Итоговый тест по окжд частью инфраструктуры железнодорожного транспорта не являются

• Название: Итоговый тест по окжд частью инфраструктуры железнодорожного транспорта не являются
• Дата: 11.12.2018
• Размер: 0.78 Mb.
• Имя файла: okzhd_test.pdf
• Тип: Документы; #59700

1
Итоговый тест по ОКЖД
1.
Частью инфраструктуры железнодорожного транспорта НЕ являются
o железнодорожные пути o
локомотивы и вагоны o
искусственные сооружения o
устройства электроснабжения и связи
2.
Первая железная дорога в России была построена
o между Москвой и Санкт-Петербургом o
между Москвой и Царским селом o
между Санкт-Петербургом и Царским селом o
между Москвой и Курском
3.
Одной из особенностей магистрали Москва – Санкт Петербург, открытой в 1851 году, являлось
o строительство сразу двух путей o
использование полуавтоматической блокировки o
использование европейской колеи o
все перечисленное
4.
С 2003 года управление хозяйственно-эксплуатационной деятельностью железных дорог в
России осуществляет
o
Министерство путей сообщения o
Министерство транспорта o
Министерство железнодорожного транспорта o
ОАО "РЖД"
5.
Согласно Уставу ОАО "РЖД" единственным акционером компании является
o президент ОАО "РЖД" o
государство o
совет акционеров o
совет директоров
6.
Структурными филиалами ОАО "РЖД" являются
o дочерние и зависимые компании o
департаменты и управления o
16 железных дорог o
дирекции и службы
7.
Основной функцией службы "П" является
o обеспечение погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций o
обслуживание пассажиров o
организация перевозок o
текущее содержание и ремонт пути
8.
Для дистанций СЦБ и связи на железных дорогах принято обозначение
o
ЭЧ o
ШЧ o
ТЧ o
ПЧ

2
9.
Движением поездов на участках железнодорожных линий руководят
o начальники станций o
дежурные по станциям o
поездные диспетчеры o
начальники департаментов перевозок
10.
Шифр "ДСП" используется для обозначения
o поездного диспетчера o
начальника станции o
дежурного по станции o
дежурного по станционному парку
11.
Трудовые отношения между работниками и работодателями на железнодорожном
транспорте регулируются
o
Уставом железнодорожного транспорта РФ o
Федеральным законом "О железнодорожном транспорте" o
Трудовым кодексом РФ o
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ
12.
Для сооружений и устройств общей сети железных дорог установлен
o габарит Т o
габарит С o
габарит Сп o
габарит 1-Т
13.
Габаритная рама применяется для
o проверки соблюдения габарита подвижного состава o
проверки соблюдения габарита погрузки o
проверки соблюдения габарита приближения строений o
определения степени негабаритности груза
14.
К габаритам подвижного состава НЕ относится габарит
o
0-ВМ o
1-Т o
Сп o
03-ВМ
15.
Нижнее строение пути НЕ включает в себя
o земляное полотно o
водоотводные устройства o
искусственные сооружения o
балластный слой
16.
Верхняя часть земляного полотна называется
o основанием o
основной площадкой o
нулевым местом o
насыпью
17.
К искусственным сооружениям относятся
o рельсы и шпалы o
мосты и тоннели

3 o
насыпи и выемки o
кавальеры и резервы
18.
К раздельным пунктам, не имеющим путевого развития, относятся:
o путевые посты o
обгонные пункты o
разъезды o
перегоны
19.
Для скрещения поездов на однопутных линиях сооружаются
o путевые посты o
разъезды o
перекрестные съезды o
обгонные пункты
20.
По техническим признакам станции делятся на:
o главные и промежуточные o
конечные и промежуточные o
промежуточные, участковые и сортировочные o
грузовые и пассажирские
21.
Главные станционные пути - это
o пути, служащие для приема и отправления грузовых поездов o
пути, служащие для безостановочного пропуска поездов o
пути, являющиеся непосредственным продолжением путей перегонов o
пути, служащие для приема и отправления пассажирских поездов
22.
К путям необщего пользования относятся:
o вытяжные пути o
подъездные пути o
погрузочно-разгрузочные пути o
сортировочные пути
23.
Со стороны перегона с затяжным спуском станция оборудуется
o предохранительным тупиком o
улавливающим тупиком o
сбрасывающим тупиком o
охранной стрелкой
24.
Пути, имеющие одинаковое назначение, объединяются в
o парки o
горловины o
пучки o
районы
25.
Полезная длина пути ограничивается
o концевыми стыками стрелочных переводов, ведущих на данный путь o
изолирующими стыками светофоров, а при их отсутствии - предельными столбиками o
предельными столбиками, а при их отсутствии – изолирующими стыками светофоров o
только предельными столбиками

4
26.
Границами раздельных пунктов являются
o входные светофоры и сигнальные знаки "Граница станции" o
входные и выходные светофоры o
сигнальные знаки "Граница станции" o
входные, выходные светофоры и сигнальные знаки "Граница станции"
27.
Часть пути, на которую можно установить подвижной состав, не нарушая безопасности
движения по соседним путям, называется
o полной длиной o
безопасной длиной o
полезной длиной o
расчетной длиной
28.
Небольшие по объему работы станции называются
o второстепенными o
внеклассными o
участковыми o
промежуточными
29.
Расположение путей на станциях бывает
o продольным и поперечным o
последовательным и параллельным o
продольным, полупродольным и поперечным o
последовательным, полупоследовательным и параллельным
30.
Смена локомотивов и локомотивных бригад производится на
o промежуточных станциях o
участковых станциях o
зонных станциях o
узловых станциях
31.
Сортировочные станции предназначены для
o массовой погрузки и разгрузки вагонов o
массовой перегрузки грузов с железнодорожного на другие виды транспорта o
массового формирования и расформирования составов поездов o
обслуживания подъездных путей крупных предприятий
32.
В качестве основных сигнальных устройств на железных дорогах используются
o семафоры o
светофоры o
сигнальные знаки o
все перечисленное
33.
Для разрешения или запрещения поезду следовать из одного района (парка) станции в
другой используются
o проходные светофоры o
маневровые светофоры o
маршрутные светофоры o
выходные светофоры

5
34.
Проходные светофоры обозначаются
o только буквами o
только цифрами o
буквами с цифрами o
цифрами с буквами
35.
Обозначение ЧМ5А имеет
o маневровый светофор o
маршрутный светофор o
выходной светофор o
входной светофор
36.
Ромбовидную сигнальную головку имеют
o только заградительные светофоры o
повторительные и предупредительные светофоры o
заградительные и повторительные светофоры o
только повторительные светофоры
37.
Для предупреждения о показании входных светофоров на участках с полуавтоматической
блокировкой применяются
o проходные светофоры o
предупредительные светофоры o
предвходные светофоры o
повторительные светофоры
38.
Маневровый светофор, расположенный в нечетной горловине станции, может обозначаться
o
МН3 o
НМ3 o
М3 o
Н3М
39.
Система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов при движении на
железнодорожном участке, называется
o централизацией o
сигнализацией o
блокировкой o
регулировкой
40.
Полуавтоматическая блокировка применяется
o на участках с движением только грузовых поездов o
на участках с интенсивным движением пригородных поездов o
на участках с малоинтенсивным движением o
на участках с диспетчерской централизацией
41.
Наиболее эффективным средством интервального регулирования движения поездов
является
o полуавтоматическая блокировка o
автоматическая блокировка o
электрожезловая система o
электрическая централизация
42.
Обязательным условием применения автоблокировки является:

6 o
использование электрических рельсовых цепей o
использование повторительных светофоров o
использование устройств счета осей подвижного состава o
все перечисленное
43.
В случае отсутствия сигнального тока в рельсовых цепях автоблокировки
o на светофоре появляется разрешающее показание o
на светофоре появляется запрещающее показание o
показание светофора не меняется o
на светофоре гаснут все огни
44.
При наличии в рельсовой цепи кода "КЖ" на проходном светофоре загорается:
o зеленый огонь o
желтый огонь o
красный огонь o
красный огонь одновременно с желтым
45.
Передача кодовых комбинаций в рельсовые цепи автоблокировки осуществляется с
помощью
o путевых реле o
дешифраторов o
кодовых трансмиттеров o
дроссель-траснсформаторов
46.
Кодовая комбинация "три импульса, пауза" соответствует
o зеленому огню светофора o
желтому огню светофора o
желтому с зеленым огням светофора o
красному огню светофора
47.
Четырехзначная автоблокировка применяется
o на линиях с блок-участками увеличенной длины o
на участках с интенсивным грузовым движением o
на участках с интенсивным движением пригородных поездов o
на линиях со скоростным движением
48.
На линиях со скоростным движением применяется
o автоблокировка постоянного тока o
числовая кодовая автоблокировка o
частотная (тональная) автоблокировка o
полуавтоматическая блокировка
49.
Для повышения безопасности движения автоблокировка дополняется устройствами
o автоматического контроля скорости движения o
автоматической локомотивной сигнализации o
контроля бдительности машиниста o
счета осей колесных пар
50.
При приближении к путевому светофору с красным огнем на локомотивном светофоре горит
o желтый огонь o
красный огонь o
красный с желтым огонь

7 o
красный огонь совместно с желтым
51.
Многозначная автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС-ЕН) применяется:
o на линиях с четырехзначной автоблокировкой o
на линиях со скоростным движением o
на многопутных линиях o
на линиях с интенсивным движением пригородных поездов
52.
К внешней части электроснабжения железной дороги относятся
o тяговые подстанции и контактная сеть o
электростанции и линии электропередач o
линии электропередач и тяговые подстанции o
питающая и отсасывающая линии
53.
Элементом тяговой сети НЕ является
o тяговая подстанция o
питающая линия o
отсасывающая линия o
повышающая трансформаторная подстанция
54.
На железных дорогах России для питания электроподвижного состава применяются системы
o переменного однофазного и трехфазного тока o
постоянного и переменного однофазного тока o
постоянного и переменного трехфазного тока o
постоянного, переменного однофазного и трехфазного тока
55.
Недостатком тяговой сети постоянного тока является
o необходимость использования дополнительных изоляторов из-за высокого напряжения в контактном проводе o
необходимость расположения тяговых подстанций на небольшом расстоянии друг от друга o
сложность подвода электроэнергии к подвижному составу o
необходимость использования подвижного состава сложной конструкции
56.
Совокупность проводов, конструкций и оборудования для передачи электрической энергии
от тяговых подстанций к токоприемникам электрического подвижного состава называется
o электрической сетью o
питающей сетью o
энергетической сетью o
контактной сетью
57.
По способу крепления контактного провода различают
o простую и комбинированную подвески o
проволочную и цепную подвески o
простую и цепную подвески o
цепную и бесцепную подвески
58.
Опоры, на которых осуществляется натяжение контактного провода, называются
o изолирующими o
компенсирующими o
анкерными o
стыковыми