История развития пожарного транспорта в России по предмету обж
 Скачать 43.27 Kb.
|
|
Государственное автономное образовательное учреждение Иркутской области «Ангарский индустриальный техникум» Итоговый проект на тему: «История развития пожарного транспорта в России» по предмету ОБЖ Выполнил: обучающийся группы 23, Мордвин Иван Руководитель: Червякова Татьяна Геннадьевна учитель ОБЖ Ангарск 2022г. Оглавление Введение 2 1. История развитие пожарного транспорта в России………………………….. 4-5 2. Пожарная техника 19 века………………………………………………………….6 3. Пожарная техника 20 века………………………………………………………6-12 4. Пожарная техника 21 века……………………………………………………..12-13 Заключение……………………………………………………………………………14 Литература…………………………………………………………………………….15 Введение Пожар - неконтролируемое горение, приводящее к материальному и социальному ущербу. В основе любого горения лежит физико-химическая реакция горения, для возникновения которой необходимо наличие трех обязательных компонентов - горючего вещества, окислителя и источника зажигания, что представляет собой классический «треугольник пожара», вершины которого образованы компонентами, необходимыми для горения, а стороны определяют связи между этими компонентами. Если убрать один из этих компонентов или нарушить связь хотя бы между двумя из них - горение прекратится. На этом принципе основаны все методы тушения пожара. Когда человек научился использовать огонь он начал осваивать новые территории, научился строить дома не только из камня, но и из дерева, увеличился прирост населения на Земле. Но чем больше разрастались города и поселки, тем чаще вспыхивали в них пожары. Пожары возникали по разным причинам: от неосторожного обращения с огнем; в результате природных явлений (засуха, удары молнии); вследствие поджогов. При вражеских набегах огонь являлся одним из главных тактических приемов завоевания городов и уничтожения противника. Если в результате пожара сгорало 100 - 200 домов, то он считался не большим. В летописях отмечались лишь «великие», погубившие весь город. Особенно опустошительными становились военные пожары. В 1238 году орды татарского хана Батыя уничтожили Москву и сожгли дотла. Первые достоверные сведения о борьбе человека с огнём дошли до нас из Древнего Рима. Пожары были бичом древнего города. Для тушения пожаров служил построенный в 312 году до нашей эры первый водопровод протяжённостью 16,5 км. История развитие пожарного транспорта в России Первая пожарная техника возникла в Древней Греции и Риме В 200 год до н.э. Грек Ктесибий изготовил первый двухцилиндровый пожарный насос с всасывающим и напорным клапанами. Водометная машина Ктесибия имела все основные конструктивные элементы современного пожарного насоса ручного действия Русские инженеры и мастера внесли большой вклад в развитие пожарного дела и пожарной техники. Так, В 1809 г. механик К.В. Соболев изобрел выдвижную лестницу, испытал ее в Петербурге и был награжден медалью «За полезное». На протяжении сотен лет накапливался опыт тушения пожаров. В течение этого времени создавались различные примитивные средства, облегчающие борьбу с пожарами, создавалась необходимость коллективного противостояния огню. Все это привело к необходимости организации пожарной службы. Пожарная охрана дореволюционной России оснащалась в основном ручными пожарными поршневыми насосами, устанавливаемыми на конных обозах. К 1914 г. было 6020 поршневых насосов и 120 паровых. В 1926-1932 гг. в стране начато планомерное производство пожарных автонасосов. Первой такой машиной был автонасос АМО-Ф-15. В 1931-1932 гг. вступили в строй Горьковский и Московский автозаводы. Они выпускали автомашины ГАЗ и ЗИС. На их базе было начато проектирование и создание пожарных машин. Началась разработка пожарных машин со специальными средствами тушения. С 1933 г. пожарные машины выпускались только на шасси отечественных автомобилей. Началась разработка механических автолестниц. В этот период был создан первый автомобиль воздушно-пенного тушения. Вместимость его цистерны была 4000 л, что давало возможность получить до 32000 л пены. Промышленность страны начала выпускать пожарные автонасосы и автоцистерны на базе транспортных автомобиля ЗИС-5. 1959 год Создана серия новых более совершенных автомобилей: пожарных автоцистерн АЦ-40(130)63Б, АЦ-40(131)137, автомобиль порошкового тушения АП-3(130)148, автомобили пожарные аэродромные АА-60(7310)16001 и АА-40(131)139, ПНС-110(131)131.Мощность двигателей этих пожарных автомобилей достигла 110 кВт; скорость движения увеличилась до 80 - 90 км/ч, вместимость цистерн составила 2000 - 2300 л воды, а баков для пенообразователя – 150 л. Новый этап развития пожарной техники начался с образования Российской Федерации. Заводами создано большое разнообразие автоцистерн на шасси ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и Урал. Разработана серия пожарных насосов нового поколения. Кроме традиционного пожарно-технического вооружения, на ряде автоцистерн устанавливаются лебедки, средства освещения, дымососы и т.д. Что касается эволюции пожарной техники конца 20-начала 21 века, то следует отметить следующее. Практически каждый год в странах мира выпускаются новые виды пожарной техники. Количество и главное качество техники растёт с каждым годом. Популярность среди пожарных служб набирают робототехника способная эксплуатироваться в самых экстремальных условиях. Применение роботов пожарных позволяет увеличить не только качество тушения пожаров, но и главное сократить количество несчастных случаев связанных с пожарной охраной, т.е с людьми. В современных условиях также развивается специальная пожарная авиация и пожарные суда. Пожарная техника 19 века 1.Пожарный насос на конной упряжке Примчавшись к огню, шестеро пожарных действовали с предельной быстротой. Одни снимали насос, другие соединяли его с рукавами — забирным, опускаемым в водоем, и пожарными, соединяемыми со стволом и стендером, который устанавливался на подземный гидрант, если к дому был подведен водопровод. 2.Паравой пожарный насос С изобретением паровых двигателей их использованием для привода пожарных насосов удалось значительно увеличить эффективность пожаротушения. В 1863 году для Санкт-Петербургской пожарной команды была приобретена английская паровая машина фабрики “Шанд-Мейсон”. Производительность паровых пожарных насосов превышала 1000 л/мин; водяная струя подавалась на расстояние 40 м и более. Пожарная техника 20 века 3.Амо Ф-15 В дореволюционной России для тушения пожаров использовались специальные конные повозки. Чуть позже пожарные автомобили делали на иностранных шасси, а первым полностью советским пожарным грузовиком стал построенный в 1926 году ленинградским заводом «Промет» автонасос на шасси АМО Ф-15. Он был оснащен коловратным насосом производительностью 600 л/мин, приводившимся от двигателя, трех коленной лестницей, лестницей-штурмовкой, напорными рукавами, шанцевым инструментом и некоторым другим оборудованием. 4.ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА Название этого пожарного автомобиля расшифровывается, как «Пожарная машина ГАЗ модель № 1». Он предназначен для тушения пожаров в районах с низкой застройкой, например, в сельской местности или на окраинах городов. Грузовик оборудовали устройством для подключения к городскому водопроводу, насосом, лестницами, рукавами. ПМГ-1 был рассчитан на перевозку пожарной команды из восьми человек: водитель и командир расчета сидели в кабине, остальные довольствовались открытыми лавочками по бокам. Им приходилось пристегивать себя ремнями к поручням, чтобы не свалиться от тряски. Вместо сирены – колокол, в который бил один из членов пожарного расчета. 5.ПМЗ-2 До Второй мировой войны в Советском Союзе практически не использовали пожарные цистерны. Вместо них часто применяли автонасосы. Но после бомбежек, когда доступ к открытым источникам воды был затруднен, а водопровод разрушен, в пожарной охране стали появляться автоцистерны. Еще до войны, в 1936 году, Московский завод пожарных машин начал выпуск автоцистерн ПМЗ-2 на шасси грузовика ЗИС-5. Такой автомобиль перевозил до 1500 литров воды и боевой расчет из шести человек, часть из которых ехали на лавке за кабиной. 6.Яг-6 Экземпляр автоцистерны ЯГ-6, показанный на выставке – уникальная ценность. В 1940 году её построили мастерские Московской пожарной охраны, после чего передали на службу в одно из сельскохозяйственных предприятий Подмосковья, где грузовик эксплуатировали до 70-х годов! За долгое время своей службы грузовик несколько раз менял кабину: например, после Великой Отечественной войны её заменили на более комфортабельную металлическую от трофейного грузовика. 7.ПМЗ-11 на шасси ЗИС-5 3-тонный грузовик ЗИС-5 – был одним из самых массовых автомобилей во время Второй Мировой войны. Не удивительно, что они прижились во многих уголках СССР, где их использовали, в том числе, в качестве пожарных автомобилей. Топкинский и Варгашинский заводы в общей сложности собрали около 3 000 таких автоцистерн ёмкостью 1 420 литров воды и 80 литров пены с системой обогрева жидкого «груза» выхлопными газами. Сейчас ПМЗ-11 можно увидеть на постаментах в нескольких городах, а на выставке показали неплохо сохранившийся экземпляр на шасси "УралЗИС". 8.ПМЗ-9М на шасси ЗИС-150 После войны завод ЗИС показал свою новую модель ЗИС-150, которая практически сразу стала основой для постройки пожарной техники. Эту автоцистерну ПМЗ-9М в 1953 году сделал Прилукский завод противопожарного оборудования. К сожалению, конструкция оказалась слишком сырой, и цистерну сняли с производства через пару лет, выпустив к тому времени около 1440 экземпляров. Основные особенности ПМЗ-9М снаружи не видны: это, к примеру, расположенный внутри водяной цистерны (1 680 литров) бак пенообразователя на 120 литров или выступающий внутрь кабины расчета водяной резервуар. 9.ПМЗ-18 на шасси ЗИС-150 В 50-60-е годы автонасос ПМЗ-18 был самым массовым советским пожарным автомобилем. Но по какой-то причине до наших дней дожил лишь этот единственный экземпляр, обнаруженный в одном из колхозов Московской области. Причем, в свое время на него установили дополнительную ёмкость на 1000 литров, увеличив запас воды, необходимый для сельской местности. Кроме этого, ПМЗ-18 вез на себе 49 (!) пожарных насосных руковов и имел базовый бак для воды вместимостью 465 литров. 10.ПМГ-36 на шасси ГАЗ-51А ПМГ-36 стал родоначальником автоцистерн на шасси ГАЗ-51А. У него еще не было полностью закрытого кузова, как на более поздних АЦ-20 (51А) 36 середины 60-х. Такие цистерны ёмкостью 1100 литров воды и 50 литров пены производил Грабовский завод противопожарного оборудования. Подачу в рукава обеспечивал насос производительностью 20 л/мин. ПМГ-36 был отличным автомобилем: он отличался надежностью и неприхотливостью. 11.АЦП-20 (63) 19М на шасси ГАЗ-63 Еще одна очень популярная пожарная цистерна времен СССР. За пять лет производства (с 1963 года) Варгашинский завод противопожарного оборудования сделал 5 710 таких автоцистерн. Многие из них сохранились до наших дней: в музеях, частных коллекциях, а также на постаментах в различных городах страны. АЦП-20 (63) 19М строили на полно-приводном шасси ГАЗ-63 специально для сельской местности. Двухрядная кабина вмещала пять пожарных, а в кузове цистерна перевозила 950 литров воды и 105 литров пены. 12.АЛГ-17 (51А) на шасси ГАЗ-51А Типовая застройка 5-этажными жилыми домами привела к появлению таких 17-метровых авто-лестниц на шасси ГАЗ-51А. АЛГ-17 (51А) модели ЛЧ – довольно редкая модель: с 1963 по 1967 год сделали всего 187 экземпляров. Интересно, что лестница имела не ручной или механический, а гидравлический привод. В 1973 году одна из таких лестниц стала звездой телеэкрана – именно по ней герой актера Андрея Миронова перелез на крышу «Жигулей» в эпизоде погони фильма «Невероятные приключения итальянцев в России». 13.АЦ-40 (131) 137 на шасси ЗИЛ-131 АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 считается одной из самых успешных и надежных отечественных пожарных автомобилей. Их с 1969 по 1983 годы собирал Прилукский завод противопожарного оборудования, достигнув отметки в 9 800 выпущенных копий. Еще 10 лет назад их можно было обнаружить на службе некоторых провинциальных городов. Благодаря полно-приводному шасси ЗИЛ-131 автоцистерна могла даже по бездорожью доставить к месту возгорания семь огнеборцев, 2 400 литров воды и 150 литров пены. 14.АЛ-30 (131) на шасси ЗИЛ-131 Еще один символ ушедшей эпохи. Автоцистерны на шасси ЗИЛ-131 с 1970 по 1983 год выпускал Торжокский машиностроительный завод. Всего было сделано около 1 700 авто-лестниц АЛ-30. Они поставлялись во все уголки СССР, уходили на экспорт в соцстраны и существовали даже в тропическом исполнении. Конструкция несколько раз модернизировалась, а выпуск измененных моделей продолжался аж до 90-х годов. 15.АВ-40 (375) Ц50А на шасси Урал-375 Для ликвидации сложных пожаров (например, на нефтехранилищах и нефтезаводах) использовались автомобили воздушно-пенного тушения АВ-40 (375) Ц50А на полно-приводном трехосном шасси Урал-375. Цистерна вмещала 4 000 литров пены (или воды) плюс 180 литров в баке. Этого хватало, чтобы при питании от внешнего водопровода накрыть пожар тысячей «кубов» химической смеси. АВ-40 (375) Ц50А выпускался в Торжке. 16.МТ-10-36 Пожарный мотоцикл «Днепр» можно считать самым дешевым советским пожарным транспортным средством. Они здорово помогали в тушении пожаров в отдаленных сельских районах нашей страны. Вместо «люльки» – водяной насос с автономным мотором, пожарным рукавом и брандспойтом. Такого набора оборудования хватало, чтобы потушить небольшие очаги возгорания. Кстати, благодаря скорости и мобильности пожарные мотоциклы спасли немало жизней. 17.АЦ-40 (130) 63Б на шасси ЗИЛ-130 Автоцистерна АЦ-40 на шасси ЗИЛ-130 знакома каждому ребенку. Настоящая классика жанра. Первые автоцистерны начали работу в пожарной охране еще в 1978 году, и немало из них дожили до наших дней. АЦ-40 (130) 63Б имел неприхотливое современное шасси грузовика ЗИЛ-130 и надежное спецоборудование. К примеру, механический привод насоса и других вспомогательных агрегатов показал себя очень живучим. Благодаря цистерне вместимостью 2 350 литров и баку для пены на 165 литров можно было потушить практически любой пожар в городской черте. Выставочный экземпляр приехал из Подольска. 18.АНР-40 (130) 27Б на шасси ЗИЛ-130 В 1960-х годах на Прилукском заводе противопожарного оборудования наладили выпуск автонасосов нового поколения на шасси ЗИЛ-130. Их отличало наличие полностью закрытой теплой кабиной для боевого расчета, центрального расположения насоса (с дистанционным управлением с водительского места), удобного размещения трех десятков магистральных рукавов. АНР-40 несколько раз модернизировали, но внешне автомобили оставались практически неизменными. АНР-40 (130) 27Б – одна из последних версий, выпуск которых стартовал в 1986 году, а эксплуатация продолжалась до середины 2000-х. Пожарная техника 21 века 19.АЦ 6,0-70 (43118) Автоцистерна пожарная АЦ 6,0-70 предназначена для доставки к месту пожара личного состава, пожарного оборудования и огнетушащих средств, а также для подачи в очаг пожара воды или воздушно-механической пены. Пожарная автоцистерна смонтирована на шасси КАМАЗ 43118 и состоит из четырех частей: кабины, переднего кузова, цистерны для воды и пенообразователя и заднего кузова. 20.АЦ-7,0-70 (43118) Автоцистерна пожарная АЦ-7,0-70 с установленным насосом НЦПН-70/100 (или NP-4000) с напором 100 м и производительностью 70 л/с оборудована баком для пенообразователя объемом 700 литров. Вмещает запас воды объемом 8000 литров и боевой расчет из 6 человек. Автоцистерна установлена на шасси КАМАЗ-43118 и за счет хорошей проходимости, скорости, маневренности и большого объема доставляемых огнетушащих веществ способствует максимально быстрому и эффективному решению задач по борьбе с огнем. 21. СПАСА 6 (4308) СПАСА предназначен для ведения боевых действий по тушению пожаров в непригодной для дыхания среде, а так же проведения аварийно- спасательных работ (АСР) в жилых и административных зданиях любого назначения, на объектах промышленности и транспорта для доставки к месту аварии (пожара) боевого расчета, специального оборудования и инструмента, средство связи, освещения и защиты личного состава пожарно-спасательных подразделений и аварийно-спасательных формирований. Заключение Таким образом можно сделать следующие выводы: - развитие пожарной техники в России началось приблизительно с начала 17 века; - технологический рывок эволюции пожарной техники приходится на вторую половину 20 века. В истории России это связано с Советским Союзом; - на территории современной Росси возможно предотвращение, локализация и тушение всех видов пожаров; - заводы и предприятия Российской Федерации выпускают все необходимые виды пожарной техники. Литература 1. Мешалкин Е.А., Чирко В.Е., Родэ Ю.А., Прытков Г.А. Развитие технических средств тушения пожаров в России в XVII-XIX веках // Материалы науч.-истор. конф., 30 ноября 1999 г. - М.: Академия ГПС, 2000. - С. 77-82. 2. Пожарное дело в СССР. - М.: Стройиздат, 1968. - 304 с. 3. Рудницкий B.C. Пожарное дело в С.-Петербурге: Исторический очерк. - С.-Петербург, 1903. 4. Органы и войска МВД России: Краткий исторический очерк. - М.: Объединенная редакция МВД России, 1996. - 462 с. 5. «Пожарная техника». Учебник/ /Автор: Безбородько М. Д.,2004 г., 550 стр., Издание: Академия ГПС МЧС России. |