Карбюратор автомобиля К133, техническое обслуживание и ремонт _. Брайткрайц. Карбюратор автомобиля К133, техническое обслуживание и ремонт
 Скачать 0.71 Mb.
|
|
Письменная экзаменационная работа На тему: Карбюратор автомобиля К133, техническое обслуживание и ремонт _ Профессия: Автомеханик___________________________________________ Содержание Введение…………………………………………………….……………………..3 Раздел 1. Устройство и работа карбюратора К133…………………5 1.1 Назначение карбюратора…………………………………………………………5 1.2 Устройство и работа карбюратора …….…………………………..………..…6 Раздел 2. Техническое обслуживание карбюратора К133……...18 2.1 Техническое обслуживание …………………………………….……………...18 2.2 Регулировка карбюратора……………………………………………..………..22 Раздел 3. Правила по технике безопасности при ТО и ремонте карбюратора…………………………………….……..………………………24 список Использованных источников и литературы………...25Введение Очень важной частью топливной системы бензинового двигателя является карбюратор. При помощи карбюратора образуется горючая смесь, которую поджигает искра в каждом из цилиндров двигателя, поэтому от правильности настройки карбюратора во многом зависит поведение автомобиля. Владельцы автомобилей часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход топлива, а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. Следует отметить, что карбюраторы в настоящий момент активно вытесняются инжекторными системами впрыска, в которых регуляция пропорции бензин/воздух осуществляется автоматически, но, тем не менее, осталось еще очень много автомобилей, в которых используется традиционная карбюраторная система. Поиск и устраʜение причин нарушения нормальной работы двигателя, связаʜных с системой питаʜия, всегда вызывают серьезные трудности. При поиске ʜеисправностей карбюратора очень важно сразу исключить возможность наличия ʜеполадок в топливоподающей системе карбюратора. Иными словами, предпринимать какое-либо вмешательство в карбюратор нужно в последнюю очередь, убедившись в исправности других систем. Различные нарушения работы карбюратора чаще всего проявляются в ухудшение ездовых качеств автомобиля. Под ездовыми качествами следует понимать совокупность факторов, определяющих ощущения водителя при воздействии на педаль управления дроссельной заслонкой и которые он субъективно связывает с ускорением автомобиля. Оргаʜизм человека очень чувствителен к ускорению и реагирует на ʜебольшие его измеʜения. О нарушениях нормальных ездовых качеств, предположительно являющихся следствием дефекта карбюратора, можно говорить, если при измеʜении положения дроссельной заслонки ʜе происходит ожидаемого привычного измеʜения движения, т.е. ускорения. Характер нарушения нормальных ездовых качеств может весьма точно свидетельствовать о причиʜе ʜеисправности. Владельцу индивидуального автомобиля полезно знать об оϲʜᴏвных разновидностях этихнарушений, известных под назваʜиями: провал, рывок, подергиваʜие, раскачиваʜие, вялый разгон. Перед тем как предпринимать серьезное вмешательство в карбюратор с целью поиска причин и устраʜения упомянутых ʜеисправностей, нужно убедиться, что они связаʜы с дефектами именно карбюратора, а ʜе системы топливоподачи до карбюратора или системы зажигаʜия. Актуальность работы заключается в том, что ее можно использовать на практике для проведения технического обслуживания автомобилей. Цель работы: рассмотреть устройство, работу, техническое обслуживание и ремонт карбюратора. Раздел 1. Устройство и работа карбюратора К133 1.1 Назначение карбюратора Карбюратор- предназначен для приготовления необходимой горючей смеси из топлива и воздуха, он установлен сверху двигателя на впускном трубопроводе. Сущность процесса смесеобразования в карбюраторных двигателях заключается в получение мельчайших частиц бензина, полном их испарении и перемешивание с воздухом. Процесс получения смеси воздуха с мелкораспылённым и частично испаренным бензином называется карбюрацией. Основным назначением карбюратора является дозирование подачи бензина для любого из возможных режимов работы двигателя. При этом смеседозирующие устройства карбюратора обеспечивают необходимое соотношение между распыленным топливом и воздухом. Полученная таким образом смесь мельчайших частиц и паров бензина с воздухом называется горючей смесью. В цилиндрах двигателя горючая смесь смешивается с оставшимися там от предыдущего цикла продуктами сгорания (остаточными газами) и превращается в рабочую смесь. В карбюраторных двигателях процесс смесеобразования происходит за тысячные доли секунды. За это время бензин, поступающий в смесительную камеру карбюратора, должен достаточно тонко распылиться, перемешаться с воздухом и испариться. Распыление топлива происходит главным образом из-за разности скоростей поступления воздуха и топлива. С повышением скорости перемещения воздуха в смесительной камере тонкость распыления бензина увеличивается, а следовательно, увеличивается и скорость его испарения. Увеличение скорости испарения бензина происходит ещё из за счёт подогрева горючей смеси горячими стенками цилиндров, камер сгорания и днищами поршней. Если такой подогрев смеси оказывается недостаточным, то применяют местный подогрев участка впускного газопровода, связывающего карбюратор с цилиндрами двигателя, отработавшими газами. 1.2 Устройство и работа карбюратора Карбюратор расположен в отсеке двигателя, между воздушным фильтром и двигателем. Карбюратор приготавливает горючую смесь, состоящую из высокооктанового бензина и воздуха, для работы двигателя. Аналогичное время затрачивается в карбюраторе на приготовление смеси топлива с воздухом. Причем, в зависимости от изменения режима работы двигателя, должно изменяться как качество смеси, так и ее количество, приготавливаемого карбюратором. Одним из главных условий эффективного сгорания смеси является приготовление ее в соответствии с различными условиями работы двигателя. Для полного сгорания смеси нормального состава необходимо на 1 кг бензина 15 кг воздуха. При этом коэффициент избытка воздуха а= 1. При увеличении количество воздуха до 16,5 кг на 1 кг топлива (а= 1.1), приготавливаемого карбюратором, смесь становится обедненной. Работа на такой смеси будет экономичной при некоторой потере мощности. Дальнейшее повышение количество воздуха в смеси приводит к значительному падению мощности двигателя, замедленному протеканию процесса горения, в результате чего двигатель будет перегреваться и перерасходовать топливо. Работа на обедненной смеси к возникновению вспышек в карбюраторе, что может привести к пожару. При увеличении коэффициента до 1,2 - 1,4 наступает нижний предел воспламенения смеси. Смесь, содержащая до 13 кг воздуха на 1 кг бензина, является обогащенной (а= 0.87). При работе на обогащенной смеси скорость горения ее повышается. Это приводит в начале рабочего хода к увеличению давления газов в цилиндре двигателя и к повышению мощности при небольшом увеличении расхода топлива. Дальнейшее уменьшение количества воздуха в смеси, приготавливаемого карбюратором, приводит к переобогащению смеси. При этом происходит неполное сгорание топлива, возникают (выстрелы) в глушителе, двигатель будет выбрасывать черный дым, а в результате коксования масла, отложений нагара и лаковых отложений возникнет перегрев деталей двигателя.  Рис.1 Устройство карбюратора Карбюратор соединён с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединён с глушителем. Основными частями карбюратора состоят из воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Главная дозирующая система, состоящая из топливного и воздушного жиклёра и диффузора постоянного сечения. Система холостого хода, состоящая из топливного жиклёра холостого хода, воздушного жиклёра, каналов и регулировочного винта. Пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и автоматического клапана с пружиной. Экономайзер, он состоит из седла, в котором размещён клапан с пружиной, жиклёра экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и истока. Ускорительный насос состоит из колодца, поршня с пружиной, истока, планки, тяги, рычага и двух клапанов: обратного и нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом, поступающим через открытый обратный клапан. Главная функция карбюратора — перемешивать топливо с воздухом и потом подавать готовую смесь в цилиндры двигателя автомобиля, где смесь сгорает и давит на поршни двигателя. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступаемого в двигатель. Дроссельная заслонка соединена с педалью акселератора. Карбюратор расположен своей нижней частью на впускном коллекторе двигателя, то есть в непосредственной близости от цилиндров. Сверху в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный от пыли и грязи воздушным фильтром, а сбоку бензин, подаваемый топливным насосом из бензобака. Воздушный фильтр — обязательная деталь любой системы питания. Воздух для приготовления рабочей смеси должен быть чистым. Однако окружающий автомобиль воздух чистотой не отличается, особенно в сельской местности, где много песка и пыли.  Рис.2 Карбюратор Песок — злейший враг всех деталей двигателя. При попадании внутрь он, как абразивная шкурка стирает трущиеся поверхности деталей. Поэтому воздушный фильтр — это не последняя деталь системы питания. Как правило, в современных двигателях применяют сменные фильтрующие элементы из пористой бумаги. Воздух, проходя через ее поры, оставляет на них песчинки, пыль и грязь. Фильтрующий элемент периодически меняется вместе со всеми осадками. Мыть бумажный элемент нет смысла, поэтому его просто меняют. Бензин тоже проходит очень тщательную очистку. На первой стадии он очищается сеткой, которая имеется на приемной трубе бензобака, затем за дело берется сетчатый фильтр в топливном насосе, и. наконец, процесс очистки завершает фильтр тонкой очистки топлива, расположенный между насосом и карбюратором. Но и это еще не все. На карбюраторе имеется еще один сетчатый фильтр. Такой сложный многоступенчатый процесс очистки топлива необходим потому, что мельчайшая песчинка может засорить очень маленькие отверстия в карбюраторе. Поэтому он должен быть очень чистым, без сора. Рассмотрим работу карбюратора, изображенного на рисунке 2. Во время такта впуска поршень в цилиндре перемещается вниз, и через открытый впускной клапан, как насосом, «затягивает» в цилиндр рабочую смесь, «затягивается» она из карбюратора, а точнее, из смесительной камеры карбюратора. Смесительной потому, что именно в ней топливо смешивается с воздухом. В нижней ее части установлена заслонка. Она может закрывать и открывать выход из смесительной камеры. Дроссельная заслонка тягой соединена с педалью «газа». Нажимая на педаль, водитель регулирует количество поступающей в цилиндры рабочей смеси. При открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру проходит воздух. Воздух, проходя мимо распылительной трубки, или жиклера захватывает с собой частички топлива, которые, интенсивно испаряясь в смесительной камере, образуют горючую смесь. Простейший карбюратор исправно работает только при равномерном установившемся движении автомобиля. А это очень малое время эксплуатации автомобиля. Процесс работы двигателя начинается с его запуска или заводки. Этот процесс называется «пуском холодного двигателя». Причем не работавший долгое время двигатель считается «холодным» независимо от времени года, даже жарким летом, а зимой — особенно. Заглянем как бы внутрь двигателя в этом состоянии и посмотрим, что же там происходит и что требуется от карбюратора, чтобы двигатель сразу заработал. Во-первых, из-за того, что стартер вращает коленчатый вал двигателя с малыми оборотами, рабочая смесь поступает в цилиндр с маленькой скоростью. Во-вторых, из-за того, что стенки цилиндра и впускной трубопровод холодные, на них в виде капелек оседает большая часть паров бензина, тем самым смесь обедняется, то есть количество топлива в ней уменьшается. Для быстрого запуска двигателя в карбюраторе имеется специальное пусковое устройство (см. рисунок 3). В названных выше нелегких условиях в рабочей смеси оставалось необходимое содержание парообразного топлива, его нужно подавать больше, с расчетом на то, что часть топлива осядет на стенках впускного трубопровода, то есть смесь должна быть богатой.Давай рассмотрим, из чего же состоит система пуска. Из поплавковой камеры карбюратора топливо через главный топливный жиклер поступает в распылитель и канал холостого хода, в котором имеется топливный жиклер холостого хода. В верхней части расположена воздушная заслонка с автоматическим клапаном.  Рис. 3 пусковое устройство Воздух поступает через канал холостого хода. Также имеются два отверстия, причем проходное сечение одного из них может регулироваться. И, наконец, упомянем об уже известной дроссельной заслонке, управляемой педалью с рабочего места водителя. Поплавковая камера карбюратора представляет собой ванночку, наполненную бензином. В ней плавает поплавок в виде маленького бочонка. Он соединен с краником. Когда уровень бензина понижается, поплавок открывает краник, и новый бензин заливается в ванночку. Таким образом, поддерживается строго определенный уровень топлива в поплавковой камере. А вот в нижней части поплавковой камеры есть отверстие. Это канал для топлива с главным топливным жиклером. Жиклер – это маленький болтик с просверленным внутри отверстием. Отверстие в жиклере строго определенного диаметра, который рассчитывается при проектировании карбюратора. Любая система карбюратора не обходится без жиклеров. Жиклеры, хоть с виду и маленькие, невзрачные, но на самом деле необходимые детали карбюратора. Стоит попасть крошечной песчинке или волоску в один из жиклеров, и автомобиль резко меняется в «поведении»: то подолгу не запускается двигатель, то разгон «вялый», то просто автомобиль не может тронуться с места. Частенько можно видеть на обочине дороги беспомощные автомобили с поднятыми капотами и водителей, озабоченно погрузившихся в содержимое моторного отсека и безуспешно пытающихся «возвратить к жизни» своего четырехколесного друга. А причина часто кроется в крохотном жиклерчике, который засорился и не может пропускать топливо или воздух. А теперь дальше. Перед запуском двигателя водитель с помощью специальной кнопки с тросиком закрывает воздушную заслонку, уменьшая количество воздуха в смеси, и немного приоткрывает дроссельную. Затем стартер, напоминающий электромоторчик, подключенный к аккумуляторной батарее, начинает медленно вращать коленчатый вал. Под действием разрежения, создаваемого движущимся вниз поршнем, топливо вытекает в смесительную камеру. Но так как дроссельная заслонка закрыта, а разрежение выше ее мало, то через распылитель топлива вытекает мало, а основная часть поступает вверх по каналу через топливный жиклер холостого хода и далее, смешиваясь с воздухом, подается в пространство под дроссельную заслонку. Это происходит оттого, что при закрытой дроссельной и воздушной заслонках разрежение в нижней части смесительной камеры относительно велико. Как раз в это место и подается смесь для того, чтобы даже при столь малом разрежении частицы топлива все же дробились, испарялись и активно перемешивались с воздухом, образуя однородную рабочую смесь. Как только в цилиндрах двигателя произошел процесс воспламенения смеси, и этот цилиндр совершил такт рабочего хода, на некоторое время, вследствие этого, повышаются обороты коленчатого вала. Чтобы двигатель не захлебнулся топливом, нужно добавить воздуха. Это делает автоматический клапан, установленный в воздушной заслонке. Он открывается и пропускает достаточно воздуха для работы холодного двигателя, впуская порцию воздуха и обедняя тем самым смесь. Но по мере прогрева двигателя водитель вручную постепенно открывает воздушную заслонку. Когда воздушная заслонка открывается полностью, двигатель начинает работать тихо и ровно на оборотах холостого хода. Как только двигатель прогрелся до рабочей температуры и заработал ровно и с малыми оборотами, система пуска передала его «из рук в руки» другой системе — системе холостого хода (см. рисунок 4).  Рис.4 Система холостогохода Сейчас мы опять рассмотрим условия в цилиндре двигателя и, как следствие, те функции, которые должна выполнять система холостого хода. Коленчатый вал вращается медленно, в цилиндрах остается еще большое количество отработавших газов, которые не успевают покинуть его через выпускной клапан. Вследствие малого разрежения в цилиндре количество поступающей рабочей смеси невелико. Поступающая рабочая смесь, перемешиваясь с остатками отработавших газов, горит медленно, и вследствие этого двигатель работает неустойчиво. Надо увеличить скорость сгорания рабочей смеси, поступающей в цилиндр. А для этого необходимо сделать смесь обогащенной. Вот этим-то и занимается система холостого хода, которая необходима для обеспечения работы двигателя при медленной скорости вращения коленчатого вала, когда водитель не нажимает на педаль «газа», и дроссельная заслонка закрыта. При этом через смесительную камеру карбюратора проходит слишком слабый поток воздуха, который не может заставить бензин вытекать из распылителя. Поэтому в карбюраторе есть канал, который обходит все двери-заслонки. В нем топливо смешивается с воздухом и вытекает сразу во впускную трубу. Количество поступающей смеси регулируется специальным винтом. Рассмотрим дальше процесс работы карбюратора. Двигатель заработал, прогрелся до рабочей температуры. Теперь пора в путь. Автомобиль трогается с места и движется по хорошей дороге с невысокой скоростью. Нагрузка на двигатель средняя, и от него не требуется полной мощности. Для его работы нужна экономичная смесь, которая должна быть обедненной. Именно для этого и служит главная дозирующая система, схема которой изображена на рисунке 5.  Рис. 5 главная дозирующая система Двигателю достаточно того топлива, которое захватывает с собой воздух, проходя через смесительную камеру. Пока автомобиль едет с одной и той же скоростью, смесь обедняется – топлива в ней мало. Иногда необходимо резко увеличить скорость автомобиля или разогнаться. Для быстрого увеличения оборотов в карбюраторе установлен насос-ускоритель (см. рисунок 6). При резком открытии дроссельной заслонки в момент увеличения нагрузки смесь обедняется, и двигатель может остановиться. Резкое обеднение смеси объясняется тем, что в этот момент истечение топлива из жиклеров отстает от возрастающего воздушного потока. При резком открытии дроссельной заслонки рычаг быстро опускает тягу привода насоса вниз. Тяга с планкой нажимает через пружину на шток с поршнем, который, резко опускаясь, давит на топливо Обратный клапан под давлением топлива закрывается, и топливо, поднимая нагнетательный клапан, через распылитель впрыскивается в смесительную камеру, не допуская этим обеднения смеси. Двигатель быстро набирает необходимые обороты.  Рис. 6 насос –ускоритель А теперь поехали дальше. На пути нашего автомобиля встретилась горка, на которую необходимо въехать. От двигателя требуется уже полная отдача. И тут на помощь главной дозирующей системе приходит экономайзер. При движении в горку от двигателя требуется большая мощность, чем на ровной дороге. Так вот это достигается увеличением количества рабочей смеси и ее обогащением, т.е. увеличением количества в ней топлива. Такой состав смеси еще называют «мощностным» составом, от слова «мощь», «сила». При открытии дроссельной заслонки почти полностью топлива, накачанного насосом-ускорителем, не хватает, и вступает в работу экономайзер. Водитель сильнее нажимает на педаль «газа», рычаг, закрепленный на оси дроссельных заслонок, через серьгу и тягу перемещает шток привода вниз. Шток нажимает клапан экономайзера, и дополнительное топливо из поплавковой камеры через отверстие, открытое клапаном, и жиклер экономайзера поступает по каналу, дополняя топливо, вытекающее из главного топливного жиклера, прямо в смесительную камеру карбюратора. Таким образом, в смесительной камере оказывается большее количество топлива, которое, смешиваясь с воздухом, образует обогащенную рабочую смесь, так необходимую для движения при возросших нагрузках. Пределы воспламенения смеси зависят от температурного состояния двигателя и давления внутри цилиндров перед воспламенением смеси. Состав смеси должен изменяться в зависимости от условий эксплуатации. Топливо к карбюратору подается из топливного бака бензонасосом, который приводится в действие при работе двигателя штангой под давлением эксцентрика. В поплавковой камере за счет поплавка с иглой и топливного клапана поддерживается постоянный уровень топлива, поступающего из бензинового бака. Главный воздушный канал обеспечивает подачу воздуха в карбюратор. В средней части он сужается, образуя диффузор, предназначенный для увеличения скорости воздушного потока и обеспечивающий улучшение условий испарения топлива и смесеобразования. Дроссельная заслонка предназначена для изменения количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя в соответствии с требуемой мощностью. Истечение из жиклера топлива сопровождается затратой энергии на его поднятие к распылителю. Распад струи топлива начинается при разности скоростей движения топлива и воздушного потока. При этом мелкость распыливания (дробления) топлива уменьшается с повышением температуры топлива за счет снижения коэффициента поверхностного натяжения и увеличения разности относительной скорости топлива и воздушного потока. Скорость истечения топлива меньше скорости воздушного потока. Работа карбюратора осуществляется в соответствии с пульверизационным принципом. Под действием разрежения, представляющим разность между давлением в поплавковой камере и в диффузоре карбюратора, топливо из поплавковой камеры через топливный жиклер и распылитель поступает в диффузор, а затем в главный воздушный канал. При меньших значениях через карбюратор поступает только чистый воздух. Уменьшение давления в зоне распылителя обусловлено ростом скорости воздушного потока в диффузоре и местного сопротивления. При неработающем двигателе давление в поплавковой камере и в зоне распылителя в диффузоре одинаковое. При пуске двигателя разрежение, возникающее в цилиндре при ходе всасывания, передается через впускной трубопровод и главный воздушный жиклер в зону распылителя. В результате за счет возникшей разности давления в поплавковой камере и диффузоре топливо поступает из поплавковой камеры к распылителю и вытекает из него в главный воздушный канал, смешивается с воздухом и поступает в цилиндры. Повышение скорости потока воздуха при его прохождении через диффузор приводит к дальнейшему снижению давления в зоне распылителя. Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарившиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя. Раздел 2. Техническое обслуживание карбюратора К133 2.1 Техническое обслуживание Техническое обслуживание карбюраторов является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенный пробег подвижного состава в объеме принятого перечня операций. Виды Технического обслуживания: Ежедневное обслуживание Первое техническое обслуживание Второе техническое обслуживание Сезонное обслуживание Качественное и своевременное техническое обслуживание карбюраторов на протяжении их срока службы обеспечивает их безотказную работу между обслуживаниями и способствует снижению потребности в их ремонте. 1. Ежедневное обслуживание. 1.1 Проверка крепления карбюратора. 1.2 Очистка приборов системы питания от грязи и пыли. 1.3 Проверка герметичности карбюратора. 2. Техническое обслуживание 1 2.1 Проверяют работу двигателя в различных режимах. При необходимости регулируют карбюратор в режиме холостого хода. 2.2 Проверяют исправность привода управления карбюратором. При необходимости производится регулировка привода. 3. Техническое обслуживание 2 3.1 Проверка герметичности карбюратора. При необходимости устранение не герметичности 3.2 Проверка надежности крепления карбюратора. При необходимости подтяжка крепления. 3.3 Проверка уровня топлива в карбюраторе. При необходимости регулировка. 3.4 Проверка полноты открытия воздушных и дроссельных заслонок, при необходимости регулировка. 4. Сезонное обслуживание Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать его и прочистить. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращение коленчатого вала двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах карбюратор, его узлы и детали, включая жиклёры Работы, проводимые при техническом обслуживании карбюратора: 1. Негерметичность соединений в карбюраторе. Подсос воздуха может происходить в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, впускного трубопровода и корпуса дроссельных заслонок. В последнем случае возможны сильные хлопки и увеличенный расход бензина. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены (в месте подсоса в ней образуется окно). Негерметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом обнаруживают также по появлению около соединения тонкой пленки топлива или по следам копоти, откладывающейся вокруг неплотности. При подозрении на подтекание топлива сомнительные места насухо вытирают ветошью. После этого подтекания обнаружить легче, поскольку пленка топлива быстро распространяется по поверхности деталей. если оказалось, что перебои в работе на малой частоте вращения вызваны подсосом воздуха между впускным трубопроводом двигателе и нижнем фланцем карбюратора, сначала подтяните гайки крепления карбюратора (крест-накрест). Подтяжкой креплений устраняются подсосы и в других точках карбюратора. Если подтяжка креплений устраняются подсосы и в других местах карбюратора, если подтяжка креплений не помогает, нужно заменить прокладку в месте, где продолжается подсос, предварительно очистив от грязи и пыли соответствующие части. Гайки креплений нужно затягивать равномерно, чтобы фланец не перекосился. Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением. После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10–15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан. 2. Проверка карбюратора на различных режимах работы Установленный на двигателе карбюратор проверяют на трёх основных режимах. Холостые обороты – Запускают двигатель и определяют насколько хорошо работает двигатель. - Двигатель работает на минимальных оборотах (600). - Двигатель не должен глохнуть, обороты должны быть стабильные. Малые и средние обороты. - плавно нажимают на педаль газа до середины хода педали. - Обороты должны набираться плавно без рывков и “провала” оборотов. - Карбюратор должен вовремя реагировать на нажатие на педаль газа Проверка ускорительного поршня – педаль газа резко нажимают до упора. - При резком ускорений не должно быть провалов либо дёрганий машины. 3. Регулировка положения поплавка Производится подгибанием язычка на рычаге поплавка. Установив необходимый уровень нужно подогнуть ограничитель входа поплавка, для этого устанавливается зазор между иглой игольчатого клапана и язычком на рычаге поплавка подгибанием язычка. 4. Положение дроссельных заслонок. Частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры, при котором верхний усик рычага соприкасается с рычагом. Этот размер можно отрегулировать подгибанием верхнего усика рычага. Полное открытие дроссельных заслонок проверяется поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величина максимального открытия дроссельной заслонки первой камеры регулируется подгибанием нижнего усика рычага. Величина максимального открытия дроссельной заслонки второй камеры регулируется заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.  Рис. 7. Регулировка положения микропереключателя: 1 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки первой камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — микропереключатель; А — усик рычага 1 Положение микропереключателя. Микропереключатель (рис. 7) должен выключаться при повороте рычага по часовой стрелке до упора. При повороте рычага из исходного положения против часовой стрелки до упора в усик, а рычаг, микропереключатель должен включаться. Для регулировки момента включения и выключения микропереключателя ослабьте винты его крепления к кронштейну и поверните микропереключатель относительно верхнего винта в требуемое положение. Затем затяните винты крепления.  Рис. 8. Регулировка привода пускового устройства карбюратора 1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки. 5. Пусковое устройство. При повороте рычага (рис. 8) против часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяги должен находиться в конце паза штока пускового устройства, но при этом не передвигать шток. Это требование выполняется подгибанием тяги. При полностью закрытой воздушной заслонке, дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта (зазор — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться штоком пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Эта величина регулируется винтом. Подача топлива ускорительным насосом проверяется за десять полных ходов (поворотов) рычага привода дроссельных заслонок. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом для заполнения каналов ускорительного насоса. 2.2 Регулировка карбюратора Регулировка систем холостого хода карбюратора производится при помощи винтов количества и качества на прогретом двигателе в следующем порядке. Установить пробоотборник прибора для проверки токсичности (газоанализатор) выпускную трубу глушителя, подсоединить к распределителю зажигания тахометр. Удалить заглушку с винта регулировки качества горючей смеси карбюратора. Пустить двигатель и полностью открыть воздушную заслонку. Установить поворотом винта количество смеси или поворотом корпуса пневмоклапана ЭПХХ минимально устойчивую частицу вращения коленчатого вала на холодном ходу. Установить поворотом винта качеством смеси требуемое содержание СО и CH. При повороте винта по часовой стрелке содержание CO и CH уменьшается. При необходимости восстановить винтом количества устойчивые обороты холостого хода и повторить регулировку винтом качества. После окончания регулировки проверить ее качество, резко нажав и опустив педаль газа. При этом двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения и не заглохнуть после отпускания педали. В противном случае нужно несколько прибавить обороты винтом количества. После проверки установить заглушку на винт качества, чтобы исключить его самопроизвольное отворачивание. Раздел 3. Правила по технике безопасности при ТО и ремонте карбюратора При выполнение ремонтных работ в автомастерским цехе, следует помнить о технике безопасности. В цехе запрещается курить, нельзя оставлять бензин в открытой посуде. Электронагревательные приборы и сосуды с нефтепродуктами необходимо держать на расстояние не менее 1м друг от друга. Следует осторожно обращаться со стеклянными сосудами (колбами, вискозиметром и т.д.) во избежание их поломки пореза рук осколками стекла. При воспламенении нефтепродуктов для тушения пламени следует применять четыреххлористый углерод, песок, асбестовые покрытия, углекислый или сухой огнетушитель. Но не в коем случае не применять воду! Также осторожно осматривать карбюратор при заведённом двигателе без воздушного фильтра. список Использованных источников и литературы1. Автомобили: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности “ Автомобили и автомобильное хозяйство. Н.Н.Вишняков: М. Транспорт, 2014. 2. Карбюраторы легковых автомобилей: Устройство и эксплуатация. М.: Транспорт, 2015 3. Капитальный ремонт автомобилей: Справочник / Под ред. Р.Е. Есенберлина. М.: Транспорт, 2016. 4. Устройство автомобилей. 2-изд., Анохин В.И. М.: Машиностроение, 2015. 5. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д.-М.: Транспорт, 2017. |