МУ СР кр зо КЛ МДК 01.01 Техэксплуатация дорог и МДК 01.02 Орган. Конспект лекций для студентов специальности 23. 02. 04 Техническая эксплуатация подъемнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)
 Скачать 275.02 Kb.
|
|
Тема 1.2 Дорожные машины 1. Приводы и системы управления дорожных машин Источником сжатого воздуха, используемого для привода пневмодвигателей, явля- ются компрессоры, привод которых осуществляется от двигателей внутреннего сго- рания или от электродвигателя. Компрессор выбирают по требуемой подаче возду- ха, максимальному рабочему давлению, условиям привода. Двигатель привода ком- прессора подбирают по мощности, обеспечивающей выполнение условия. Передача дорожной машины представляет собой систему механизмов для подведения и пре- образования крутящего момента от двигателя к исполнительному органу. Системы управления дорожных машин обеспечивают автоматизированное, автома- тическое или ручное управление машиной и отдельными исполнительными органа- ми в рабочем и транспортном режимах работы. 2 Оборудование для строительства искусственных сооружений Для строительства искусственных сооружений используют машины для погружения свай. Сваи погружают в грунт забивкой, вибрацией, завинчиванием и ударом с под- мывом струей воды. Забивают сваи с помощью сваебойной установки, состоящей из 20 свайного молота и копра, монтируемого в качестве навесного оборудования на трак- торе или экскаваторе. 3 Машины для подготовительных и земляных работ До начала земляных работ с дорожной полосы и других, отведенных для строитель- ства дороги территорий должны быть удалены лес, кустарник, пни, валуны, строи- тельный мусор. При использовании в основании насыпи оттаявших грунтов расчи- стка полосы производится круглогодично. Срезку леса и кустарника производят с использованием мотоинструмента (бензино- вых цепных пил и кусторезов). Удаление пней и валунов производят с использова- нием бульдозеров-рыхлителей на гусеничном ходу. Снятие и складирование плодо- родного слоя грунта производят с использованием бульдозеров на гусеничном ходу и бульдозеров на колесном ходу. Устройство водоотводных канал производят с ис- пользованием прицепных канавокопателей к гусеничному трактору или бульдозеру. К началу XXI века основные объемы земляных работ на строительстве автомобиль- ных дорог стали выполняться с использованием экскаваторов с ковшом обратная лопата емкостью 0,5-2,0 м 3 . Экскаваторы с ковшом прямая лопата применяются ис- ключительно при разработке выемок. 4 Машины и оборудование для производства и транспортирования дорожно-строительных материалов Буровые установки, являясь оборудованием универсального применения, использу- ются в различных отраслях промышленности. Буровые используют: в строительной сфере при бурении скважин под сваи и фундаменты, при бурении водяных скважин, в добывающей промышленности при добыче нефти и других полезных ископаемых, в научно-исследовательских целях для проведения разведывательных работ. По оп- ределению буровая установка – это комплекс бурового оборудования и сооружений, предназначенных для бурения скважин. Буровые различаются в зависимости от на- значения скважин, условий и способа бурения. При выборе буровой необходимо знать геологические и климатические условия эксплуатации оборудования. Щековые дробилки - самый надежный и универсальный механизм для измельчения материалов. Предназначены для измельчения горных пород с пределом прочности при сжатии до 300 МПа Дробилки могут перерабатывать: граниты, базальты, габб- ро, диабазы, мрамор, доломит и другие твердые породы и материалы, схожие по ха- рактеристикам - шлаки, бетон, минералы. Более хрупкие субстанции - каменный уголь, кирпич, керамические отходы, лом стекла - тем более легко поддаются из- мельчению щековыми дробилками. Дробилки конусные – это машины непрерывно- го действия (процесс дробления и разгрузки происходит непрерывно, холостой ход отсутствует), предназначенные для измельчения рудных и нерудных полезных ис- копаемых (кроме пластических и слоистых) путем дробления материала внутри не- подвижной конусной чаши конусом, совершающим круговое качание. Роторные дробилки предназначены для ударного дробления различных материалов с помо- щью бил, жестко закрепленных на роторе, вращающемся вокруг горизонтальной оси. 21 Сортировочные машины или грохоты - с их помощью сортируются раздробленные горные породы. Машины для изготовления и перевозки бетонных смесей: бетоносмесители; автобе- тоносмесители; автоцементовозы; бетононасосы – машины, с помощью которых осуществляется прием бетонных смесей от различных бетонотранспортных средств. Машины для транспортировки грузов: пневматические транспортирующие установ- ки; гидравлические транспортирующие установки; конвейеры. 5 Машины для устройства дорожных покрытий Строительство покрытий связано с большими объемами работ по распределению строительных материалов. Для механизации распределения дорожно-строительных материалов при строительстве современных дорожных покрытий применяются спе- циальные машины. К ним относятся распределители песка, цемента, щебня и гравия и распределители высевок. При отсутствии специальных машин распределение ка- менных материалов производится автогрейдерами и иногда бульдозерами. Однако при этом имеет место низкое качество работ и кроме того значительно повышается их трудоемкость. Асфальтобетонную массу, приготовленную асфальтосмесите- лем, вывозят на место укладки автосамосвалами: применять для вывозки массы бортовые автомашины можно только для мелких ремонтных работ, так как при длительной выгрузке вруч- ную из кузова грузовика масса может остыть и сделаться не годной для укладки в покрытие. Асфальтобетонную массу укладывают на подготовленное дорожное основание сло- ем заданной толщины. Для укладки асфальтобетонной массы применяют специаль- ные машины – укладчики асфальтобетона. Асфальтобетонные покрытия уплотняют моторными катками; эти же катки служат для уплотнения дорожных оснований из щебня или гравия. Уплотнение катками называется укаткой и осуществляется несколькими проходами катка по одному месту. Вальцы, катящиеся по поверхности уплотняемого слоя, на- гружены собственным весом и весом всех остальных узлов катка — двигателя, ра- мы, трансмиссии и других механизмов. Давление вальцов сжимает укатываемый слой, сближает частицы материала друг с другом и таким образом уплотняет его. Полное уплотнение достигается за 16—20 проходов, а иногда больше чем за 20 про- ходов. 6. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог К машинам для летнего содержания дорог относятся следующие виды машин и обо- рудования: поливомоечные машины; подметально-уборочные машины; машины по уходу за насаждениями; машины для уборки сооружений. 22 К машинам для зимнего содержания дорог относятся следующие виды машин и оборудования: снегоочистители; снегопогрузчики; антигололедные машины. К машинам для ухаживания за насаждениями и сооружениями относятся следую- щие виды машин и оборудования: моечные машины; тротуароуборочные машины; универсальные машины (комплексы). Для ремонта дорог, внутриквартальных проездов и площадок используют разнооб- разные машины. Для разрушения твердых покрытий применяют в основном оборудование, устанав- ливаемое на тракторах, автомобилях, специальных шасси и прицепах. К ним относят пневматические и гидравлические ударные молоты для разрушения бетонных осно- ваний дорог и фрезерные машины для срезания старого асфальтового покрытия. Транспортировка вяжущих материалов, используемых при ремонте городских до- рог, обеспечивается автобитумовозами и гудронаторами. Для обеспечения текущего ремонта твердых покрытий применяют и специальные машины —ремонтеры раз- личных видов. 7. Энергетическое оборудование К энергетическому оборудованию относятся: передвижные компрессорные станции, электростанции, сварочные агрегаты, паровые и водогрейные котлы, парообразова- тели. Компрессорные станции с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) состоят из ком- прессора и дизельного двигателя, с помощью которого происходит вращение при- водного вала. Чаще всего в качестве привода используется дизельный, а не бензино- вый двигатель, в силу значительно большего моторесурса и экономичности. В большинстве случаев, дизельные компрессоры установлены на шасси с прицепным устройством для перемещения за грузовым автомобилем. По сути это автономный источник сжатого воздуха, используемый в местах, где нет электричества. Приме- няются они для обеспечения сжатым воздухом отбойных молотков в дорожном строительстве, для работы пескоструйных аппаратов в судостроении, при ремонте резервуаров для работы перфораторов, для продувки в буровых работах, при ремон- те трубопроводов. По типу компрессора, передвижные компрессорные станции подразделяются на поршневые и винтовые. Электростанция – сложное техническое устройство, предназначенное для выработки электрической энергии. В зависимости от мощности электростанции, типа исполь- зуемого топлива или приводной силы в её состав входят необходимые, именно для этой энергетической установки, узлы, компоненты, сооружения. 23 Электрогенерирующие устройства, получившие наибольшее распространение – ис- пользуют для выработки электричества энергию вращения вала генератора. Непосредственно сам тип электростанции, так же как и метод выработки электриче- ства – это наиболее актуальная для развития и модернизации тема в современном мире. Вопросы для самоконтроля к теме 1.2 1. Состав основных дорожных машин и оборудования. 2. Назначение приводов и систем управления дорожных машин. 3. Перечислите оборудование для строительства искусственных сооружений. 4. Назовите машины для подготовительных работ 5. Перечислите машины для земляных работ. 6. Назовите машины и оборудование для производства строительных материалов. 7. Перечислите машины и оборудование для транспортирования строительных ма- териалов. 8. Какие машины используются для устройства дорожных покрытий? 9. Перечислите машины для летнего и зимнего содержания дорог. 10.Какие машины используются для ремонта автомобильных дорог? 11.Назначение энергетического оборудования при строительстве и ремонте дорог Тема 1.3 Основы строительного производства 1. Строительные материалы и их основные свойства Дорожно-строительные материалы в период эксплуатации в сооружении (дорожная одежда, искусственные сооружения и другие) подвергаются воздействию внешних механических сил и физико-химических факторов окружающей среды. К внешним механическим воздействиям относят ударные и статические нагрузки транспортных средств, механическую работу воды, ветра и другие. К физико-химическим факто- рам относят колебания температуры воздуха, инсоляцию, атмосферные осадки, по- верхностные и грунтовые воды. В зависимости от того, в каком элементе дорожной конструкции работают материа- лы, они по-разному подвергаются воздействию внешних сил и физико-химическим процессам окружающей среды. Так, атмосферные воды, попадая в отдельные слои дорожной одежды, могут нарушать структурные связи в материале, растворять и вымывать некоторые вещества. Минерализованные воды постепенно разрушают та- кие материалы, как грунтоцемент, цементобетон и др. Колебания температуры пе- риодически изменяют внутренние напряжения в материалах, а также изменяют их состояние, что приводит к ослаблению структурных связей, появлению микротре- щин, сдвигов под воздействием транспортных средств. С течением времени, под влиянием сложного комплекса механических, физических и химических факторов, строительные материалы в дорожных конструкциях постепенно разрушаются. Ин- тенсивность разрушения определяется особенностями внешних воздействий, конст- рукцией дорожной одежды и свойствами материалов – объективными признаками, проявляющимися при производстве, применении и работе материалов в конструк- 24 циях. Пригодность материалов для конкретных условий определяют по их свойст- вам. Свойства материалов многообразны, что обусловлено, главным образом, их вещественным составом. 2. Технология строительных процессов Основной целью строительства автомобильной дороги является создание комплекса ее инженерных сооружений с заданными потребительскими свойствами при мини- мальных затратах финансовых, материальных, трудовых ресурсов и при минималь- ных сроках строительства. Технический уровень принятых проектных решений и технологические способы их осуществления в процессе строительства предопределяют транспортно-эксплуата- ционное состояние вновь построенной и вводимой в эксплуатацию автомобильной дороги; эффективность и качество дорожного строительства непосредственно зави- сят от применяемой технологии работ и ее соответствия проектным и нормативным требованиям к потребительским свойствам автомобильной дороги. Технология дорожно-строительного производства – способы, приемы и последова- тельность изготовления дорожно-строительной продукции или выполнения строи- тельно-монтажных и других видов работ (например, способы разработки грунта, способы и режимы приготовления бетонных смесей - непрерывным или периодиче- ским процессом, принудительным или свободным перемешиванием и т.д.), обеспе- чивающие рациональное использование всех ресурсов (материалов, машин, энергии, трудовых затрат и др.). Технология - составная часть строительного процесса, включающего заготовитель- ные, транспортные (кроме технологического транспорта) и другие работы, а также энергетическое, водо- и теплотехническое обеспечение и т.д. Технология дорожного строительства включает в себя физические (например, меха- нические и др.), физико-химические (твердение бетона, извести и др.), а также иные механизированные, автоматизированные способы и процессы обработки и перера- ботки материалов и полуфабрикатов, обработки и монтажа изделий, в результате осуществления которых создаются отдельные конструктивные элементы и автомо- бильная дорога в целом как комплекс инженерных сооружений с заданными потре- бительскими свойствами. Перечисленные процессы носят название технологических. В состав современной технологии дорожного строительства входит также технический контроль качества выполняемых процессов, операций и готовой продукции. Развитие технологии дорожного строительства происходило постепенно по мере развития конструктивных решений и расширения номенклатуры материалов и ма- шин, применяемых для строительства дорог. Первоначально были механизированы отдельные технологические операции и процессы. Например, резание грунта, пере- мещение грунтов и других дорожно-строительных материалов, уплотнение грунтов и дорожно-строительных материалов. 25 Постепенно основные дорожно-строительные процессы стали выполнять с помо- щью комплексной механизации, что позволило сократить использование ручного труда на дорожных работах. Примерами комплексной механизации являются рабо- ты по возведению земляного полотна с помощью современных дорожно- строительных машин, устройство оснований из щебня с помощью автогрейдеров или щебнеукладчиков и самоходных катков, устройство асфальтобетонных и цемен- тобетонных покрытий укладчиками не оборудованными следящими системами для обеспечения ровности и др. Вопросы для самоконтроля к теме 1.3 1. Виды и применение лесоматериалов при строительстве дорог и дорожных со- оружений. 2. Природные и искусственные каменные материалы. 3. Полимерные материалы. 4. Не органические вяжущие вещества 5. Бетоны и бетонные смеси. 6. Строительные растворы. 7. Теплоизоляционные материалы. 8. Технология земляных работ. 9. Перечислите основные свойства грунтов. 10.Технология устройства оснований и фундаментов. 11.Технология бетонных и железобетонных работ. 12.Особенности производства земляных работ в зимнее время. 13.Производство арматурных работ. 14.Монтаж строительных конструкций. 15.Отделочные, защитные работы Междисциплинарный курс МДК.01.02 Организация планово-предупредительных работ по текущему содержанию и ремонту дорог и дорожных сооружений с использованием машинных комплексов Тема 2.1 Организация технической эксплуатации дорожно-транспортных машин 1. Основы проектирования производственной базы и техническому обслуживания, текущего ремонта машин Организация технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин и транспортных средств является одной из составляющих обшей задачи материаль- но-технического обеспечения строительства. Техническим обслуживанием принято называть комплекс работ по содержанию ма- шин в постоянной технической готовности и предупреждению преждевременного износа деталей и узлов машин за счет своевременного проведения смазки, кон- трольно-регулировочных и контрольно-крепежных работ, а также работ по опере- жающему выявлению возможных дефектов (и причин их возникновения) с устране- нием этих дефектов и причин. Техобслуживание состоит из ежедневного (ежемесячного) и периодического. 26 Ежедневное техническое обслуживание включает очистку машин от пыли и грязи, проверку уровней масла в двигателе, а также уровней тормозной жидкости, жидко- сти в системе сцепления и т.д., восстановление этих уровней при необходимости до нормальной отметки, заправку топливом. Периодическое техническое обслуживание, выполняемое после определенного пе- риода работы машины или определенного пробега транспортных средств, устанав- ливаемого инструкцией по эксплуатации машины, включает, как правило, замену масла и различных фильтров, проверку натяжения ремней и при необходимости их замену, регулировочные и контрольно-крепежные работы и т.д. Состав работ, вхо- дящих в периодическое обслуживание машин, определен также инструкцией по ее эксплуатации. Текущим ремонтом называются работы по устранению отдельных неисправностей, выявленных, но не устраненных при техническом обслуживании или выявленных непосредственно при проведении текущего ремонта со снятием или без снятия агре- гатов, частичной разборкой машин с заменой отдельных деталей, а иногда узлов аг- регатов. Текущий ремонт не планируется. Он осуществляется по необходимости, то есть в случае возникновения дефекта или неисправности машины. Наиболее рациональ- ным способом текущего ремонта является агрегатный, предусматривающий замену дефектного узла или агрегата на заранее отремонтированный со склада. Капитальным ремонтом называются работы по замене одного или нескольких из- ношенных основных узлов машины на новые или восстановлению работоспособно- сти этих узлов за счет их снятия, разборки, замены отдельных деталей, проведения слесарно-токарных работ и т.д. Так как основные узлы машины имеют определен- ные ресурсные пределы (временные или зависящие от пробега) работоспособности, время проведения капитального ремонта можно планировать. Однако не исключены случаи проведения капитальных ремонтов (до ожидаемых сроков) по необходимо- сти, так же как и текущего ремонта. Техническое обслуживание и текущий ремонт машин, как правило, выполняются на местах производства работ. Полевые парки (стоянки) дорожно-строительных машин и транспортных средств в связи с частыми передислокациями не имеют стационар- ных мастерских и, как правило, комплектуются передвижными ремонтными мастер- скими на автомобилях или прицепах. Доставка горючего осуществляется в основ- ном специализированными автомобилями-топливозаправщиками, а доставка сма- зочных материалов – в бочках или другой заводской таре бортовыми автомобилями. Для проведения основных ремонтных работ дорожно-строительной техники и транспортных средств на строительстве автомобильной дороги организуются цен- тральная ремонтная база или мастерские (база механизации), оснащенные соответ- ствующим оборудованием и инструментом для ремонта техники, включая токарные и фрезерные станки, подъемное оборудование и т.д., имеющие склады топлива, мас- ла, запасных частей и т.д., а также располагающие специальными транспортными средствами и прицепами для перевозки дорожно-строительных машин. Указанные 27 ремонтные базы имеют на своей территории контрольно-пропускной пункт, запра- вочную станцию, пункт мойки машин, пункты технического обслуживания и ремон- та машин, технический склад и места для стоянки техники. 2. Производственная эксплуатация машин Различают производственную и техническую эксплуатацию. Производственная экс- плуатация охватывает использование машины по назначению, а также процессы, сопровождающие непосредственное использование техники. Техническая эксплуа- тация включает такие этапы использования, как обкатка, техническое обслужива- ние, хранение, ремонт, транспортирование машины, разборка и утилизация. 3. Основы автоматизации производственных процессов Автоматизация строительного производства – оснащение машин, технологических процессов и различной деятельности человека техническими средствами автомати- зации и автоматизированными системами управления для высвобождения человека от непосредственного участия в строительном производстве (в технологическом процессе, в работе машин). В зависимости от степени автоматизации строительные производства (технологиче- ский процесс, машина) подразделяются: мало автоматизированное; автоматизированное; автоматическое. Основные задачи автоматизации строительных машин и технологических процессов это: достижение более высоких темпов ведения работ; оптимальная загрузка строительных машин и оборудования; повышение производительности и снижение трудозатрат; автоматическое обеспечение безопасных условий труда; улучшение качества СМР. |