исследование схем питания контактной сети. Пр2. Исследование схем питания контактной сети
 Скачать 6.62 Mb.
|
 Практическая работы №2 Тема: Исследование схем питания контактной сети. Цель: Исследовать схему питания контактной сети. Ход работы: Две основные группы схем питания контактной сети? Схемы с односторонним питанием и схемы с двухсторонним питанием. При одностороннем питании контактной сети электроподвижной состав, находящийся в межподстанционной зоне, получает питание только от одной тяговой подстанции. Такое питание еще называют консольным питанием. Различают два вида консольного питания: консольное питание контактной сети по всей длине межподстанционной зоны и встречно-консольное питание с раздельной работой смежных тяговых подстанций. При одностороннем консольном питании электроподвижной состав, находящийся на перегоне, получает питание только от одной тяговой подстанции (рис. 1. а). При встречно-консольном питании провода контактной подвески в середине межподстанционной зоны разделяются, как правило, нейтральной вставкой (рис. 1. б). В этом случае электроподвижной состав при движении получает питание сначала от одной из смежных подстанций, а затем — от другой.  Рисунок 1- Принципиальные схемы питания контактной сети: а- с односторонним консольным питанием однопутного участка; б- с односторонним встречно-консольным питанием однопутного участка Двухстороннее питание характеризуется параллельной работой смежных тяговых подстанций, при этом электроподвижной состав получает питание одновременно от обеих подстанций (рис. 2. в). Схемы двухстороннего питания для двухпутных участков подразделяются на раздельные, узловые и параллельные. Раздельные схемы питания предполагают отдельное питание для каждого пути, при этом в межподстанционной зоне контактные подвески между собой электрически не соединяются (рис. 2. г). При узловой схеме питания контактной сети в середине межпод- станционной зоны устанавливается пост секционирования ПС (рис. 2. д), который не только обеспечивает электрическое соединение контактных подвесок в нормальном режиме, но и служит для разделения контактной сети на отдельные участки в аварийных ситуациях. Параллельная схема питания контактной сети предусматривает установку между тяговыми подстанциями и постом секционирования пунктов параллельного соединения ППС, которые обеспечивают электрическое соединение контактных подвесок обоих путей (рис. 2. е). Такие схемы особенно эффективны в местах с интенсивной рекуперацией энергии, так как позволяют выравнивать ток в контактных подвесках, облегчают передачу тока от рекуперирующего к тяговому электроподвижному составу.  Рисунок 2- принципиальная схема питания контактной сети: в — с двухсторонним питанием однопутного участка; г — раздельная схема питания двухпутного участка; д — узловая схема питания; е — параллельная схема питания; ТП А, ТП В — тяговые подстанции; ПС — пост секционирования; ППС — пункт параллельного соединения Достоинства схем с односторонним питанием? К достоинствам схем с односторонним питанием можно отнести то, что при коротком замыкании на них происходит отключение меньшей части участка и в такой системе отсутствуют уравнительные токи. Кроме того, при одностороннем питании меньше ток короткого замыкания, что снижает вероятность пережога контактного провода. Однако в таких схемах существует большое количество недостатков: они менее надежны в случае повреждений на питающих фидерах или на подстанциях, нагрузка на тяговых подстанциях и в контактной сети неравномерна по времени, большая величина токов, протекающих по контактной подвеске, приводит к увеличению потерь активной мощности и снижению напряжения на токоприемниках электроподвижного состава. Кроме того, во встречно-консольных схемах в месте разделения контактной сети может возникнуть большая разница напряжений на каждом участке, что усложняет и контактную подвеску, и работу локомотивной бригады при проследовании под нейтральной вставкой. Чем двухсторонние питание лучше одностороннего? Двухстороннее питание имеет ряд преимуществ перед односторонним, в первую очередь, из-за более равномерной загрузки тяговых подстанций и меньшего тока, протекающего по контактной подвеске. Это приводит к уменьшению нагрева проводов контактной подвески, снижению потерь активной мощности и потерь напряжения в контактной сети. При этом в таких схемах неизбежно возникновение уравнительного тока из-за неравенства напряжений на шинах смежных подстанций, что приводит к дополнительным потерям электроэнергии. В некоторых случаях появление значительного уравнительного тока, например, в некоторых системах, электрифицированных на переменном токе, может полностью уничтожить преимущества перед односторонним. Подобные ситуации могут возникнуть при питании смежных тяговых подстанций от разных энергосистем, при большой неравномерности нагрузок плеч питания соседних подстанций, а также в случае питания межподстанционной зоны тяговыми подстанциями, которые получают питание по линиям электропередачи разного напряжения. Вывод: Исследовал схему питания контактной сети |