Лабораторная работа 8. _Лабораторная работа 8.. Измерение транспортного шума

• Название: Измерение транспортного шума
• Анкор: Лабораторная работа 8
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 100.49 Kb.
• Имя файла: _Лабораторная работа 8..docx
• Тип: Документы; #888161

Задание 8

ИЗМЕРЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА

Цель работы: знакомство с методикой и аппаратурой, применяемыми при экспериментальных исследованиях транспортного шума.

Приборы и оборудование:

Смартфон, приложение «Шумомер»

Область применения:

В учебных целях
Методика выполнения работы:

1. 
   Скачать на телефон, планшет приложение «ШУМОМЕР» или аналогичные приложения для измерения уровня звука, (по необходимости выполнить калибровку).
   
2. 
   Шумовая характеристика транспортного потока (ШХТП): расчетное значение эквивалентного уровня звука (LАэкв) при движении транспортного потока в реальных дорожных условиях, дБА (также максимальный уровень звука L_Амакс.). ШХТП принято определять на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения транспортных средств, на высоте 1,5 м от уровня покрытия проезжей части.
   
3. 
   
   

Рисунок 1 –. Схема проведения замеров транспортного шума

Таблица 1

№ п/п	Замер дБА	Измеренное значение LАэкв дБА	Измеренное значение LАмакс дБА	Допустимое значение LАэкв дБА	Допустимое значение значением LАмакс дБА
1	1 замер	42	65	55	70
	2 замер	50	66	55	70
2	1 замер	48	65	55	70
	2 замер	53	63	55	70
3	1 замер	44	68	55	70
	2 замер	51	65	55	70

Таблица 2


Допускается использовать эквивалентные уровни звука LАэкв, дБА, и максимальные уровни звука LAмакс, дБА. Шум считают в пределах нормы, когда он как по эквивалентному, так и по максимальному уровню не превышает установленные нормативные значения.

Допустимые значения на территориях, примыкающих к автомобильным дорогам приведены в табл. 2 (из табл. 1).

Сравнить значения:

L_Аэкв (практическое среднее) = 48 дБА L_Аэкв (допустимое) = 55 дБА

L_Амакс (практическое среднее) = 65дБА L_Амакс (допустимое) = 70 дБА
Выводы:

Значения эквивалентного и максимального уровней звука при движении транспортного потока в реальных дорожных условиях не превышают допустимых значений.