Секеркин.doc. История строительства участка брянскгомель полесских железных дорог
 Скачать 24.5 Kb.
|
|
ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА «БРЯНСК-ГОМЕЛЬ» ПОЛЕССКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (Из истории строительства участка Полесской железной дороги на Брянской земле). Секеркин А. А. ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» 1 курс , БРЭТ-113 В наши дни поездка на поезде между городами Брянск и Гомель кажется явлением обыденным, словно всегда существовавшим. На самом деле по историческим меркам данная железнодорожная магистраль появилась не так давно, а её строительство стало одной из драматичных страниц в истории брянского края. Стройка ценою в жизнь. Железнодорожная магистраль Брянск-Гомель, являющаяся одним из участков Полесской железной дороги, была построена за рекордные 23 месяца, с сентября 1885 по август 1887 года. Её протяженность составляет чуть более 256 вёрст. Идея постройки принадлежала императору Александру III. Решение было связано с оформлением в 1882 году агрессивного военно-политического блока, более известного как Тройственный союз, заключённого между Германией, Австро-Венгрией и Италией. Так что первоначально строительство дороги планировалось в оборонительных целях. Возводило её военное ведомство под непосредственным руководством генерала Анненкова. В дальнейшем эта работа была передана Министерству путей сообщения. Строителей набирали из числа жителей близлежащих сёл и деревень. Труд преимущественно использовался ручной, с оплатой от 20 до 40 копеек в день. Для возведения магистрали требовались титанические усилия, так как приходилось работать в условиях сплошных лесов и болот, замерзая от холода и изнемогая от усталости и недоедания. Грузы перевозились на лошадях, а где нельзя было проехать, рельсы и шпалы таскали на себе. На этом все тяготы и лишения не заканчивались. Строители проживали в «балаганах», так назывались деревянные бараки, в которых не было даже печного отопления. Постелью были сено и ветки. Люди болели лихорадкой, чахоткой, цингой, тифом, гибли сотнями [1, 31-32]. Особенности строительства В сооружении насыпи под будущую дорогу трудились грабари (копатели, землекопы) из Киевской губернии, получившие опыт при строительстве Юго-Западных железных дорог. Рельсы доставлялись из Брянского частного рельсопрокатного завода, а платформы и вагоны из Радицкого вагоностроительного. Шпалы изготавливались вблизи линии железной дороги топором и пилой. Магистраль возводилась ускоренными темпами, экономили на всём. Например, шпалы не пропитывали смолой и не укладывали в необходимом количестве, железнодорожные мосты сооружали преимущественно деревянные. Отсутствие должного контроля над строительством магистрали сказывалось на его качестве. Часто деревянные шпалы клали в уменьшенном количестве против норм и непосредственно на земляное полотно без балласта. Тонким слоем балласта путь покрыли лишь после нескольких лет эксплуатации, не выравнивая откосы и выемки. По этой причине образовывались просадки, пучины, происходили частые аварии. К счастью через некоторое время одна из основных дорожных артерий края преобразилась, была модернизирована и стала вполне современной. Строительство дороги сыграло колоссальное значение для развития Брянского края. Более того, по многим свидетельствам современников край просто ожил от многолетней спячки, разбуженный магистралью. Французский географ, социолог, политический деятель Ж.Ж. Элизе писал: «До проведения Полесских железных дорог обслуживаемое ими в настоящее время Полесье представляло собой глухой край, почти сплошь покрытый непроходимыми, поросшими лесом болотами…». Экономический локомотив В результате строительства стальной магистрали своё второе рождение пережили многие населённые пункты Брянщины. Город Унеча вырос из одноимённого рабочего поселка железнодорожников, располагавшегося близ железнодорожной станции открытой одновременно с дорогой. Стал местом заправки паровозов. Там же находился и разворотный круг, приводимый в движение вручную. С открытием станции и паровозного депо рабочий посёлок, а в будущем город начал активно развиваться. Была открыта школа грамоты, в которой обучалось всего девять мальчиков и девять девочек. Железнодорожные руководители помогали школам, со временем возглавили Попечительские фонды учебных заведений. Железная дорога кардинально изменила условия и ритм жизни людей. Новая работа требовала новых знаний, умений и навыков, ответственного отношения к труду. Вчерашние крестьяне осваивали новые профессии, становились железнодорожными рабочими. Значение дороги трудно недооценить. Например, за 25 лет деятельности Полесских железных дорог в десять раз увеличился вывоз растительного масла, в сто раз – бумаги и бумажных изделий, почти в пять раз скипидара и смолы, в десять раз – спичек. Наряду с перевозкой грузов, удовлетворяющих потребности растущей экономики, развивались также и пассажирские перевозки. Так, с 1896 года было введено беспересадочное прямое сообщение пассажиров между Варшавой и Брянском. В 1899 году на железнодорожной линии появились быстроходные пассажирские паровозы и четырёхосные вагоны Пульмана. Развивались также пассажирские перевозки и в пригородном сообщении. В начале XX века спрос на пригородные пассажирские перевозки был так велик, что пришлось из трёх существующих классов билетов для пассажиров вводить четвёртый, представлявший собой единый билет на ускоренные товарные поезда…[1, 32-42] Магистраль и в XXI веке продолжает оставаться востребованной и актуальной в рамках приграничного сотрудничества и интеграционных процессов на постсоветском пространстве. Она, несомненно, служит связующим звеном между прошлым и будущим и ещё послужит на пользу не одному поколению жителей нашего края и России в целом. Библиографический список 1. Россия. Министерство путей сообщения. Обзор деятельности Министерства путей сообщения за время царствования императора Александра III. - СПб. : Тип. М-ва путей сообщения (Т-ва И. Н. Кушнерев и К°), 1902. - VI, 243 с. : табл. 2. История железных дорог Беларуси http://www.gproxx.com/http://history.rw.by/zheleznye_dorogi/stroitelstvo_pervyh_dorog/ (Дата обращения: 10.02.2019) |