доклад. Коэффициент вскрыши составляет 1,2 м
 Скачать 20.26 Kb.
|
|
Слайд 1 В данном курсовом проекте будет рассмотрен транспорт вскрышного участка карьера предприятия-аналога Бородинский угольный разрез. Бородинское буроугольное месторождение Канско-Ачинского угольного бассейна расположено на территории Рыбинского района Красноярского края. Действующий разрез заложен на запасах северной и северо-восточной частей Бородинского буроугольного месторождения. Вид залегания считается пластообразным, имеющим простое строение. Балансовые запасы составляют 2,5 млрд.т. На месторождении выявлено до 20 угольных пластов суммарной мощностью до 77 м., Коэффициент вскрыши составляет 1,2 м3/т что говорит об эффективности разработки открытым способом. Слайд 2 Постоянное подвигание горных работ на проектируемом участке и отвале поспособствовало увеличению расстояния транспортирования, тем самым производительность снизилась из-за увеличения времени рейса, а расходы возросли. Уменьшение производительности привело к невыполнению плана по проекту, что способствует снижению производительности по добыче из-за невозможности дальнейшего подвигания добычных горизонтов. Слайд 3 Целью данного проекта является выбор транспортного оборудования на проектируемом участке с увеличением производительности до проектной, с возможностью получения максимального экономического эффекта для предприятия Слайд 4 Вскрытие поля разреза производим общими парными фланговыми капитальными траншеями , каждая из которых служит для вывоза угля на станции. Рабочие горизонты вскрываем разрезной полутраншеей, которая проводится вдоль северной границы месторождения таким образом, что начинается от Западной и заканчивается у Восточной капитальной траншеи. Система разработки –комбинированная: вскрытие пласта осуществляем бестранспортной системой разработки при помощи драглайна. Остальные пласты вскрываем по транспортной системе разработки во внутренние отвалы на востоке и севере при помощи ж/д транспорта, однако один вскрышной горизонт вскрываем при помощи автотранспорта во внешний отвал на западе. Слайд 5 Проектируемый участок находится на западном участке самого верхнего горизонта карьера. Вскрытие производим внутренней временной траншеей. Отработку ведем на 1 км по фронту относительно торца карьера, затем дальнейшую разработку фронта ведем другим забойным участком. На данный момент отработку ведем на 560 м по фронту, отвал расположен в 600 м от торца карьера, точка разгрузки – 1,12 км относительно от начала отвала, поэтому расстояние транспортирования будет составлять 2,28 км. Слайд 6 Транспортное оборудование выбираем с учетом достижения максимального экономического эффекта, при этом выбор вида транспорта осуществляем при заданных горнотехнических условиях участка, которым сравниваемые виды транспорта должны соответствовать. Исходя из заданных условий и различных возможностей применения видов транспорта, из-за физико-механических свойств породы и климатических условий конвейерный транспорт не подходит: из-за высокой влажности в горных породах в теплый период работы возможно налипание на ленту, а холодный период кусковатость возрастает до учащения крупнокусковых размеров и увеличивается абразивность. Малая протяженность фронта работ в определенные периоды, наличие участков с крутыми подъемами и малыми радиусами поворота не позволят применять железнодорожный транспорт. Влияние климата на автотранспорта не столь значительное, выбираем автомобильный транспорт. Слайд 7 На проектируемом участке в качестве выемочно-погрузочного оборудования применяется прямая мехлопата типа ЭКГ-10. В качестве транспортного оборудования применяется автосамосвал Komatsu HD 785-7 грузоподъемностью 91 т. Сформированы 3 варианта погрузочно-транспортных комплекса Слайд 8 С помощью соответствующей компьютерной программы производим экономико-математическое моделирование выбора погрузочно-транспортного комплекса для заданных условий. Слайд 9 Критерии эффективности выбраны с учетом приоритета уменьшения экономических расходов при достижении проектной производительности: Годовая производительность, м3; Удельные капитальные затраты на погрузку и транспортирование, руб./м3. Себестоимость транспортирования, руб./м3. Слайд 10 По заданным критериям эффективности анализируем полученные результаты трех вариантов ПТК: все варианты позволяют достичь проектной производительности, так же себестоимость и удельные капитальные затраты снизились по сравнению с 20 годом. Минимальные капитальные затраты достигаются при 1 варианте. Минимальная себестоимость транспортирования достигается при 3 варианте. Производим оценку эффективности: выделяем по каждому критерию оптимальный, затем выбираем рациональный вариант. Критерии эффективности установлены в приоритетной последовательности 1 вариант (ЭКГ-10; Komatsu HD 785-7 (91 т.)) является рациональным вариантом. Слайд 11 Для определения экономической эффективности рассчитали затраты каждого варианта ПТК Минимальный экономический эффект выбранного ПТК (разница между 1 и 3 вариантом) позволяет реализовать прибыль для осуществления строительства ангаров для оперативного проведения планово-предупредительных ремонтов и снижения воздействия отрицательных температур на их продолжительность. Стоимость ангара составит 14 млн. руб., на оставшуюся сумму приобретаем топливозаправщик за 3 млн. руб. для непрерывной работы автосамосвалов. Слайд 12 Максимальный экономический эффект выбранного ПТК (разница между 1 и 2 вариантом) кроме строительства ангаров и покупки топливозаправщика так же позволит провести мероприятия по оптимизации трассы (выравнивание уклонов, радиусов кривизны, сокращением длины транспортирования) ,что позволит сократить время рейса, а значит увеличить производительность, а также уменьшить нагрузки на узлы автосамосвала на трудно-преодолеваемых участках, что уменьшит вероятность поломок. Удельная стоимость трассирования и горно-капитальных работ составит 3 000 000 руб./км. Затраты составят 36 млн. руб. Оставшиеся 4 млн. руб. можно добавить на покупку топливозаправщика с большим объемом цистерны. Слайд 13 Так как автотранспорт работает на одном участке, который не пересекается с другими транспортными коммуникациями, кроме технологических дорог, организацию работы автосамосвалов осуществляем по закрытому циклу. По этой же причине грузопоток автотранспорта - элементарный с уступа. Схему подъезда к выемочно-погрузочному оборудованию применяем петлевую, так как данная схема применима при встречном движении горного транспорта и по сравнению с тупиковой схемой позволяет уменьшить простои в ожидании обмена. Расположение ангара вблизи проектируемого участка позволит минимизировать простои транспортного оборудования, а также сократить время и затраты на эвакуацию до ремонтнопригодных условий в случае непредвиденной поломки. Дальнее расположение АЗС приводит к значительным затратам рабочего времени на заправку транспортного оборудования. Топливозаправщик позволит выполнять заправку автосамосвалов практически не прерываясь от работы. Слайд 14 Для обеспечения планомерной работы вскрышного участка проводим работы по обслуживанию трассы: Чистка дорог в зимний период: автогрейдер ДЗ-98; Пылеподавление: поливооросительная машина на базе Белаз-754; строительство трассы по мере подвигания горных работ: Экскаватор DoosanSolar 210W-V емкостью ковша 1м3; Планирование отвала: бульдозер Komatsu D275a; Подсыпка, при ухудшении состояния дорожного покрытия в зимний период: пескорасбрасывающая машина МДК-432932; Автозаправка: топливозаправщик на базе ГАЗ-3309 (см п.5). Слайд 15 Выполненные задачи в курсовом проекте позволили определить вскрышной транспорт на проектируемом участке с достижением проектной производительности и максимального экономического эффекта. Рациональным вариантом ПТК под заданные геотехнические условия оказался экскаватор ЭКГ-10 с применением автосамосвала Komatsu HD 785-7 грузоподъемностью 91 т. Данный вариант оказался такой же, как на предприятии-аналоге. Предприятию-аналогу рекомендуется приобрести к следующему году автосамосвалы такой же модели с увеличенным количеством парка до 4 ед. |