для работы ручной инструмент и приспособления, средства индивидуальной защиты и разложить их в удобных и легкодоступных местах, чтобы исключалась возможность случайного перемещения или паления их во время работы. Осмотреть и привести в порядок рабочее место, убрать все, что может мешать работе; если пол скользкий (облит маслом, краской, водой), потребовать, чтобы его вытерли, или сделать это самому. При работе пользоваться только исправными, сухими и чистым инструментами и приспособлениями, лезвие отвертки должно быть оттянуто и расплющено до такой толщины, чтобы оно входило без зазора в прорезь головки винта, гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не должны иметь трещин, выбоин, заусениц. Губки ключей должны быть строго параллельными и не закатанными. Раздвижные ключи не должны иметь слабину (люфт) в подвижных частях. Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных, сломанных губок, рукояток. Губки острогубцев должны быть острыми, а плоскогубцы с исправной насечкой. Поддержки, применяемые при ручной клепке, обжимке, чеканке и прочих работах, должны быть прочными и безопасными. Съемники должны иметь жесткую конструкцию и не иметь трещин, погнутых стержней, сорванной или смятой резьбы и обеспечивать соосность упорного (натяжного) устройства с осью снимаемой детали. Захваты съемников должны обеспечивать плотное и надежное захватывание детали в месте приложения усилия. Слесари по ремонту подвижного состава обязаны соблюдать требования обращения с инструментами, установленные заводскими инструкциями. Для переноски инструмента рабочий должен использовать специальную сумку или легкий переносной ящик. Переноска инструмента в карманах запрещается. При пользовании грузоподъемными механизмами (тали, тельферы и др.) проверить надежность их закрепления. Убедиться в исправности грузоподъемных механизмов и их грузозахватных органов. При обнаружении неисправности оборудования, инструмента, приспособлений или рабочего места как перед началом работы, так и во время работы, сообщить энергетику и до устранения неполадок к работе не приступать. Пользоваться неисправными инструментами запрещается. 3.3 Требования безопасности во время работы В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда слесарь должен руководствоваться Инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту электровозов в ОАО «РЖД» ИОТ РЖД–4100612–ЦТР–19–2012. Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана должен руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкратами. Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности электродомкратов должны быть положены деревянные прокладки толщиной 25 - 30 мм, совпадающие по площади с опорами. Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, который наблюдает за работой домкратов и горизонтальным положением кузова. Подъем (опускание) кузова локомотива (вагона электро- или дизель-поезда, подкрановой платформы, поворотной рамы крана) должен осуществляться одновременно всеми домкратами. Вначале надо поднять кузов на 50 - 100 мм и осмотреть тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локомотива. Запрещается находиться в кузове, на крыше (платформе, раме) и под кузовом при подъеме (опускании) кузова, подкрановой платформы и поворотной рамы крана и выкатке (подкатке) тележек. Если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоединению отдельных деталей на тележке под кузовом, подкрановой платформе, поворотной раме крана, то подъем следует приостановить, подвести тумбы под кузов (платформу, раму) при использовании домкратов без предохранительных гаек и осуществить необходимые операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова. После окончательной установки кузова ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана они должны быть заземлены для производства сварочных работ. Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастера или бригадира. Колесные пары тележек, стоящих на железнодорожных путях, должны быть закреплены тормозными башмаками или деревянными клиньями. Конкретные требования безопасности при подъеме кузовов ТПС и выкатке (подкатке) тележек, колесно-моторных блоков должны быть изложены в инструкции по охране труда с учетом особенностей выполнения данных работ. Перемещение ТПС или прокрутка колесных пар во время ремонта (для проверки буксового узла, зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должны производиться по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира. Перед перемещением ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и в кузове должны быть прекращены. Нахождение работников в смотровой канаве, кроме проверяющих узлы, не допускается. Работники, находящиеся в смотровой канаве, должны работать в касках. За действиями работников, находящихся в смотровой канаве, во время перемещения ТПС должен наблюдать специально выделенный работник. Перемещение ТПС необходимо выполнять механизированным способом со скоростью не более 3 км/ч. Перед опусканием колесно-моторного блока колесная пара должна быть закреплена на рельсах скатоотпускника деревянными клиньями, а под тяговый двигатель подведена опорная тумба. Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде должно быть ограждено. Снятие и установка буксового узла на колесную пару должны осуществляться механизированным способом. Колесные пары, буксы и другие детали экипажной части, снятые при разборке, перед ремонтом должны быть очищены от загрязнений в моечной машине. Для снятия шестерен с вала тягового двигателя должны применяться съемники. При снятии шестерен гидравлическим съемником место работы необходимо оградить. При разборке букс на конвейере поточной линии его движущиеся части, к которым возможен доступ работников, необходимо оградить. Защитные ограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных секций. Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера и строительных конструкций цеха должно быть не менее 1 м. Место установки цепного конвейера для передвижения рам тележек на поточной линии необходимо оградить в зоне раскрытия крыльев. Перемещение рам тележек цепным конвейером должно осуществляться после прекращения работ на всех позициях, о чем должна сигнализировать лампа, установленная на пульте управления конвейером, и звуковой сигнал. Перед подачей сигнала о пуске конвейера необходимо убедиться в отсутствии людей в канаве и за ограждением, а также в том, что рельсы конвейера свободны от посторонних предметов. Снятие автосцепки должно производиться с использованием грузоподъемных механизмов. Снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников. Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружинами следует свинчивать специальным приспособлением (кондуктором или прессом). При сборке тормозной рычажной передачи рессорного подвешивания и тележки для совмещения отверстия в тягах, балансирах, рычагах и других деталях необходимо использовать бородки и молоток. Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться, как правило, механизированным способом. 3.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях При любой аварии или возникновении аварийной ситуации, которая может привести к аварии и несчастному случаю, слесарь по ремонту подвижного состава обязан немедленно принять все зависящие от него меры, предупреждающие возможность повреждений (разрушений) объекта и устраняющие опасность для жизни людей. Одновременно сообщить о случившемся непосредственному руководителю работ. Во избежание аварийных ситуаций пользоваться только исправными грузоподъемными механизмами. Ремонт электрооборудования производить только при снятом напряжении. Каждый рабочий должен уметь оказывать первую помощь. Такая помощь оказывается немедленно, непосредственно на месте происшествия. Оказание помощи надо начинать с самого существенного, что угрожает здоровью или жизни. После оказания первой доврачебной помощи пострадавший должен быть направлен или доставлен в ближайшее медицинское учреждение. По окончании работы отключить (отсоединить) электрооборудование, электроинструмент, грузоподъемные машины от сети, сдать инструмент и приспособления в отведенное для хранения место. Привести в порядок рабочее место, убрать в металлический ящик с крышкой или уничтожить используемую при работе ветошь. Вымыть руки теплой водой с мылом. О всех неполадках, обнаруженных во время работы, доложить энергетику. 3.5 Экологическая безопасность В своей работе ОАО "РЖД" придает большое значение наличию в Компании системы управления природоохранной деятельностью, ее совершенствованию. Природоохранная деятельность в ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с документами "Экологическая стратегия ОАО "РЖД" на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г.", утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 13.02.2009 № 293. Задачи: реализация Экологической стратегии ОАО «РЖД» на перспективу до 2030 г; внедрение инновационных технологий, обеспечивающих охрану атмосферного воздуха, водных ресурсов, повышение использования отходов производства, снижение выбросов парниковых газов, шумового воздействия; совершенствование системы управления природоохранной деятельностью; обеспечение мониторинга воздействия на окружающую среду; внедрение системы экологического менеджмента ГОСТ Р ИСО 14001; внедрение «зеленых стандартов»; развитие АСУ «Экология». 4 ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 4.1 Основные понятия, цели и задачи транспортной безопасности Транспортная безопасность – это состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. Акт незаконного вмешательства – противоправное действие (или бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасности деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий. Зона транспортной безопасности – объект транспортной инфраструктуры, его часть (наземная, подземная, воздушная, надводная), транспортное средство, его часть, для которых в соответствии с требованиями по обеспечению транспортной безопасности устанавливается особый режим прохода (проезда) физических лиц (транспортных средств) и проноса (провоза) грузов, багажа, ручной клади, личных вещей либо перемещения животных. Объекты транспортной инфраструктуры – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, контактные линии, вокзалы, железнодорожные станции и другие объекты, а также сооружения, устройства и оборудование. Обеспечение транспортной безопасности – реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и других мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства. Транспортный комплекс – объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства. Целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства. Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются: нормативное правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности; определение угроз совершения актов незаконного вмешательства; оценка уязвимости и категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности; разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности; подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности; осуществление федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения транспортной безопасности; информационное, материально-техническое и научно-техническое обеспечение транспортной безопасности; сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности. 4.2 Обеспечение транспортной безопасности на территории сервисного депо В соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» Белозёрова В.И. №183 от 12.12.2015 года «Об утверждении положения об организации обеспечения транспортной безопасности в ОАО «РЖД» Свердловская ЖД наделена полномочиями по вопросам транспортной безопасности. Согласно этим полномочиям в локомотивных депо выполняется пропуск работников, иных физических лиц и транспортных средств на охраняемую территорию подразделений производится по соответствующему пропуску или служебным удостоверениям через контрольно - пропускные пункты (далее - КПП). Время пропуска устанавливается руководителем этих подразделений. Работник охраны на КПП обязан сличить предъявляемый пропуск с образцами пропусков, фотографию - с внешностью предъявителя пропуска, а так же проверить, нет ли номера предъявляемого пропуска в перечне утерянных или украденных. Проезд транспортных средств на охраняемые территории производится по транспортному пропуску через отдельные КПП в рабочее время, а вывоз материалов по материальному пропуску. В случае не соответствия данных указанных в пропуске, работник охраны на КПП задерживает лицо, или транспортное средство и вызывает своего непосредственного начальника для принятия мер в соответствии с законодательством Российской Федерации. Для прохода или проезда на охраняемую территорию подразделения выдается пропуск на электронном или бумажном носителе. Выдача пропусков работникам производится по письменным заявкам руководителей с приложением к ним список работников содержащих фамилию, имя, отчество, место работы и должность, наименование объекта и срок его посещения. Разовые пропуска выдаются в бюро пропусков на одно посещение по заявке руководителя или начальника цеха. Разовый пропуск дает право на посещение только тех подразделений, которые в нем указаны, и только в тот день, в который вписан. Разовый пропуск сдается по окончании посещения работнику охраны на посту КПП. |