эко. История морской добычи нефти
 Скачать 24.4 Kb.
|
|
(КИРИЛЛ! Вставь плиз картинки по смыслу, ни в чем себе не отказывай :3) История морской добычи нефти Над освоением морских недр с целью добычи углеводородов человечество задумалось вследствие их дефицита на суше, хотя стоит отметить, что первые шаги в разведке месторождений в море люди все-таки делали больше из любознательности и потребности глубже познать окружающую их природу. К началу морской добычи нефти можно отнести начало 19 века, когда в районе г. Баку в 20-30 м от берега сооружали изолированные от воды колодцы, из которых черпали морскую нефть из неглубоко залегающих горизонтов. Обычно такой колодец эксплуатировался всего несколько лет. Первый в мире морской нефтепромысел появился в 1924 году в Азербайджане, где впервые начали вести бурение скважин в море с деревянных островков, которые позднее стали крепить стальными сваями, цементируемыми в морском дне. B конце 1940-x — начале 1950-x гг. на Каспии широкое применение получил эстакадный способ добычи нефти. Подобные морские нефтепромыслы при глубине моря 15-20 м были сооружены также в Мексиканском заливе и в Венесуэле. Строительство плавучих технических средств для освоения морских месторождений нефти началось в основном в 1950-x гг. с создания буровых платформ. Систематические поиски нефтяных месторождений на акваториях морей и океанов были начаты в 1954 году. B 1965 г. всего 5 стран мира осуществляли морскую добычу нефти. Первые нефтяные скважины с плавучих барж были пробурены в Мексиканском заливе в 1933 г. при глубине воды 3,7 м. В 1935 г. у острова Артем (шельф Апшеронского полуострова) пробурена первая отечественная морская скважина, из которой был получен мощный фонтан нефти. Первое морское нефтяное месторождение в СССР «Нефтяные камни» было открыто в 1949 г. Нефтяные Камни— крайняя восточная сухопутная точка Азербайджанской Республики, посёлок городского типа в Каспийском море, в 42 километрах к востоку от Апшеронского полуострова. Нефтяные Камни являются городом на сваях. За короткий срок в открытом море, на расстоянии до 50 километров от берега были созданы крупные морские промыслы. Нефтяные Камни считаются столицей Каспийского шельфа. Добыча нефти на сегодняшний момент ведется главным образом до глубин 200 метров. Таким образом, существенной особенностью в современном морском нефтепромысле является размещение их в пределах шельфа. Континентальный шельф. Континентальный шельф - это участок морского дна и недр за пределами территориального моря прибрежного государства со смешанным международно-правовым режимом. Понятие «континентальный шельф» включает затопленную морем часть территории материка. С учетом положений статьи 2 настоящего Федерального закона внешняя граница континентального шельфа находится на расстоянии 200 морских миль (370,4 км) от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря. В случае, когда на один и тот же шельф континента права имеют государства, берега которых располагаются напротив друг друга, то границу шельфа определяют с помощью соглашения между этими странами. Если подобное соглашение отсутствует, то в соответствии с принципом одинакового расстояния от ближайших точек исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря. Иногда споры о разграничении шельфа рассматривает Международный Суд ООН, определяющий его границы. Права прибрежных стран, которые относятся к шельфу континента, не могут касаться правового статуса покрывающих вод и пространства воздуха над шельфом. Морское пространство над шельфом остается открытым морем, поэтому все страны обладают правом судоходства, полетов, рыболовства. Наряду с этим устанавливаются специальные режимы разработки и разведки природных ресурсов. Прибрежные страны вправе в этом процессе осуществлять возведение соответствующих сооружений и установок, создание вокруг них безопасных зон. Права прибрежного государства и их осуществление не должны ущемлять права в области судоходства и прочие права других стран. Шельф Сибири в Северном Ледовитом океане является самым крупным (и наименее изученным) из шельфов, регион имеет стратегическое значение из-за запасов нефти и природного газа. Другие части российского шельфа, как правило, названы в честь соответствующих морей: Баренцевоморский шельф (шельф Баренцева моря), Чукотский шельф (шельф Чукотского моря) и др. За исключением внутренних морей России, эти шельфы используются совместно с другими странами, которые соседствуют на соответствующих морях. Например, шельф Чукотского моря разделён между Россией и США, в соответствии с Соглашением между СССР и США о линии разграничения морских пространств 1990 года. Площадь континентального шельфа, находящегося под юрисдикцией РФ, составляет около 5 млн км², что составляет около 1/5 площади шельфа Мирового океана. 20 декабря 2001 года Россия подала официальное представление в Комиссию ООН по границам континентального шельфа. В документе предлагается создать новые внешние границы континентального шельфа России за предыдущими рамками 200-мильной зоны (370 км), но в пределах арктического сектора России. Заявлялись территориальные претензии на бо́льшую часть Арктики в секторе России вплоть до Северного полюса. Одним из аргументов было утверждение, что восточная часть хребта Ломоносова является продолжением Евразийского континента. В 2002 году Комиссия ООН попросила Россию предоставить дополнительные научные доказательства в поддержку своих требований. Дополнительные исследования для подтверждения претензий России запланировали на период 2007—2008 годов. Программа исследовала структуру и эволюцию земной коры в арктических регионах, соседствующих с Евразией, таких как хребет Менделеева, поднятие Альфа и хребет Ломоносова, выясняла, действительно ли они связаны с шельфом Сибири. В июне 2007 года группа из 50 русских учёных вернулась из шестинедельной экспедиции с известием, что хребет Ломоносова связан с территорией Российской Федерацией, поддержав тем самым претензии России на нефть и газ, которыми богат треугольник. На территории содержится 10 млрд тонн газа и нефти, утверждают учёные. 2 августа 2007 года русские исследователи погрузили с помощью подводного аппарата национальный флаг на морское дно Северного полюса в символической поддержке претензий 2001 года, чем вызвало бурную реакцию западных коллег. В августе 2015 года Россия направила в комиссию ООН повторную заявку на расширение границ континентального шельфа в Северном Ледовитом океане на 1,2 миллиона квадратных километров для присоединения хребта Ломоносова и других участков морского дна. В 2019 году подкомиссия ООН признала геологическую принадлежность части территорий Арктики к продолжению континентального шельфа России. На шельфе континента наша страна имеет следующие права: -Суверенное право разведывательной работы и добычи различного вида ресурсов. Данные права исключительны, поскольку, если РФ не занимается разведкой шельфа или разработкой его минеральных (водных) биоресурсов, никто не вправе делать это без ее согласия; -Исключительные права в области разрешительных и регулирующих буровых работ на шельфе с любой целью; -Право сооружать, регулировать и создавать, эксплуатировать и использовать искусственно созданные острова, сооружения и установки; -Юрисдикцию по отношению к научным исследованиям морских глубин; защите и сохранению моря в ходе разведки шельфа континента и разработки всех видов его ресурсов, захоронения отходов и др.; прокладки и эксплуатации трубопровода или кабеля под водой. При получении и осуществлении суверенного права и юрисдикции на шельфе континента, наша страна не может препятствовать судоходству, свободам и правам других стран, которые признаются нормами права. Любой тип деятельности на континентальном шельфе не нашей страны подлежит экологической экспертизе государства. Военные корабли и летательная техника ФСБ РФ вправе использовать оружие против судов, которые нарушают закон и международные договора РФ в ответ на использование ими силы, а также в прочих исключительных ситуациях в случае преследования по горячим следам, исчерпания всех других обусловленных сложившимися обстоятельствами мер, требуемых для прекращения нарушений и задержания нарушителя. Сравнение добычи нефти на шельфе и суше. Многие эксперты связывают перспективы наращивания ресурсной базы углеводородов России с нефтегазовым потенциалом ее арктического континентального шельфа и предлагают начать разработку шельфовых месторождений в самое ближайшее время. Так, в «Энергетической стратегии России на период до 2030 года» освоение углеводородного потенциала континентального шельфа арктических морей относят к числу важнейших стратегических инициатив. Другие специалисты, учитывая риски реализации арктических шельфовых проектов, считают преждевременным форсировать работы в этом регионе и настаивают на первоочередной разработке значительного и пока неосвоенного потенциала суши. Величина запасов и ресурсов. Информация об огромном нефтегазовом потенциале шельфа РФ стала уже практически привычной. Однако о нем редко упоминают в сравнении с запасами и ресурсами углеводородов на суше России. Проведенный сравнительный анализ ресурсной базы углеводородов суши и шельфа показал, что объем ресурсов нефти на суше в 8–9 раз больше, чем на шельфе, газа – в 1,7 раз. При рассмотрении структуры начальных суммарных ресурсов углеводородов следует отметить, что степень разведанности суши составляет около 35% на 2003 г. Такая ситуация позволяет рассчитывать на прирост запасов за счет открытия новых залежей и месторождений в первую очередь на суше. Достоверность оценки запасов. Одним из основных параметров является достоверность оценки ресурсов и запасов углеводородов. Несмотря на достаточно активные исследования территории арктического шельфа в последние годы, его изученность остается крайне низкой. Также одним из показателей недостаточной обоснованности ресурсных оценок является их нестабильность и изменчивость. По данным на 01.01.2015 г., сумма перспективных запасов на арктическом континентальном шельфе по нефти составляет 7,72 млрд т, а по газу – 20,56 трлн м3. Что касается ресурсов и запасов суши, здесь степень изученности различных территорий и комплексов достаточно сильно отличается, но, в целом, геолого-геофизическая изученность намного выше, чем на шельфе. Накопленная информация позволяет применять методы для более детальной количественной оценки, что делает ее результаты более обоснованными Наличие технологий для разработки. Освоение месторождений нефти и газа в условиях арктического шельфа требует применения современных, часто уникальных технологий, в том числе строительства технически сложных, специфических установок (платформ). Используемые в мировой практике способы добычи углеводородов на шельфе очень высокотехнологичны и эффективны, но должны быть существенно доработаны с учетом природных особенностей арктической акватории. На сегодняшний день построена и введена в эксплуатацию первая и единственная в своем роде отечественная морская ледостойкая стационарная нефтяная платформа «Приразломная», способная работать на шельфе Ледовитого океана. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки и землетрясения 5–6 баллов. На платформе осуществляются все необходимые технологические операции – бурение скважин, добыча, хранение, отгрузка нефти на танкеры, выработка тепловой и электрической энергии. Строительство «Приразломной» продолжалось 16 лет (с 1995 по 2011 гг.). За это время из проекта вышло несколько крупных зарубежных инвесторов, были введены санкции, запрещающие приобретение прав на использование технологий мирового уровня и лицензий на оборудование, пришлось практически «с нуля создавать собственные конкурентоспособные разработки.» Возможно, при строительстве новых платформ в Северном Ледовитом океане эти негативные факторы могут быть минимизированы с учетом опыта создания «Приразломной», но в целом риски технологических параметров шельфовых проектов будут по-прежнему очень велики. Напротив, при разработке так называемых «сухопутных» месторождений применяются апробированные и инновационные отечественные технологии добычи с использованием современного оборудования российских производителей, что позволяет государству и компаниям не зависеть от импорта и задействовать собственные производственные мощности. Данные технологии и оборудование хорошо адаптированы к разным регионам добычи УВ в России, унифицированы, что снижает их стоимость, сроки производства и внедрении. Инфраструктура. Транспортная инфраструктура на шельфе практически отсутствует. Хотя есть предложения по ее созданию. Ученые предлагают возможный вариант системы транспортировки углеводородов на северных территориях России – маршрут Полярной трубопроводной системы (ПТС), пролегающий по суше вдоль трассы Севморпути и соединяющий три крупных газонефтяных узла добычи: Северо-Европейский, Западно-Сибирский и Таймырский. Танкерные же перевозки высокозатратны. Создание, содержание и обслуживание большого флота танкеров специального ледового класса и сопровождающих их ледоколов потребует огромных средств и времени, что в свою очередь опять же сильно поднимет себестоимость. На суше, напротив, транспортная инфраструктура достаточно хорошо налажена, а создать дополнительные мощности будет намного дешевле и технологически проще. Стоимость освоения месторождений. Проекты освоения арктических месторождений требуют намного больших затрат по сравнению с разработкой углеводородных скоплений на суше, соответственно, экономические показатели этой группы ресурсной базы будут зависеть от крупности открытий, динамики цен на нефть и газ и параметров налоговой системы. Как показывает большинство экономических прогнозов, для масштабного освоения месторождений нефти и газа на арктическом шельфе Российской Федерации нужны очень большие инвестиции (десятки и сотни миллиардов долларов). Так, проектная стоимость освоения Штокмановского месторождения оценивается в 30 млрд долл., а накопленные вложения в проект Приразломного месторождения с извлекаемыми запасами нефти около 80 млн т на начало 2015 г. составили 126 млрд р. Стоимость геолого-разведочных работ, бурения и транспортировки добытых углеводородов на суше примерно в 5–10 раз ниже, чем на арктическом шельфе, и это без учета стоимости строительства ледостойких платформ. При этом сроки возврата инвестиций на суше обычно рассматриваются в перспективе до десяти лет, в отличие от шельфовых, которые могут растянуться на пару, а то и тройку десятилетий. Также значительно слабее выражен негативный эффект от международных санкций (запрет на использование уникальных технологий, импорт оборудования), так как в России давно накоплен большой опыт разработки технически очень сложных месторождений УВ на суше. С учетом названных преимуществ, например, оценочная стоимость разработки гигантского месторождения Великое в Астраханской области, с запасами около 300 млн т нефти и 90 млрд м3 газа, составляет порядка 1–1,5 млрд долл. И это притом, что месторождение имеет сложное строение и залегает на больших глубинах (более 6 км.). Климатические параметры. Климатические условия на территории арктического континентального шельфа являются важным параметром при оценке риска освоения нефтегазовых месторождений в этом регионе. От них во многом зависит экономика и безопасность проектов, в том числе выбор специального оборудования для строительства платформ и сооружений; рациональное планирование и проведение грузовых и транспортных операций и др. Основные факторы, на которые необходимо обратить внимание, – это низкие температуры, теплые и холодные течения, штормовые ветра, дрейфующие льды, айсберги, торосы. Кили торосистых образований во время дрейфа льдов представляют главную опасность для трубопроводов, проложенных по дну моря. Наличие торосов, айсбергов и их обломков, ледовые нагрузки на конструкции необходимо учитывать при проектировании сооружений на шельфе арктических морей. Суровый климат Арктики обусловливает необходимость создания особых условий труда и жизнеобеспечения, в том числе: применения, в основном, вахтового метода, максимальной автоматизации процесса нефтегазодобычи в целях сокращения численности обслуживающего персонала на платформах, повышенных требований к безопасности труда и логистике по доставке вахтовиков к местам работы и обратно. Все это требует новых и дорогостоящих организационно-технологических решений. На суше тоже есть регионы с суровым климатом (Восточная Сибирь, северные районы Западной Сибири и Тимано-Печорской провинции), однако в сравнении с арктическими акваториями они имеют более устойчивый характер природных аномалий, которые легче прогнозировать и учитывать Юридические параметры. Налоговое регулирование. В сентябре 2013 г. были введены существенные налоговые льготы, стимулирующие компании браться за арктические проекты. В частности, до минимума снижены ставки НДПИ и обнулены вывозные таможенные пошлины на достаточно большой период разработки месторождений. Таким образом, при минимуме налоговых поступлений в ближайшие годы, государство рассчитывало на серьезную отдачу в долгосрочной перспективе и положительный эффект для развития сопутствующих отраслей экономики страны. Однако сейчас актуален вопрос о больших выпадающих доходах из запланированного бюджета, так как при низких ценах на нефть шельфовые проекты развиваются низкими темпами или вовсе останавливаются. Результаты и выводы. Сравнительный анализ рисков освоения месторождений на суше и арктическом континентальном шельфе показал, что морские проекты имеют намного больший риск. Сегодня реалии таковы, что поиски, оценка, разведка и разработка месторождений континентального шельфа с низкой достоверностью оцененных запасов и ресурсов, огромными технологическими проблемами и огромными финансовыми затратами неактуальна. На суше России еще не освоено около 50% ресурсов углеводородов. В традиционных нефтегазоносных провинциях возможно увеличение добычи нефти и газа за счет ввода в разработку новых, небольших месторождений, например, таких как рифовые залежи в Тимано-Печорской провинции. Несмотря на высокий потенциал УВ ресурсов на арктическом шельфе, необходимо готовиться технически, научно и организационно к тому, что предстоит сделать даже не завтра или послезавтра, а в перспективе 20–30 лет. Запасы, которые сегодня являются нецелесообразными для освоения с точки зрения экономической рентабельности проектов, могут стать эффективными для разработки в долгосрочной перспективе, благодаря новым технологиям. |