Орпе. Исследовательская работа Заключение Список использованных источников и литературы
 Скачать 0.99 Mb.
|
|
Курганский институт железнодорожного транспорта Проект по Основе проектной деятельности История появления железной дороги в России Емельянов.Н и Михайленко.И Содержание Введение……………………………………………………………………..3 Основная часть Первые железные дороги в России……………………………………..6 История строительства Свердловской железной дороги…………….10 Железная дорога в Тавде………………………………………………11 4. Исследовательская работа……………………………………………..12 Заключение…………………………………………………………………13 Список использованных источников и литературы…………………....14 Введение. Многие люди, отправляясь в дорогу, предпочитают поезд. Это удобное и достаточно быстрое средство передвижения. Конечно, поезда не могут двигаться со скоростью самолёта, зато они доставляют людей прямо в нужный им пункт и почти не зависят от капризов погоды. Железнодорожный транспорт — это транспорт, осуществляющий движение по рельсовым путям и перевозящий пассажиров и грузы. Из года в год растёт поток поездов на железной дороге. Мы знаем, что в 2012 году железным дорогам России исполнилось 175 лет. Нам это тема интересна, так как в нашей большой родне много железнодорожников. Часть жизни наших родителей тоже связана с железной дорогой. Мамы часто нам рассказывали о своей профессии, брали нас в поездки. Ездить в поездах, это я вам скажу, увлекательнейшее занятие! Со сколькими людьми встречаешься! Сколько километров остается позади! Сколько открытий, радостей, неожиданностей готовит нам поездка! Разве можно отказаться от этих впечатлений? Становясь старше, мы стали задумываться, а когда появилась первая железная дорога? Кто ее построил и где? Как появилась железная дорога до нашего города? Какие виды поездов существуют? Зачем нужны железные дороги в России. Чтобы ответить на эти вопросы, мы решили изучить историю появления железной дороги в России и узнать ее значение. Свой проект мы назвали: «История появления железной дороги в России». Цель проекта: изучить историю появления железной дороги в России Задачи: Узнать, когда и где появилась первая железная дорога. Как появилась железная дорога до нашего города. Выяснить, нужны ли железные дороги в России. Изучить особенности железнодорожного транспорта. Провести выставку рисунков по теме «Железнодорожный транспорт» Подобрать загадки о железной дороге и оформить сборник. Создать модели поездов из конструкто 1. Первые железные дороги в России История возникновения наземного рельсового транспорта уходит корнями в далекое прошлое. Известно, что в глубокой древности у людей не было необходимости перемещения крупногабаритных грузов. Все, что необходимо, переносилось на себе. С развитием цивилизации усовершенствовался и транспорт. На воде использовались плоты, затем лодки. На суше – повозки, запряженные животными. Первые железные дороги в России строились для транспортного обслуживания промышленных предприятий. Во второй половине 17 века для перевозки сырья на рудничных карьерах сооружались лежневые дороги, по которым ходили деревянные вагонетки. Известно, что уже в 18 веке в России для движения вагонеток на заводских путях применялась механическая тяга, хотя в основном их перемещение производилось вручную или конной тягой. Первые железные дороги в России появились на горных заводах Алтая и Урала в начале 19 века. В 1810 году на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длиной в два километра с конной тягой. В   1834 году на Нижнетагильском заводе крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон построили железную дорогу с паровой тягой. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги, которая стала называться Тагильской железной дорогой.Первой железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км, соединявшая Петербург с Царским Селом и Павловском. 30 октября 1837 года в 12 часов 30 минут поезд, который вел паровоз "Проворный", отправился по железной дороге общего пользования. Нужны ли были железные дороги в России? А если нужны, то какую дорогу лучше строить? Не станут ли железные дороги причиной ухудшения жизни людей? Эти сомнения были разрешены в феврале 1842 года подписанием высочайшего указа Николаем 1 о сооружении железной дороги Петербург- Москва. 1 ноября 1851 года она вступила в строй. Эта дорога стала образцом для строительства других железных дорог в России. Поражение в Крымской войне заставило правительство по - другому взглянуть на роль железных дорог. Стало ясно, что мало одной - двух дорог, необходима целая сеть железнодорожных магистралей. В 1857 году был издан высочайший указ, в котором говорилось: « Железные дороги, в надобности коих были у многих сомнения, признаны ныне всеми сословиями необходимостью для Империи и сделались потребностью народною, желанием общим и настоятельным». И  дело пошло. Можно сказать, что в России начался железнодорожный бум. К 1892 году общая длина всех железных дорог России превышала 30 тысяч километров.В  этот же период началась постройка Великой Транссибирской магистрали. Железная дорога «через всю Сибирь», или, как её называли, Великий Сибирский путь, связала Дальний Восток с центром страны. Если раньше до её постройки путь занимал 5-6 месяцев, то после открытия движения он сократился в несколько раз. Благодаря железной дороге стало возможным добраться в труднодоступные районы.Огромный опыт возведения железнодорожных сооружений в исключительно сложных условиях в дальнейшем нашёл широкое применения при постройке других дорог. Во время Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт сыграл огромную роль в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией. С первых дней военных действий от железнодорожников потребовалось обеспечить быструю и бесперебойную доставку к фронтуогромного количества войск, боевой техники, вооружения. Обеспечивая доставку стратегических резервов к фронту, эвакуацию материальных ценностей и людей из временно оккупированных гитлеровскими войсками областей и республик страны, железные дороги стали связующим звеном между фронтом и тылом.  Железнодорожники обеспечили подготовку и проведение более 50 стратегических и наступательных операций, осуществленных советскими Вооруженными силами в ходе Великой Отечественной войны. Успеху этих операций способствовала своевременная доставка из глубины страны боеприпасов, горючего, продовольствия и других средств. Общий объем перевозок в период подготовки решающих сражений достиг 1 млн. тонн. Перевезено 20 млн. вагонов с солдатами, снарядами, боевой техникой, продовольствием. Если выстроить эти эшелоны по цепочке, то ими можно всю Землю 4 раза обернуть по экватору. Поезда шли сплошным потоком, иногда интервал между ними составлял 600-700 метров.В День Великой Победы из Ростова-на-Дону отправляется в путь ретро поезд, на котором ветераны Великой войны проезжают по местам боев. Проводы необычного поезда превращается в яркое зрелище. Паровоз с красной звездой, военная форма героической поры пробуждают память людей. Они расправляют плечи и с удовольствием поют песни военных лет, танцуют вальс.  И вновь в послевоенные годы задышала железная дорога. В 50е годы началась ее электрификация. Во главе пассажирских и грузовых поездов все чаще шли электровозы. В 1974 г. вышло Постановление "О строительстве Байкало - Амурской железнодорожной магистрали", после чего развернулись строительные работы на БАМе: всего предстояло построить 4 200 км. Байкало-Амурская магистраль - одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире - пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом России к Тихому океану. В середине XX века интенсивность железнодорожных перевозок резко сократилась из-за увеличения числа автомобилей и развития авиаперевозок. С начала XXI века РЖД постепенно выходит из кризиса, строятся новые магистрали, открывается скоростное сообщение. За последние 40 лет спрос на высокоскоростные железнодорожные сообщения значительно вырос. 17 декабря 2009 г. – начало движения высокоскоростных поездов в России. В Петербурге презентовали самый быстрый поезд в России – «Сапсан». До Москвы на нем можно будет добраться за 3 часа 45 минут. Поезд может развивать скорость до 250 км/ч. Высокоскоростные поезда превосходят другие виды транспорта по длительности поездок, уровню комфорта и безопасности. 2. История строительства Свердловской железной дороги  Уральский край по праву называют родиной железных дорог России. Еще в 1834 г. тагильскими крепостными крестьянами Е. А. и М. Е. Черепановыми был изобретен и построен "пароходный дилижанец" и чугунная дорога для него.Это изобретение послужило импульсом для железнодорожного строительства страны. И только в 70-е годы XIX в., когда железные дороги уже появились в центральных и северо-западных районах России, было развернуто железнодорожное строительство на Урале.  В конце 1885 г. была построена ветка Екатеринбург-Тюмень. В январе 1888 г. эта ветка была объединена с Горнозаводской дорогой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. В 1896 было завершено строительство ветки от Екатеринбурга до Челябинска, соединившей Уральскую дорогу с Транссибирской магистралью.  В 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске. 3. Железная дорога в Тавде  Первыми о строительстве железнодорожного пути на Тавду, в таежную глубинку, стали думать ирбитские купцы.Заинтересованы в строительстве дороги были и горно-металлургические заводы Урала, потреблявшие во все возрастающем количестве древесный уголь. Окрестные леса Тавды и Туры все более привлекали внимание уральских промышленников. В 1910 году железнодорожный департамент принял окончательное решение о строительстве линии от Екатеринбурга через Егоршино на Ирбит, Туринск, Тавду.  В 1916 году по новому пути начали ходить рабочие поезда с паровозами Воткинского завода, а в следующем году открывается пассажирское и товарное движение. 10 января первый пассажирский поезд подошел к только-только законченному строителями тавдинскому вокзалу. Ходил поезд сначала три раза в неделю, с вагонами 3 и 4 класса.Новая железнодорожная ветка побудила северо-восточное Зауралье к значительному промышленному подъему: в десятки раз увеличилась добыча и вывозка егоршинского угля, один за другим вставали лесозаводы по берегам Туры и Тавды. В 1969 году построена железнодорожная линия Тавда — Устье-Аха, протяжённостью 185 км, что далее позволило развивать лесозаготовку и лесопереработку. Заключение В процессе создания проекта мы изучили и проанализировали справочную, научную литературу по теме, поработали с энциклопедиями, использовали Интернет - ресурсы. Побеседовали со своими родителями, которые рассказали нам много интересного о железной дороге. Мы систематизировали и обобщили собранный материал, сделали выводы. Мы поняли, что с развитием науки железная дорога усовершенствовалась. Были сначала деревянные рельсы, с появлением стали они стали стальными. Железная дорога строилась постепенно. Первая дорога была построена между Москвой и Петербургом. Чтобы построить самую длинную дорогу в мире понадобилось много лет и много изобретателей трудилось над ее улучшением. Мы выяснили, что железнодорожный транспорт – один из видов транспорта общего пользования. Он эффективен для перевозки грузов на средние и дальние расстояния, а пассажиров – на линиях пригородного сообщения и на дальние расстояния. Кроме того, для многих миллионов пассажиров железные дороги страны – это недорогие, безопасные и не зависящие от погоды поездки. Главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Считаем, что поставленные нами задачи выполнены, и цель работы достигнута. Нас настолько заинтересовала тема нашего проекта, что мы решили продолжить работу и выяснить, почему уменьшились составы поездов до нашего города, и произошло сокращение рабочих мест. Список использованных источников и литературы 1. Ермолаев В. Тавдинское местописание. Екатеринбург, 1999 2. Железные дороги, под ред. М.М. Филиппова, М., 2000 3. Кириллин В.А. Страницы истории науки и техники. М., 1986. 4.Улыбышева Марина «От паровоза до сапсана» ООО «Изд. «Фома», 2012 5. Фадеев Г.М., Амелин С.В., Бернгард Ф.К и др. История железнодорожного транспорта России. Т. 1: 1836—1917 гг. СПб.; М., 1994. 6.175 лет железным дорогам России, А.А. Андрюшин, Е.С. Андрюшина, 2012-М; 7. Интернет-источники. |