Курс лекций + тест вопросы Технология и КМ ОГР. Конспект лекций По дисциплине Технология и комплексная механизация открытых горных работ Специальности 130403 Открытые горные работы
 Скачать 2.88 Mb.
|
|
Раздел 5 Лекция 9. Грузопотоки, их виды и характеристики. Стадии грузопотока и технологические процессы его формирования. Контрольные вопросы. 1.Перечислите виды грузопотоков карьера. 2.Назовите преимущества и недостатки зависимых и независимых грузопотоков. 3.Расскажите о принципах разделения грузопотоков. Поток грузов определенного качества, характеризуемый сравнительно устойчивым (во времени) направлением и определенным объемом перевозок в единицу времени (смену или сутки), называется элементарным грузопотоком. Элементарные грузопотоки могут различаться направлением (рис. 4.1, а, видом транспорта (рис. 4.1, 6), транс портными коммуникациями (рис. 4.1, в) или моделями одного вида карьерного транспорта. Они могут различаться по всем перечисленным признакам или отдельным из них.  Например, элементарные породный и рудный грузопотоки от сложного рудного забоя при использовании автотранспорта и одной автодороги часто различаются лишь перемещением руды и породы в разных автосамосвалах одного и того же типоразмера (рис. 41, е). При использовании конвейерного транспорта в таких условиях уже требуются отдельные конвейеры, т. е. элементарные грузопотоки различаются транспортными коммуникациями и средствами (рис. 4.1,в). Элементарные грузопотоки из различных забоев при однородных транспортируемых породах стремятся объединить в один грузопоток уступа для максимально возможного сокращения числа грузопотоков, следующих с уступа (рис. 4.2). С той же целью и по тому же принципу стремятся объединить грузопотоки уступов в однородные грузопотоки карьера (рис. 4.3, а, е). В общем случае группа соединяющихся элементарных грузопотоков образует сходящийся грузопоток(рис.4.2; 4.3, а). Часто сходящимися считают и элементарные грузопотоки, имеющие общие транспортные коммуникации или даже только одно направление. Общий грузопоток, разделяющийся затем на отдельные грузопотоки, называется расходящимся грузопотоком (рис. 4.3, 6). Разделяются в основном грузопотоки вскрышных пород и полезного ископаемого, реже—разнородных пород, редко —однородных пород. Общий грузопоток карьера, образованный сходящимися вначале элементарными грузопотоками, а затем (чаще на поверхности) расходящийся, называют сложным грузопотоком (рис. 4.3, в). Если грузопоток уступа или карьера обслуживается различными видами транспорта и по пути следования груза имеет перегрузочные и сортировочные пункты, его называют комбинированным. На карьерах средней мощности и мощных обычно преобладают сложные и комбинированные грузопотоки. Если грузопотоки уступа или карьера состоят из разнородных пород, их называют разнородными грузопотоками. Общий грузопоток карьера называют сосредоточенным, если основные грузопотоки перемещаются по одним, выходным транспортным коммуникациям из карьера (рис. 4.3, а), и рассредоточенным (рис. 4.3,г), если отдельные грузопотоки перемещаются по различным основным коммуникациям.  Сокращение количества грузопотоков в карьере позволяет экономичнее использовать экскаваторы и мощные средства карьерного транспорта, улучшить качество дорог, а также сократить число вскрывающих выработок и затраты на их сооружение. Элементарные и уступные грузопотоки могут соединяться и следовать по единым транспортным коммуникациям и выработкам, но в разных транспортных средствах. Такая возможность легко обеспечивается при автомобильном транспорте, труднее — при железнодорожном транспорте. В случае использования конвейеров необходимы параллельные конвейерные линии для перемещения разнородных пород. Несколько грузопотоков в карьере могут быть: независимыми друг от друга, если работа комплекса оборудования, обслуживающего данный грузопоток (от его начала до конца), не зависит от работы оборудования, обслуживающего другие грузопотоки, и оборудование строго закреплено за определенным грузопотоком; зависимыми друг от друга, если необходимо периодически перераспределять оборудование, в частности транспортные средства, по смежным грузопотокам для лучшего (более полного) его использования; такое пере распределение производится диспетчерской службой; жестко зависимыми, если диспетчерская служба постоянно, в соответствии с графиком, изменяет загрузку оборудования, перераспределяет оборудование и регулирует объемы элементарных грузопотоков (например, для достижения нужного усреднения полезного ископаемого, поступающего из карьера на обогатительную фабрику). Наиболее распространены - зависимые грузопотоки. Грузопотоки организационно объединяют воедино все процессы: подготовку пород к выемке, их выемку и погрузку, перемещение, отвалообразование и складирование. Они предопределяют экономичность горный работ и эффективность использования оборудования. Виды и степень сложности грузопотоков предопределяют сложность управления транспортом и горным производством в целом. Масштабы перемещения карьерных грузов определяются плановыми объемами вскрышных и добычных работ. Количество груза (в тоннах или в кубических метрах), перемещаемого в единицу времени (час, смену, сутки, год и т. д.), составляет грузооборот карьера. Обычно большая доля грузооборота карьера приходится на перемещение вскрышных пород. Принципы разделения грузопотоков. Во многих случаях, особенно при нескольких видах раздельно транспортируемых пород, технически и экономически целесообразна организация нескольких грузопотоков карьера, что упрощает разделение грузов, следующих к различным пунктам приема, и сокращает дальность транспортирования. Прежде всего стремятся разделить грузопотоки вскрышных пород и полезного ископаемого, особенно если они перемещаются различными средствами транспорта (рис. 4.4, а). Транспортируемые вскрышные породы разделяют на отдельные грузопотоки в следующих случаях. 1. При больших масштабах вскрышных работ выделяют два-три грузопотока вскрышных пород и соответствующим образом группируют вскрывающие выработки. В обычных условиях по одноколейному железнодорожному пути можно перевезти до 20—ЗО тыс., м горной массы в сутки, по двухколейному пути — до 50—60 тыс., м по однополосной автодороге — до 40—50 тыс. т в сутки. Если грузообороты превышают указанные объемы, их разделяют на два-три грузопотока (рис. 4.4, 6). 2. Целесообразно создавать два-три транспортных выхода с группы вскрышных уступов при больших размерах карьерных полей (рис. 4.4, в, м). Формирование общего грузопотока вскрышных пород в этих условиях ведет к сокращению возможного числа размещаемых на одном горизонте экскаваторов, перепробегу транспортных средств и к удлинению соединительных коммуникаций в карьере и на поверхности. З. Отдельные грузопотоки создаются при перевозках вскрышных пород с верхних горизонтов на внешние или внутренние отвалы и перемещении части пород во внутренние отвалы вскрышными экскаваторами и транспортно-отвальными агрегатами (рис. 4.4, г, е). 4. При перевозках вскрышных пород на рассредоточенные отвалы, создаваемые из-за недостаточной емкости и приемной способности одного отвала или для сокращения расстояния транспортирования на карьерах нагорного и нагорно-глубинного вида, формируется и соответствующее количество грузопотоков (рис. 4.4, д, з).  Отдельные грузопотоки создаются при перемещении вскрышных пород во внутренние отвалы средствами колесного и конвейерного транспорта по горизонтам и складировании пород в отдельные ярусы (рис. 4.4, ж). 6. Грузопотоки рассредоточиваются при использовании мобильных транспортных средств (автосамосвалов, скреперов и т. д.), перемещающих породы через систему временных траншей на близ-расположенные отвалы (рис. 4.4, и). Создание временных траншей и съездов особенно эффективно в период строительства карьера, так как способствует интенсификации горно-строительных работ и улучшению их экономических показателей. 7. Как правило, разделяются грузопотоки отдельных уступов или групп уступов, когда для перевозок пород применяются раз личные виды транспорта (рис. 4.4, к, л). Отдельные грузопотоки полезного ископаемого выделяются главным образом в тех случаях, когда необходимы его раздельная выемка и перемещение по типам и сортам в соответствии с требованиями потребителей, например, при наличии нескольких дробильно-сортировочных и обогатительных фабрик, принимающих различные типы и сорта полезных ископаемых. В крупных карьерах отдельные грузопотоки делят карьер на технологические зоны, каждая из которых включает в себя обслуживаемую часть рабочей зоны и ту нерабочую часть карьера, где расположены транспортные коммуникации данного грузопотока. В каждой технологической зоне действуют свои, независимые или частично зависимые от других зон комплексы погрузочного и транспортного оборудования. Обычно в одной технологи ческой зоне диапазон изменения качества и свойств горных пород ограничен, что позволяет подбирать комплекс оборудования применительно к этим породам в границах действия грузопотока. Периодически, по мере развития горных работ, изменяются как общий грузооборот карьера, так и отдельные грузопотоки. Обоснование необходимости и целесообразности создания отдельных грузопотоков в карьере является одной из наиболее сложных задач. Она решается в комплексе с вопросами вскрытия рабочих горизонтов и расположения отвалов, совместно с выбором технических средств выемочно-погрузочных и транспортных работ на основе специальных технико-экономических расчетов. Расчет перевозок карьерных грузов начинается с формирования элементарных грузопотоков, грузопотоков уступов и их групп. На каждом участке транспортных коммуникаций карьера в единицу времени проходит различное число транспортных средств (поездов, автомашин и др.). Наиболее загружены участки траншейных и магистральных путей, пропускающие часто весь грузооборот карьера. Один из таких участков, имеющий самый сложный план и тяжелый профиль пути (при железнодорожном транспорте также и наибольшую длину), называется ограничивающим, так как именно он ограничивает мощность грузопотока. Организацию перевозок рассчитывают применительно к ограничивающему перегону, так как количество вывозимого по данной трассе груза определяется провозной способностью этого перегона. В цеховом транспорте создаются в соответствии с технологией переработки сырья свои, независимые от карьера грузопотоки полезного ископаемого и отходов обогащения. Раздел 6. Комплексная механизация горных работ. Лекция 10. Технологические комплексы, их виды и структура. Комплексы горного и транспортного оборудования, их звенья. Контрольные вопросы. 1. Сформулируйте, что понимают под комплексами вскрышных и добычных работ. 2. Перечислите основные принципы формирования комплексов оборудования. 3. Поясните порядок формирования машин комплекса карьерного оборудования. 4. Дайте перечень комплексов оборудования для производства вскрышных работ. 5.Объясните понятие комплектности механизации. Для бесперебойного функционирования элементарного грузопотока как транспортного потока грузов необходимо иметь начальный и конечный склады этих грузов. Поэтому в действительности понятие элементарного грузопотока шире, чем ранее приведенное, и включает сам поток горной массы, ее запасы, находящиеся в различной стадии вовлечения в технологические процессы, а также определенную емкость отвала или другого разгрузочного пункта. Грузопотоки создаются с помощью цепочек структурно (внутренне, по составу) взаимосвязанных машин и механизмов, последовательно осуществляющих полный цикл основных (технологических) и вспомогательных процессов. Каждая такая цепочка машин и механизмов является одним целым — комплексом горного и транспортного оборудования. Комплексная механизация горных работ характеризует высшую ступень механизации, при которой тяжелый ручной труд вытеснен не только из основных, но и вспомогательных процессов. Для достижения наилучших технико-экономических показателей разработки, прежде всего высокой производительности труда, механизация должна быть не только комплексной, но и комплектной. Под комплектностью механизации понимается качественное (по видам и моделям) и количественное соответствие составляющих комплекс средств механизации по всем основным и вспомогательным процессам как друг другу, так и геологическим и горнотехническим условиям разработки. Комплектное построение механизации характеризуется примерно равной суммарной производительностью оборудования по смежным процёссам, соответствующей требуемой мощности грузопотока. Природные условия (физико-технические характеристики горных пород, климатические факторы и т. д.) и горнотехнические условия (глубина и размеры карьера в плане, расстояние пере возок по поверхности и т. д.) эксплуатации одного и того же комплекса оборудования непостоянны. Поэтому, для обеспечения максимально возможной производительности комплекса оборудования в течение длительного периода времени, входящие в комплекс машины и механизмы должны обладать резервом мощности и надежностью при эксплуатации в определенном диапазоне изменения горно-геологических и горнотехнических условий. Комплексная механизация работ сводится не только к комплектному подбору машин, но и к поддержанию их комплектности в процессе работы. Комплектность механизации решается при проектировании карьера, а поддержание комплектности — в процессе его эксплуатации. По мере физического и морального износа как основных, так и вспомогательных машин и механизмов их парк должен обновляться: должны внедряться более эффективные современные машины с учетом предстоящих изменений условий горного производства. Обновление основного оборудования и сооружений производится в плановом порядке, в основном при реконструкции карьера. Комплексная механизация и автоматизация основных и вспомогательных процессов, освоение более совершенного и производительного горного и транспортного оборудования совместно с совершенствованием технологии открытых горных работ — ведущие факторы технического прогресса горного производства. Современный этап комплексной механизации горных работ характеризуется обеспечением комплектности оборудования и внедрением автоматического управления некоторыми отдельными операциями и процессами. Следующим этапом является автоматизация комплексов оборудования, создание комплексно-механизированных и комплексно-автоматизированных предприятий с программным управлением процессами. Комплекс оборудования, составляющий структуру комплексной механизации, формируется в карьере по отдельным грузопотокам. Структуры комплексной механизации строятся на принципах поточности и максимального совмещения выполнения процессов. Поточность легче достигается при использовании машин непрерывного действия. Совмещение производственных процессов в благоприятных условиях осуществляется посредством применения машин, способных осуществлять выемку, перемещение горной массы и ее укладку в отвал (мощные вскрышные мехлопаты и драглайны, колесные скреперы, бульдозеры и др.). Основаниями к выбору оборудования при формировании структур комплексной механизации карьеров служат природные, технологические технические, организационные и экономические факторы. Из природных факторов наибольшее влияние на выбор основного оборудования структур комплексной механизации оказывают крепость пород, условия залегания полезного ископаемого, вид и назначение полезного ископаемого, топография поверхности карьерного поля и климатические условия района. Комплекс основного горного и транспортного, вспомогательного и дробильно-сортировочного оборудования должен обеспечить планомерную, в соответствии с мощностью грузопотока, подготовку пород к выемке, их выемку и погрузку, перемещение, складирование и иногда первичную переработку в пределах каждой технологической зоны карьера, характеризующей грузопоток. В технологии горных работ может отсутствовать необходимость выполнения отдельных процессов (в основном, подготовки пород к выемке, транспортного перемещения), а в комплексе оборудования — соответствующие специальные средства механизации. При погрузке полезного ископаемого в вагоны МПС могут, естественно, отсутствовать средства механизации складирования. Во всех случаях комплекс оборудования включает машины и механизмы, обеспечивающие выемку и перемещение горных пород. Комплексная механизация горных работ на карьерах развивается на основе освоения поточной технологии, а также максимально возможного совмещения отдельных операций при выполнении основных процессов. Поточная технология достигается легче при использовании машин непрерывного действия. Однако можно создать ритмичный поток и при экскаваторах цикличного действия, а также при железнодорожном и автомобильном транспорте. Основные требования, предъявляемые к комплексам оборудования, заключаются в следующем. 1. В комплекс оборудования должны входить только машины, паспортные характеристики которых соответствуют горно-технологическим характеристикам пород при выполнении каждого процесса (их буримости, взрываемости, экскавируемости, транспортируемости). 2. Комплекс оборудования должен соответствовать климатическим и горно-геологическим условиям разработки (залеганию, структуре залежи, обводненности, топографическим условиям и т. п.); горные и транспортные машины должны в одинаковой степени обеспечивать техническую возможность выполнения технологических процессов при изменении горно-геологических условий работ, трудности разработки пород и качества полезного ископаемого. 3. Комплекс оборудования должен соответствовать принятым системам разработки и вскрытия, размерам и форме карьера, его мощности, сроку строительства и эксплуатации, организационным условиям ведения горных работ, а также средствам механизации, устанавливаемым у потребителей сырья — на дробильной и обогатительной фабрике, ТЭЦ, складе и т. п. 4. Чем меньшее число действующих машин и механизмов входит в комплекс, тем надежнее, производительнее и экономичнее его работа. 5. Отдельные машины и механизмы комплекса по своим параметрам должны соответствовать друг другу (высота погрузки и разгрузки, отношение геометрических емкостей, динамические нагрузки и т. д.), как правило, быть типовыми и серийными, чтобы была возможна замена. Оборудование, изготовляемое по специальным заявкам, следует применять лишь в особых случаях — при уникальных масштабах горных работ или специфических условиях залегания месторождения, когда применение стандартного оборудования не обеспечивает достижения должного эффекта. 6. Коэффициент резерва мощности и технической производительности отдельных машин по сравнению со среднечасовыми показателями их работы в соответствии с характером горного производства должен быть не менее 1,2—1,3 (при разработке мягких пород) и не более 1,5—1,7 (при разработке скальных и разнородных, пород). 7. Комплексы по возможности следует обеспечивать машинами и механизмами непрерывного действия. 8. Следует по возможности отдавать предпочтение одной мощной машине взамен нескольких машин меньшей мощности. Однако применение высокопроизводительной мощной машины с большой энерго, и металлоемкостью при недостаточной ее годовой загрузке ухудшает экономические показатели работы по сравнению с показателями работы двух машин, меньших по массе и мощности, но способных выполнить заданный объем работ. Наилучший экономический эффект достигается всегда при условии полного использования мощности и производительности машин и механизмов, входя в комплекс, в первую очередь ведущих машин комплекса оборудования. 9. Ведущими машинами, которым подчинены другие элементы комплекса, являются, как правило, выемочно-погрузочные машины и средства транспорта; при исключительно трудноразрабатываемых породах ограничивать производительную работу всего комплекса могут буровые станки; в большинстве случаев производительность ограничивается возможностями карьерного транспорта. 10. Следует отдавать предпочтение комплексам оборудования, при использовании которых минимально количество трудоемких и слабо-механизированных вспомогательных процессов и операций. Комплектация средств механизации вспомогательных работ и процессов должна обеспечить минимальное время их выполнения. 11. Любые комплексы оборудования должны полностью удовлетворять требованиям безопасности горных работ, обеспечивать полноту извлечения запасов полезного ископаемого из недр, требуемое качество продукции и возможность комплексного использования всех видов и сортов полезных ископаемых. В тех случаях, когда выделить самостоятельные уступы или блоки в пределах залежи полезного ископаемого не представляется возможным, может применяться и единый комплекс оборудования, имеющий лишь различные средства механизации складирования пород и полезного ископаемого. Таким образом, основными принципами, на которых базируется формирование комплексов оборудования, являются: поточное производство, возможное совмещение процессов, кратчайшее расстояние перемещения горной массы, сокращение числа и объемов вспомогательных работ. Классификация технологических комплексов оборудования. Комплексы оборудования, применяемые и внедряемые на карьерах, можно подразделить на шесть технологических классов (табл.). При наличии выемочно-погрузочного оборудования непрерывного действия комплексы оборудования называются выемочными, а при выемочно-погрузочном оборудовании цикличного действия — экскаваторными. Комплексы оборудования для вскрышных работ обязательно включают средства механизации отвальных работ, а комплексы оборудования для добычных работ — средства механизации разгрузочных работ. Выемочно-отвальные комплексы оборудования (ВО) включают роторные и цепные экскаваторы, консольные отвалообразователи или транспортно-отвальные мосты (рис. 5.1, а). Основными машинами экскаваторно-отвальных комплексов оборудования (ЭО) являются мощные вскрышные мехлопаты или драглайны, используемые для перевалки вскрышных пород в выработанное пространство (рис. 5.1, 6, 1, 2). К этому же классу относятся комплексы скреперного оборудования (СО) (рис. 5.1,6,3).  Характерной особенностью выемочно-транспортно-отвальных комплексов оборудования (ВТО) являются непрерывность выемки мягких или мелковзорванных скальных пород и транспортирования вскрышных пород (рис. 5.1, в).  Для экскаваторно-транспортно-отвальных комплексов оборудования (ЭТО) характерно использование при выемке и погрузке экскаваторов цикличного действия, а для перемещения –практически всех известных видов транспорта (рис. 5.1, г).  Выемочно (экскаваторно)-транспортно разгрузочные комплексы оборудования (ВТР и ЭТР) отличаются от предыдущих комплексов наличием разгрузочных устройств на поверхности или у потребителей (рис. 5.1, д, е).  Комплексы оборудования в общем случае разделяются на следующие звенья соответственно процессам, выполняемым горными и транспортными машинами:
Структура (строение) звена механизации зависит от числа и способа взаимодействия составляющих звено машин (табл. 5.2). Звено механизации может включать одну или несколько единиц оборудования (машин, установок, агрегатов), например, один экскаватор, конвейер, буровой станок или несколько экскаваторов, конвейеров, поездов, автосамосвалов и т. д. Структурная линия—это цепочка последовательно соединенных машин(установок) одного звена механизации. При остановке любой машины (установки), входящей в линию звена, останавливается эта линия. Однолинейную (последовательную) структуру имеет звено, состоящее из одной структурной линии, включающей одну или несколько единиц оборудования. При наличии нескольких структурных линий в звене они могут не соединяться между собой, т. е. быть параллельными, или соединяться, т. е. быть параллельно-последовательными. Параллельная структура типична для звеньев, включающих несколько буровых станков, экскаваторов, скреперов, автосамосвалов, локомотивосоставов, когда каждая единица оборудования является отдельной структурной линией и остановка в общем случае не влечет за собой остановку линий, а только уменьшает производительность звена. Параллельно-последовательная (разветвленная) структура звена характерна при объединении и разделении грузопотоков с помощью средств конвейерного транспорта. В этом случае остановка одной из параллельно соединенных линий ведет к уменьшению производительности звена. Степень воздействия остановки одной из последовательно соединенных линий зависит от их числа и место положения в звене.  Структурная классификация комплексов оборудования. Структура комплекса оборудования зависит от числа входящих в него звеньев механизации, типов сочетаний структур отдельных звеньев и способа взаимодействия между звеньями. Отдельные звенья комплекса оборудования всегда соединяются последовательно в соответствии с технологией горных работ, т. е. комплекс обслуживает одну технологическую линию (грузопоток). Вместе с тем комплекс может иметь разные число и соединения структурных (составляющих) линий, в совокупности образующих технологическую линию комплекса, что зависит от числа звеньев механизации и структур этих звеньев.
Машины и механизмы, обслуживающие ведущее погрузочное и транспортное оборудование комплекса, взаимодействуют с ним, как правило, через промежуточный склад. Поэтому для комплектации этого оборудования (бурового, отвального, вспомогательного) целесообразно выделение определенных технологических циклов работы выемочно-погрузочных и транспортных машин как цикличного, так и непрерывного действия. Технологические циклы объединяют погрузочное, транспортное и другие виды оборудования по объемам работ и срокам их выполнения. Лекция 11. Технологические циклы процессов ОГР. Взаимосвязь работы оборудования в звеньях и между собой. Контрольные вопросы.
Все рассматриваемые основные производственные процессы являются взаимосвязанными и составляют звенья единого непрерывного технологического комплекса открытых горных работ (ОГР), а их совокупность, обеспечивающая изменение агрегатного состояния горных пород, их погрузку, переработку, складирование и, в случае необходимости, переработку, составляет технологию ОГР. Технология ОГР должна базироваться на принципах поточности, совмещении и независимости производственных процессов, обеспечении кратчайших расстояний перемещения горной массы, максимальном использовании технических возможностей горного оборудования и минимуме вспомогательных работ при условии выполнения требований техники безопасности и качества добываемого полезного ископаемого и иметь конечную цель достижения заданных объемов их добычи с максимальной прибылью от реализации конечной продукции. Таким образом, основная задача, обеспечивающая конечную цель технологии ОГР, заключается в согласовании и увязке комплекса горных и вспомогательных работ с порядком использования и расстановкой оборудования. Решение этой задачи сводится к установлению оптимальной последовательности выполнения во времени и пространстве всех буровых, взрывных, экскаваторных, транспортных, отвальных и связанных с ними вспомогательных работ и определению типа необходимого количества горного оборудования. Выполнение этих работ можно осуществлять по закрытому циклу, когда горные машины и оборудование жестко закреплены друг с другом и без закрепления (открытый цикл). Буровзрывные работы. При жестком закреплении сокращают перегоны буровых станков, упрощают организацию работ на уступе благодаря непрерывной последовательности их выполнения. Но при этом необходима строгая взаимоувязка производительности буровых станков и экскаваторов. При открытом цикле возможны более гибкая организация труда и повышение производительности бурового и выемочно-погрузочного оборудования. Но чаще производят перегоны станков с уступа на уступ, отключения и подключения к электросети и другие непроизводственные работы, что снижает степень использования буровых станков. Комбинированную (по открытому и закрытому циклам) организацию следует применять, если производительность одного или группы станков значительно отличается от требуемой. При разработке скальных и полускальных пород экскаваторные блоки обычно делят на отдельные рабочие блоки, в каждом из которых последовательно выполняют отдельные процессы. Каждый блок длиной 120-250 м находится в одном из состояний: ожидания работ (в резерве); подготовки к бурению (планировка площадки, заездов и др.); бурения; подготовки к взрыву (зарядка и забойка скважин) и взрывания; экскавации породы. При этом возможны переходы из одного состояния в другое. При последовательном обуривании и взрывании рабочих блоков бурение очередного блока начинают только после взрывания предыдущего. Данную схему применяют при отсутствии достаточного запаса взорванной породы и при ограниченном фронте работ. Недостатки схемы: необходимость отгона буровых станков при взрывании и жесткая взаимосвязь между бурением и экскавацией. При отставании буровых работ взрывают не полностью обуренный блок, при этом блок начинают обуривать от границы со взорванным ранее блоком. При достаточной надежности буровых работ обуривание блока ведут в обратном порядке – к границе со взрывом - так что простои в начале бурения блока позволяют совместить обратный перегон станка перед следующим взрывом с разбуриванием скважин. При бурении с опережением на один блок, наличие промежуточного обуренного блока (между обуриваемым и взорванным блоками) позволяет увеличить запас взорванной породы, ликвидировать дополнительные перегоны станков при взрывании, простои их при вторичном взрывании и др. Эта схема при достаточном фронте работ эффективнее, особенно в зимнее время. В весенний период стремятся свести к минимуму запас пробуренных скважин. На карьерах с узкими рабочими площадками, где взрыв одного блока ведет к остановке горных работ на соседних уступах, применяют каскадные взрывы, то есть взрывают блоки сразу на трех – четырех уступах. Такой порядок буровзрывных работ обеспечивает определенные преимущества в использовании горного оборудования, но увеличивает взаимосвязь производственных процессов и возникающие при этом недостатки. Выемочно-погрузочные, транспортные и разгрузочные работы. Работа экскаваторов, подвижного состава и отвального оборудования образует единый погрузочно – транспортно - разгрузочный процесс, требующий большой четкости выполнения и постоянного взаимного согласования всех операций. При закрытом цикле за каждым экскаватором в течение смены закрепляют определенное число поездов или автомашин. При длительной остановке экскаватора, необходимости перевозок только полезного ископаемого и др. подвижной состав перераспределяют по другим экскаваторам, а при выполнении вспомогательных работ подвижной состав может простаивать. В свою очередь, из-за неравномерного движения транспорта, особенно железнодорожного, могут простаивать экскаваторы. Поэтому закрытый цикл при железнодорожном транспорте применяют редко: для обслуживания небольшого числа экскаваторов, при погоризонтных отвалах. При открытом цикле транспорт закрепляют в течение смены за несколькими или всеми экскаваторами технологического комплекса. При подъезде к карьеру транспортные средства направляют к тому забою, где погрузка их может быть произведена с наименьшими потерями времени. В этом случае за счет снижения организационных простоев повышается коэффициент использования и производительность экскаваторов, уменьшается число одновременно находящихся на линии транспортных средств. |