курсач33.. Коми республикаса велодан, наука да том йоз политика министрство министерство образования, науки и молодёжной политики республики коми
 Скачать 37.48 Kb.
|
|
КОМИ РЕСПУБЛИКАСА ВЕЛОДАН, НАУКА ДА ТОМ ЙОЗ ПОЛИТИКА МИНИСТРСТВО МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЁЖНОЙ ПОЛИТИКИ РЕСПУБЛИКИ КОМИ «Визинса филиал Н.В Оплеснин нима Коми республиканской агропромышленной техникум» Уджскихаеб велодан канму учреждение Визингский филиал Государственного профессионального образовательного учреждения «Коми республиканский агропромышленный техникум имени Н.В. Оплеснина» (Визингский филиал ГПОУ «КРАПТ») Письменная Квалификационная работа По профессиональному модулю ПМ.01. « Техническое состояния системы, агрегатов , деталей м механизмов автомобиля» Профессия 23.01.17«Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей» Руководитель : «»2021г. Разработал ФИО Группа «»2021г Оценка УТВЕРЖДАЮ И о заведующей производственной практике / ФИО / « » 2021г. ЗАДАНИЕ Для письменной квалификационной работы по профессиональному модулю ПМ.01. « Техническое состояния системы, агрегатов , деталей м механизмов автомобиля» Профессия 23.01.17 «Мастер по ремонту и обслуживания автомобиля» студента II курса 103/104 группы ФИО Кичигин Вадим Дмитриевич Тема задания Устройства и диагностика системы питания газобаллонного автомобиля 1.Назначение, устройство и принцип действия механизма системы питания газобаллонного автомобиля. 2.Основные технические характеристики механизм системы питания газобаллонного автомобиля. 3.Свойста и маркировка деталей входящих в механизм системы питания газобаллонного автомобиля. 4.Описание возможных неисправностей и их причин, диагностика. 5.Выбор оборудования и инструмента для разборки и сборки механизма системы питания газобаллонного автомобиля. 6. Описание последовательности разборки и сборки механизма системы питания газобаллонного автомобиля. 7.Охрана труда и техника безопасности при разборочно-сборочных работах. 8.Заключение. 9.Список используемой литературы. Дата выдачи « » 202 Г. Дата окончания « » 202 Г. Преподаватель: Согласовано : Председатель ПЦК Содержание. 1.Тема задания 2. Назначение, устройство и принцип 3.Принцип работы 4.Основные технические характеристики механизм 5. Свойста и маркировка деталей входящих в механизм системы 6. Описание возможных неисправностей и их причин, диагностика 7.Выбор оборудования и инструмента для разборки и сборки механизма (узла, агрегата) ГБО. 8. Описание последовательности разборки и сборки механизма (узла, агрегата) ГБО. 9. Охрана труда и техника безопасности при разборочно-сборочных работах 10. Заключение 11. Список используемой литературы Введение. В 30-е годы 19 века англичанин Барнетт получил патент на газовый двигатель, а уже в 1860 году француз Э. Ленуар построил мотор работающий на смеси воздуха и газа, а бензиновый двигатель появился лишь два десятилетия спустя и газ, как возможный вариант моторного топлива был забыт на долгое время. Лишь спустя 100 лет были сделаны попытки его использования в газогенераторных двигателях – газ вырабатывался в топке, а оттуда подавался в двигатель. Использование газа вместо бензина не является вынужденной мерой, наоборот, газовое топливо сгорает полнее, поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в разы меньше. В выхлопе газового двигателя, в отличие от бензинового, нет ни сернистого газа, ни соединений свинца. Газовые и бензиновые двигатели выбрасывают в атмосферу одинаковое количество углеводородов, но опасность для человека представляют лишь продукты их окисления. 1.Назначение, устройство и принцип действия механизма системы питания газобаллонного автомобиля. Редуктор-испаритель – это элемент системы, предназначенный для подогрева пропанобутановой смеси. Он контролирует испарение, уменьшает давление до атмосферного. Конструкционно газовый редуктор представляет собой механизм, состоящий из нескольких последовательно соединенных камер. Друг от друга они разделены клапанами . Клапан электромагнитный для газа- это механизм предназначен для блокировки топливного трубопровода. Это нужно в период простоя двигателя, после его переключения на автомобильный бензин. Клапан дополнительно оснащен фильтром очистки топлива. Клапан электромагнитный для бензина - этот механизм прекращает подачу автомобильного бензина в карбюраторных моторах, когда они функционируют на газовой смеси. Газовый блок управления исполняет аналогичную задачу в инжекторах. этот механизм обустраивают в салоне транспортного средства. Переключатели могут отличаться конструктивно. Некоторые варианты имеют подсветку, индикаторную шкалу, которая показывает, сколько в баллоне осталось газовой смеси. Мультиклапан - Это механизм располагается на горловине баллона. В его конструкции предусмотрены следующие клапана: скоростной, расходный, заправочный. Дополнительно мультиклапан оснащен заборной трубкой, измерителем уровня топливной смеси. Клапан скоростной при поломке трубопровода предупреждает газовую течь. Венткамера. - этот компонент системы также расположен на горловине баллона. В коробку помещают мультиклапан. Основная функция этого элемента – отвод наружу газовых паров при возникновении в багажнике газовой течи. Газовый баллон (специальная емкость для содержания сжиженного газа).-Он может иметь торроидальную или цилиндрическую форму. Первый вариант предоставляет возможность размещать емкость с газом в нише, предназначенной для хранения запасного колеса. Согласно правилам техники безопасности при эксплуатации баллонов с газом емкость заполняется газовой смесью всего на 80% от ее максимальной вместимости.  1 – Топливный бак. Предназначен для хранения запаса бензина на автомобиле. 2 – Баллон. Предназначен для хранения запаса сжиженного газа на автомобиле 3 – Коробка вентиляции с блоком арматуры. Здесь находятся наполнительный и расходный вентили, а также указатель уровня газа 4 – Заправочное устройство. Через него баллон заполняют сжиженным газом 5 – Переключатель "Бензин-Газ". Клавиша переключателя имеет три положения: Бензин – Выключено – Газ 6 – Топливопровод сжиженного газа 7 – Газовый шланг низкого давления 8 – Шланг управления Принцип работы Необходимо отметить, питание газовой смесью, исполнение всей газобаллонной системы предыдущих поколений значительно проще, чем конструкция бензиновой системы подачи топливной смеси. Перевод транспортного средства для работы на газобаллонном оборудовании, его соответствующее переустройство выглядит таким образом. Предварительно в багажном, грузовом отделении, под днищем машины, на раме монтируют специальную емкость, предназначенную для заполнения газом. В двигательном отсеке (подкапотное пространство) устанавливают редуктор-испаритель, дополнительные устройства, функции которых связаны с подачей в моторгазовой смеси, и механизмы регулировки топлива. Баллоны заправляются жидкой смесью пропана-бутана. Если давление соответствует атмосферному, топливо имеет газообразное состояние. Если давление выше атмосферного, газ преобразуется в жидкое топливо, которое при бытовых температурах может испаряться. Поэтому под сжиженный газ используются только герметичные емкости. Давление в них может составлять 2-16 атмосфер. Газовые пары формируют давление, благодаря которому они подаются в газовый трубопровод повышенного давления. Заправка газового баллона и подача из него топлива в магистраль производится через мультиклапан. Для выполнения заправки дополнительно применяется специальное выносное приспособление. Сжиженная газовая смесь направляется по трубопроводу и проходит через газовый клапан с фильтровальным элементом. Такая дополнительная фильтрация позволяет эффективнее очищать топливо от смолистых соединений, прочих примесей. Это устройство также предназначено для блокировки подачи газовой смеси при отключении зажигания, переключении рабочего режима двигателя на автомобильный бензин. После фильтрации топливная смесь направляется в редуктор. Здесь давление газовой смеси падает до показателя, составляющего примерно 1 атмосферу. Снижение давления способствует испарению жидкой газовой смеси. При прохождении данного процесса редуктор активно охлаждается. Именно по данной причине его соединяют с системой охлаждения автомобильного двигателя. Подогретая охлаждающая жидкость в результате циркуляции по системе не дает редуктору обмерзать. В холодный период года рекомендуется производить запуск автомобильным бензином, а уже после предварительного прогрева двигателя стоит переводить его рабочий режим на газобаллонное оборудование. Данное требование предполагает выход мотора на рабочий температурный режим, а также подогрев охлаждающей жидкости до необходимой температуры. После редуктора уже парообразный газ направляется в цилиндры мотора. В ГБ системе отсутствует деталь, схожая функционально с бензонасосом. Газовая смесь содержится в баллоне под определенным давлением, и поступает в редуктор автономно, дополнительная подкачка для этого не требуется. Благодаря этому система ГБО по конструкции значительно проще. А способность газа преобразовываться из жидкости в пар при изменении показателей температуры, давления еще больше сокращает количество элементов конструкции ГБО установок. Специальный переключатель, установленный в автомобильном салоне, позволяет переключаться с бензина на газ и обратно. После выключения зажигания переключатель занимает нейтральное положение. Газобаллонное оборудование может быть наделено дополнительно функцией отключения подачи газовой смеси, если в автомобильном двигателе отсутствует искра. 2.Основные технические характеристики механизм (узла, агрегата) автомобиля. ГБО предназначено для установки на транспортные средства и обеспечивает возможность работы двигателей этих автомобилей на сжиженном нефтяном газе. ГБО сохраняет возможность полноценной работы двигателя на бензине. Автомобиль оснащенный ГБО, рассчитан на эксплуатацию в тех же условиях, что и базовый автомобиль, работающий на бензине. Показатели автомобилей, оснащенных газовой установкой ГБО: - пассажировместимость и допустимая масса перевозимого груза в автомобиле оснащенным ГБО, на 55 кг меньше, чем у базового автомобиля; - максимальная скорость движения (на газе) на горизонтальном участке ровного шоссе при полной массе автомобиля не более чем на 7% меньше, чем при работе на бензине; - запас хода автомобиля на газе при штатной заправке - не менее 400 км. 3.Свойста и маркировка деталей входящих в механизм системы питания газобаллонного автомобиля. Маркировка проходит по принципу работы газовых систем. Для их классификации используется термин «поколение». Различие в комплектации ГБО по поколениям, в основном, относится к элементам подачи газа и системе управления, расположенным в моторном отсеке. Устанавливаемые вне отсека компоненты системы — заправочные устройства, газовые трубки, баллон и его оснащение — идентичны для всех поколений. ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают ий бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы. Без лямбда-зонда. Это традиционные устройства со смесителем газа. Принципиальное отличие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры: в вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора: двигатель работает — есть вакуум — редуктор открыт; двигатель заглушён — вакуума нет — редуктор закрыт. ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода. Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем, с лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Это традиционные устройства со смесителем газа, дополнительно оснащенные дозаторами газа. «Газовый карбюратор» — соответствует первому поколению ГБО. «Лямбда-контроль система (ЛКС)» — соответствует второму поколению ГБО. «Газовый инжектор», он же «газовый впрыск» — соответствует четвертому поколению ГБО. Для поддержания правильного состава газовоздушной смеси, лямбда-контроллеры используют сигнал от штатного лямбда-зонда автомобиля, а также сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воз- душной смеси на переходных режимах работы двигателя. Системы 2-го поколения гарантируют поддержание экологических требований Евро 1. Некоторые системы лямбда-контроля с двумя регулировками (на холостом ходу и на оборотах) поддерживают экологические требования Евро 2. Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение. ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО Здесь производится индивидуалы- ная подача газа в отдельные цилиндры дозирующим устройством (газовым инжектором), имеющим одноуровневое управление порцией газа, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Системы 3 поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт, заложенных в штатных бензиновых контроллерах, они попросту работают в «параллельном» режиме, т. е. создают собственные топливные карты. Скорость реакции на корректировку смеси у систем 3 поколения не высокая и обусловлена скоростью работы шагового дозатора-распределителя. Поэтому с появлением экологических требований Евро-3 и систем бортовой диагностики 2 поколения OBD II и EOBD спрос на газовые системы 3-го поколения упал, а учитывая их довольно высокую стоимость и появление систем 4 поколения, практически исчез. Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда. ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО Это системы с распределенным синхронизированным впрыском газа. Это новейшие и наилучшие из известных сегодня решений в восточной Европе: отдельное управление подачей газа (форсунками газа) для каждого цилиндра, которые управляются более совершенным электронным блоком Как и в системе предыдущего поколения, ГБО 4-го поколения использует газовые форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра. ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО Предназначено для использования в любых инжекторных автомобилях и совместимо с экологическими требованиями Евро-3, Евро-4 а также системами бортовой диагностики OBD II, OBDIII и EOBD. В отличие от систем 4-го поколения, в системах 5-го поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне находится «газонасос», который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон. Системы пятого поколения используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер автомобиля, и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. 5 поколение ГБО характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр, то есть оно полностью аналогично бензиновой системе. 4.Описание возможных неисправностей и их причин, диагностика ГБО 1-ое и 2-ое поколение Неисправности и их причины: Газ не поступает в двигатель — Не полное открытие расходного вентиля; — Срабатывание скоростного клапана; — Засорение фильтрующих элементов; — Засорение трубопроводов; — Залипание скоростного клапана в закрытом положении; — Не работает ЭМК газа Газ поступает в заглушенный двигатель — Не герметичен ЭМК газа; — Не исправен редуктор; — Не исправен переключатель. Затрудненный пуск двигателя — Одновременная подача двух видов топлива; — Не верная регулировка редуктора; — Не исправен редуктор. Обмерзание редуктора, повышенный расход газа — Низкий уровень охлаждающей жидкости; — Завоздушена система охлаждения; — Не герметичны диафрагмы в редукторе. Появление запаха газа в салоне автомобиля — Утечка газа из соединений газовой магистрали; — Утечка газа из корпуса редуктора; — Не герметичен ЭМК редуктора; — Не герметична система выпуска отработанных газов Двигатель работает на холостом ходу, но не развивает обороты — Засорен фильтр газа; — Засорены газовые магистрали; — Неисправен редуктор. Повышенный расход газа — Засорен воздушный фильтр; — Неисправна система зажигания; — Нарушена регулировка редуктора; — Понижена компрессия в двигателе; — Не исправен редуктор; — Плохой обогрев редуктора охлаждающей жидкостью; ГБО 3-е поколение Двигатель не развивает полной мощности — Засорен фильтр газа; — Засорены газовые магистрали; — Неисправен редуктор; — Неисправен шаговый регулятор подачи газа; — Не исправен лямбда зонд; — Нарушена регулировка системы (устраняется программно). Провал» при резком открытии дроссельной заслонки — Неисправен датчик положения дроссельной заслонки; — Нарушена регулировка системы; — Не корректно подобран смеситель. Двигатель не переходит на питание газом после достижения температуры «перехода», обозначенной программно. — Неисправен датчик температуры редуктора; — Нет сигнала оборотов двигателя (тахометра). Хлопки» во впускной коллектор при резком открытии дроссельной заслонки — Обеднение смеси вследствие не правильной регулировки системы; — Обеднение смеси вследствие не корректной работы шагового регулятора подачи газа; — «Подсос воздуха» в двигатель вследствие не герметичности впускного тракта; — Не исправна система зажигания; — Не исправен газораспределительный механизм двигателя; — Нарушена регулировка тепловых зазоров клапанов ГРМ. Повышенный расход газа — Засорен воздушный фильтр; — Неисправна система зажигания; — Нарушена регулировка редуктора; — Понижена компрессия в двигателе; — Не исправен редуктор; — Плохой обогрев редуктора охлаждающей жидкостью; — Не исправен шаговый регулятор подачи газа; — Не исправен лямбда зонд. — Нарушена регулировка системы лямбда – контроля. 3.ГБО 4-е пополение Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу — Неисправны газовые форсунки; — Неисправна система зажигания; — Не корректная регулировка системы впрыска газа; — Не исправен лямбда зонд; — Понижена компрессия в двигателе; — Не исправен газораспределительный механизм двигателя; — Нарушена регулировка тепловых зазоров клапанов ГРМ. Двигатель не развивает полной мощности — Неисправны газовые форсунки; — Пониженное давление газа в редукторе; — Не корректная регулировка системы впрыска газа; — Не исправен лямбда зонд; — Плохой обогрев редуктора охлаждающей жидкостью; — Засорен фильтр газа; — Засорены газовые магистрали; — Засорен фильтр тонкой очистки газа Двигатель не переходит на питание газом после достижения температуры «перехода», обозначенной программно — Неисправен датчик температуры редуктора; — Нет сигнала оборотов двигателя (тахометра), — Не исправен датчик температуры газа; — Не исправен датчик давления газа; — Не обогревается редуктор (завоздушена система обогрева редуктора); — Напряжение аккумуляторной батареи ниже 9 вольт Повышенный расход газа — Засорен воздушный фильтр; — Неисправна система зажигания; — Нарушена регулировка редуктора; — Понижена компрессия в двигателе; — Не исправен редуктор; — Плохой обогрев редуктора охлаждающей жидкостью; — Не исправны газовые форсунки; — Не исправен лямбда зонд; — Нарушена регулировка системы впрыска газа; — Повышенное давление редуктора; — Не корректно подобранные калибровочные штуцера форсунок. Провал при резком открытии дроссельной заслонки — Не корректно подобранные калибровочные штуцера форсунок; — Низкое давление газа в редукторе; — Засорен фильтр газа; — Засорены газовые магистрали; — Засорен фильтр тонкой очистки газа; — Не исправны газовые форсунки; — Неисправна система зажигания; — Понижена компрессия в двигателе; — Не исправен газораспределительный механизм двигателя; — Нарушена регулировка тепловых зазоров клапанов ГРМ. Система впрыска газа самопроизвольно возвращается на питание бензином — Неисправен датчик температуры редуктора; — Нет сигнала оборотов двигателя (тахометра), — Не исправен датчик температуры газа; — Не исправен датчик давления газа; — Не обогревается редуктор (завоздушена система обогрева редуктора); — Напряжение аккумуляторной батареи ниже 9 вольт. — Низкая температура газа, вследствие слабой мощности редуктора (не корректно подобранный редуктор) 5. Выбор оборудования и инструмента для разборки и сборки механизма (узла, агрегата) ГБО. Для разборки ГБО нужно оборудование и инструменты: - Набор ключей ( От 6 до 22 ) - Набор инструментов ( Шестигранники, и свечные ключи разных размеров, и звезды и отвертки разных модификаций и многое другое) - Слесарный инструмент ( Молоток, плоскогубцы, бокорезы, отвертки фигурные и прямые, нож ) - Электроинструмент ( Дрель, но ее можно заменить шуруповертом ) - Сверла и метчики - Тиски -Труборез И т.д 6. Описание последовательности разборки и сборки механизма (узла, агрегата) ГБО. Порядок разборки ГБО: Полностью стравливается газ Отключается электрика Отсоединяются магистрали Снимается баллон Редуктор Электронный блок управления Датчики Демонтируются форсунки, а отверстия во впускном коллекторе глушатся Меняются патрубки системы охлаждения Заглушается горловина Порядок установки ГБО: Установка газового редуктора Электормагнитный клапан Электормагнитный блок управления Переключатель топлива газ/бензин Сверловка отверстий во впускном коллекторе под штуцеры от газовых форсунок Газовые форсунки Фильтр паровой фазы Спрелиться отверстие под штуцеры для отбора вакуума Газовый баллон Мультиклапаны Винтеляционный сапун Монтаж газопровдных трубок Заправочное устройство 7.Охрана труда и техника безопасности при разборочно-сборочных работах Техника безопасности при ТО и ремонте Техника безопасности для слесаря ремонтника 1. При работе возможно воздействие следующих опасных производственных факторов: травмы при работе неисправным инструментом, травмирование ног при падении деталей и узлов, превышение предельно допустимой нагрузки при переноске тяжести, отравление и ожоги при использовании легковоспламеняющейся жидкости. 2. При работе слесарь ремонтник должен использовать спец. одежду. 3. В слесарно-монтажной мастерской должна быть медицинская аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи при травмах. 4. При работе в слесарно-монтажной мастерской необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, знать средства расположений первичных средств пожаротушения. В слесарно-монтажной мастерской должен быть огнетушитель и ящик с песком. 5. Перед началом работы необходимо одеть спец. одежду. 6. Изучить порядок выполнения и безопасность. 7. Подготовить к работе оборудование, инструменты и приспособления проверить их исправность. 8. Быть внимательным, правильно выполнять трудовые приемы. 9. Работать только исправным инструментом и приспособлением. 10. Гаечные ключи применять только в соответствии только по размеру гаек и болтов. Запрещается наращивать ключи, использовать прокладки, ударять по ключу, разводные ключи не должны иметь люфта в подвижных местах. 11. Отвертки следует применять в соответствии с шириной шлица винта. 12. При разборке и сборке агрегатов узлов следует применять съемные приспособления указаны в конструкционной карте. 13. Снятые детали или узлы необходимо складывать на верстак, длинные детали валы, полуоси запрещается ставить вертикально во избежание их падения и травмирования людей. 14. Для подъема установки и снятия деталей и агрегатов массой более 15кг должны применяться подъемные приспособления. Для перемещения узлов и деталей массой более 15кг необходимо использовать тележки со стойками и упорами. 15. Во избежание отравлений и возникновения пожара запрещается применять для промывки деталей бензин. 16. При обработке деталей необходимо надежно закреплять их в тисках. Заключение Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. При возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается данный курсовой проект. Один из методов сокращения затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, а так же увеличение срока эксплуатации является оснащение автомобиля газобаллонной аппаратурой. Автомобили, оснащенные газобаллонной аппаратурой обладают следующими достоинствами: Обладает хорошей эффективностью сгорания, двигатель не шумит. Сжиженный газ полностью превращается в газообразное состояние, хорошо смешивается с воздухом, смесь достаточно однородна и при составе смеси, близкому к теоретическому, полностью сгорает. Кроме того, скорость сгорания ниже, чем у бензина, обладает высоким октановым числом, не образует детонацию. Хорошая экономичность. Список используемой литературы https://ru.wikipedia.org/?l https://autogas43.ru/?yclid=6880537237281366585 https://auto.rambler.ru/navigator/42775415-chto-takoe-gbo-rasshifrovka-plyusy-i-minusy-rashod-gaza-stoit-li-stavit-ustanovka-na-mashinu-bezopasnost/ |