Конспект лекций по БЖС (для курсантов). Конспект лекций по предмету способы личного выживания в море для экипажей морских судов

• Название: Конспект лекций по предмету способы личного выживания в море для экипажей морских судов
• Анкор: Конспект лекций по БЖС (для курсантов
• Дата: 21.11.2022
• Размер: 337 Kb.
• Имя файла: Конспект лекций по БЖС (для курсантов).doc
• Тип: Конспект лекций; #802872

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

УЧЕБНО-ТРЕНАЖЕРНЫЙ ЦЕНТР

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ПО ПРЕДМЕТУ

«СПОСОБЫ ЛИЧНОГО ВЫЖИВАНИЯ В МОРЕ»

ДЛЯ ЭКИПАЖЕЙ МОРСКИХ СУДОВ


Санкт-Петербург 2004

Одобрена предметной (цикловой) Составлена в соответствии с Госу-

комиссией СПбМТК дарственными требованиями к минимуму содержания и уровню подго­товки плавсостава

Председатель Зам.директора СПбМТК по учебной работе
Автор конспекта: преподаватель/инструктор УТЦ СПбМТК Ефимов О.С.
Программа разработана в соответствии с требованиями Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков 1978 года, измененной Конференцией 1995 года, с учетом рекомендаций типовых курсов ИМО:

1.20 - Основы противопожарной подготовки (18 час),

от­вечает обязательным минимальным требованиям к компетентности, изложенным в Главе VI (Раздел A-VI/1: таблицы A-VI/1-1, A-VI/1-2, A-VI/1-3, A-VI/1-4) Кодекса ПДМНВ и предназначена для моряков, нанятых или занятых на работе в любой должности на судне в качестве членов судового экипажа с имеющимися обязанностями по безопасности или предотвращению загрязнения в ходе эксплуатации судна, до назначения им каких-либо обязанностей на судне.

ТЕМА № 1

ВОЗМОЖНЫЕ ВИДЫ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ (аварий).

Термин «авария» от арабского «авар», что означает повреждение, ущерб.

Авария в морском праве:

а) Общая авария - убытки, причиненные намеренно в целях сохранения судна и груза от угрожающей им общей опасности; распределяется пропорционально стоимости судна, фрахта и груза.

б) Частная авария - убытки, причиненные судну или грузу при отсутствии общей для них опасности.

Различают аварии

НАВИГАЦИОННЫЕ:

1. 
   Столкновения судов
   
2. 
   Навалы:
   
   1. 
      на причал;
      
   2. 
      на навигационный знак
      
   3. 
      на судно
      
3. 
   Посадка на мель;
   
   1. 
      штормовые условия
      
   2. 
      навигационная ошибка
      
4. 
   Удары о подводное препятствие:
   
   1. 
      просадка судна на мелководье
      
   2. 
      навигационная ошибка
      

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ:

1. 
   Нарушение прочности корпуса:
   
   1. 
      неправильная загрузка судна
      
   2. 
      шторм
      
   3. 
      ледовые условия
      
2. 
   Потеря остойчивости:
   
   1. 
      обледенение
      
   2. 
      перегруз
      
   3. 
      неправильная распределение балласта и запасов ГСМ
      
3. 
   Повреждение груза:
   
   1. 
      подмочка
      
   2. 
      утрата или повреждение палубного груза
      
   3. 
      нарушение правил погрузки/выгрузки
      
4. 
   Пожар:
   
   1. 
      неосторожное обращение с огнем
      
   2. 
      самовозгорание груза
      
   3. 
      нарушение ПТЭ
      
5. 
   Водотечность корпуса судна:
   
   1. 
      коррозия
      
   2. 
      возрастная усталость металла
      
   3. 
      динамические и статические нагрузки
      
   4. 
      конструктивные недостатки
      
6. 
   Взрыв:
   
   1. 
      накопление пыли в труднодоступных местах
      
   2. 
      статическое электричество
      
   3. 
      содержание взрывоопасных смесей распыленного груза и воздуха в трюмах
      
7. 
   Повреждение устройств:
   
   1. 
      грузового
      
   2. 
      якорного
      
   3. 
      швартовного
      

ТЕХНИЧЕСКИЕ

1. 
   Главные и вспомогательные механизмы
   
2. 
   Движители
   
3. 
   Нарушение ПТЭ
   
4. 
   Судоремонт
   

ТЕМА № 2

ТИПЫ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Спасательные средства подразделяются на:

1. 
   с редства коллективного пользования:
   
   1. 
      спасательные шлюпки;
      
   2. 
      надувные и жесткие спасательные плоты;
      
   3. 
      плавучие приборы;
      

Спасательная шлюпка - шлюпка, обладающая определенным запасом плавучести, остойчивости, прочности, мореходности, обладающая скоростью, запасами, снабжением и предназначенная для спасения экипажа и пассажиров.

С пасательный плот - спасательное средство, обладающее плавучестью, запасами, снабжением, площадью палубы достаточной для того, чтобы держать вне воды находящихся на нем людей и палаткой для защиты от воздействия внешней среды.

П лавучий прибор (скамья, легкий плот) - спасательное средство, обладающее достаточной плавучестью для поддержания на поверхности воды людей, держащихся за него.

2. 
   средства индивидуального пользования:
   
   1. 
      спасательный жилет
      
   2. 
      спасательный нагрудник
      
   3. 
      спасательный круг
      
   4. 
      спасательный комбинезон
      
   5. 
      с пасательная сеть
      

С пасательный жилет и спасательный нагрудник предназначены для поддержания человека на поверхности воды.

Спасательный круг - плавучий круг со спасательным леером, предназначенный для поддержания человека на поверхности воды, может быть снабжен светящимся буйком и д ымовой шашкой.

Спасательный комбинезон (гидрокостюм).

Спасательная сеть - предназначена для подъёма людей из-за борта. Выбрасывается терпящему бедствие как вручную, так и с помощью линеметательного устройства. сеть снабжена самозажигающимся огнем поиска, что позволяет пострадавшему найти её даже в темноте.

1. 
   ОБОРУДОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК И ПЛАТОВ
   

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов оборудованы системами:

1. 
   Орошения, обеспечивающие проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут.
   
2. 
   Сжатого воздуха, обеспечивающая безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.
   
3. 
   Сигнальное оборудование:
   
   1. 
      четыре парашютные ракеты;
      
   2. 
      две дымовые шашки;
      
   3. 
      пять флюоресцирующих туб и упаковка штормовых спичек.
      

Спасательный плот оборудован гидростатом, срабатывающим с глубины 4 метра.

2. 
   МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
   

Спасательный жилет в каюте члена экипажа или пассажира.

Спасательный круг на ходовом мостике, на шлюпочной палубе.

Гидрокостюм в спасательной шлюпке или на плоту.

3. 
   ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЗАЩИТНАЯ ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
   

Гидрокостюм и индивидуальное защитное средство предназначены для предупреждения переохлаждения людей, работающих в холодной воде или спасенных людей.

Индивидуальные защитные средства изготавливают из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешков. Теплозащитное средство закрывает все тело за исключением лица и служит для восстановления температуры тела человека побывавшего в холодной воде. В снабжение спасательной шлюпки и плота должны входить не менее двух теплозащитных средств. Индивидуальная защитная одежда (теплое белье, головной убор, теплые носки).

4. 
   ДЕЙСТВИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ПРЕДПРИНИМАТЬСЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТРЕНИРОВОК И УЧЕБЫ ПО ОСТАВЛЕНИЮ СУДНА
   

1. 
   При получении команды следовать к месту нахождения спасательных шлюпок и плотов:
   
   1. 
      одеться по погоде, надеть индивидуальное спасательное средство, головной убор, перчатки, обувь;
      
   2. 
      выключить в каюте свет, вентиляцию, задраить иллюминатор, закрыть дверь в каюту (но не на замок).
      
2. 
   При оставлении судна:
   
   1. 
      действовать согласно информации в каютной карточке
      
3. 
   При нахождении в воде:
   
   1. 
      действовать в зависимости от создавшейся обстановки.
      
4. 
   Находясь на спасательной шлюпке или плоту:
   
   1. 
      спасательные шлюпки и плоты нельзя перегружать во избежание опрокидывания;
      
   2. 
      для удержания шлюпки на воде против волны выбрасывают плавучий якорь;
      
   3. 
      должна быть организованна круглосуточная вахта;
      
   4. 
      приотехнические средства держать в полной готовности (пиротехника на спасательном средстве применяется только с разрешения командира шлюпки);
      
   5. 
      командиром шлюпки является лицо командного состава, а если такового в шлюпке не оказалось, то его необходимо выбрать немедленно.
      

Обязанности командира спасательного средства.

1. 
   Поддерживать дисциплину.
   
2. 
   Разработать и поддерживать распорядок дня.
   
3. 
   Распределять пищу и воду.
   
4. 
   Определить место для каждого в спасательном средстве.
   
5. 
   Определить обязанности для каждого спасающегося.
   
6. 
   Обеспечить уход за больными и ранеными.
   
7. 
   Не допускать паники и уныния.
   
8. 
   Занять людей делами:
   
   • 
     ремонтные работы,
     
   • 
     такелажные работы,
     
   • 
     наблюдение за водой и воздухом,
     
   • 
     работа на ручном приводе гребного винта и на веслах,
     
   • 
     осушение спасательного плавсредства,
     
   • 
     уборка и поддержание чистоты,
     
   • 
     изъятие оружия любого вида (топоры, ножи, пиротехника) с передачей на хранение командиру,
     
   5. 
      организация защиты людей от переохлаждения, т.е. установить штормовое укрытие, используя шлюпочный брезент, чехол, паруса, одеяла.
      
   6. 
      организация защиты людей от жары, т.е. установить навес или тент, периодически смачивать одежду морской водой, защитить голову и глаза от солнца.
      

ТЕМА № 3

ОСНОВНЫЕ ОПАСНОСТИ, УГРАЖАЮЩИЕ ТЕРПЯЩИМ БЕДСТВИЕ

1. 
   СТРАХ
   

История катастроф свидетельствует, что много людей погибло не израсходовав запасов пищи и воды - их убил страх.

2. 
   БОЛЬ
   

Это нормальная физиологическая реакция организма, свидетельствующая о нарушении или угрожающем факторе органу или участку тела.

Сильная боль захватывает все сознание, делает человека неспособным к деятельности. Чтобы не допустить болевого шока боль подавляется специальными препаратами, морфинами. Недостаточно ограничиться применением морфинами. Необходимо воздействовать на причину боли - наложить повязку на раны, шину на перелом, обработать место ожёга, вправить вывих и т.д.

3. 
   ЖАЖДА
   

Известно, что человеческий организм на 65% состоит из воды. Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме и может привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями:

1. 
   Дыханием.
   
2. 
   Потовыделением.
   
3. 
   Экскрецией.
   

Обезвоживание организма вызывает загустение крови, нарушение солевого балланса, накопления в организме продуктов распада, нарушение обмена веществ, перегрев. С водопотерей связано и другое важное условие жизнедеятельности - постоянство солевого состава, жидких сред организма, т.е. крови, плазмы, межклеточной жидкости. Постоянство солевого состава обеспечивается почками. При обезвоживании почки перестают работать и в организме стремительно нарастает концентрация солей, что приводит к поражению центральной нервной системы, а затем внутренних органов.

С учетом вышеизложенного выработаны рекомендации и по водосбережению в условиях автономного существования на спасательном средстве.

В первый день не пить вообще, а в последующие потреблять 500-600 мл. воды в день. При такой норме запаса воды хватит не 5-6 дней без особых последствий для организма. Пить воду нужно небольшими дозами в течение всего дня, чтобы потери воды организмом были минимальны.

Никогда не при каких условиях не пить морскую воду.

4. 
   ГОЛОД
   

Голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к стрессам.

Человек долгое время может находиться без пищи, сохраняя при этом физическую и психическую активность. В условиях голодания включаются приспособительные реакции, которые снижают интенсивность обмена веществ. Лишенный источника энергии из вне, организм начинает расходовать свои внутренние резервы. В целом организм располагает энергетическими запасами которых должно хватить на 40 суток. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, затем мышечная ткань, затем ткань внутренних органов. Однако, такие органы как головной мозг, сердце и легкие организм сохраняет в неприкосновенности. Поэтому в процессе голодания сердечно-дыхательная и умственная деятельность остаются без изменения. Людям, оказавшимся в бедственном положении следует учесть все запасы пищи, разделив их на порции по дням. Вместе с тем в первую очередь нужно использовать все, что дает внешняя среда: водоросли, рыбу, моллюски, птиц, животных.

5. 
   ПЕРЕУТОМЛЕНИЕ
   

Такое состояние организма наступает после длительного физического и психического напряжения. Переутомление притупляет волю человека, делает его уступчивым к собственным слабостям. Для избежания переутомления необходимо чередовать периоды физической активности с отдыхом. Возложить на каждого человека определенные, выполнимые задачи.

5. 
   ОДИНОЧЕСТВО - очень сильный стресс.
   

Только очень сильные духом люди могут справиться с этим явлением. Одиночество порождает страх, уныние, подрывает веру в спасение. В таких обстоятельствах жизненной установкой должно быть:

«Если мне суждено погибнут, пусть это случится как можно позже, а за это время должна и может прийти помощь!».

5. 
   ХОЛОД
   

При охлаждении снижается физическая активность и работоспособность, оказывая тормозящее действие на психику человека. Цепенеют не только мышцы, но и мозг, воля без которых любая борьба обречена на поражение. Теплопередача идет тремя путями:

1. 
   теплопроводностью;
   
2. 
   испарением воды (конвекцией);
   
3. 
   излучением (радиацией).
   

При движении воздуха или воды резко возрастает отток тепла, т.е. теплоотдача.

При уменьшении относительной влажности идет процесс испарения с поглащением тепла.

При понижении температуры окружающей среды тепло излучается в окружающую среду.

Понижение температуры тела человека на 2С вызывает серьёзные нарушения жизнедеятельности систем, а уменьшение температуры тела человека на 5С приводит к гибели.

5. 
   ЖАРА
   

При повышении температуры тела человека на 2С отмечаются нарушения сердечно-сосудистой деятельности и заметное снижение работоспособности. Повышение температуры тела человека на 4-5С несовместимо с жизнедеятельностью организма. Профилактика гипертермии сводится к защите от прямых лучей солнца, смачиванию одежды морской водой, питьевому режиму, исключению физических нагрузок в жаркое время.

5. 
   ОПАСНЫЕ МОРСКИЕ ЖИВОТНЫЕ, РЫБЫ, ПТИЦЫ
   

Опасность для жизни и здоровья человека может угрожать со стороны животных как при их нападении, так и при употреблении в пищу. К опасным морским животным относятся:

1. 
   Белый медведь - агрессивный, вечно голодный хищник. Мясо его пригодно в пищу, кроме печени.
   
2. 
   Касатка - крупное морское хищное китообразное животное, может перевернуть спасательное средство.
   
3. 
   Морж - обычно нападает старый самец, будучи ранен или потревожен. Мясо пригодно в пищу, кроме печени.
   
4. 
   «Физалия» - медуза южных морей, розово-фиолетовый гребень находится на воздухе и служит парусом. Яд этой медузы напоминает яд кобры.
   
5. 
   Морские змеи - редко нападают на человека, но часть их имеют яд в 8-10 раз сильнее кобры.
   
6. 
   Моллюски - морские животные, обитающие внутри известковых раковин. Все двустворчатые съедобны.
   
7. 
   Акулы. Опасна любая акула более 1 метра длины. Не следует привлекать их внимания, издавая шум или производя резкие движения в воде. Акула равнодушна к черному и коричневому цветам, а белое и все блестящее её привлекают. Мясо акул съедобно только после обработки (кипячение или варения).
   
8. 
   Баракуда - морская щука. Следует уклоняться от встречи с ней.
   
9. 
   Крупные чайки. известны случаи нападения на человека.
   
5. 
   МОРАЛЬНЫЙ ФАКТОР - способствующий выживанию
   
   • 
     Умелые, уверенные действия командира.
     
   • 
     Самообладание и хладнокровие создают жизнеспособный психологический климат в экипаже.
     
   • 
     Организация работ (такелажные, рыбная ловля, ремонт одежды и т.д.)
     
   • 
     Недопущение возникновения конфликтов.
     
   • 
     Налаженная круглосуточная вахта.
     
   • 
     Охрана пищи и воды.
     
   • 
     Жизненное кредо при спасении «Жизнь продолжается до тех пор, пока не потеряна вера в спасение».
     

ТЕМА № 4

ЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

1. 
   Выполнение действий при авариях: сигналы, подаваемые в чрезвычайных обстоятельствах.
   

При авариях изменяется круг и приоритетность задач, условия в которых они должны решаться, возрастает динамизм ситуации. В этих обстоятельствах нужна другая организация, которая реализуется «Расписанием по тревогам».

Внутрисудовые сигналы тревог регламентируются документами ГОСМОРИНСПЕКЦИИ и являются едиными для всех страны.

В других странах сигналы судовых тревог могут быть иными. Согласно типовому расписанию по тревогам существует три сигнала судовых тревог:

1. 
   Общесудовая тревога – семь коротких и один продолжительный сигнал звоном громкого боя, после чего подаётся объявление голосом «ОБЩЕСУДОВАЯ ТРЕВОГА» по общесудовой трансляции в принудительном режиме работы. В случае пожара при стоянке в порту в добавление к этим сигналам производятся частые удары в колокол и подаётся длинный сигнал судовым тифоном. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при возникновении аварийной ситуации, либо в предаварийный период, когда становится ясно, что аварии не избежать. При обнаружении очага пожара тревогу объявляет любой член экипажа, обнаруживший пожар.
   
2. 
   Тревога «Человек за бортом» - три продолжительных сигнала звонком громкого боя подаются 3-4 раза и вслед за этим по общесудовой трансляции вахтенный помощник капитана подает объявление голосом с указание номера шлюпки, предназначенной к спуску.
   
3. 
   Шлюпочная тревога – семь коротких и один длинный сигнал звонком громкого боя, повторенный 3-4 раза и вслед за этим следует объявление голосом по общесудовой трансляции. Эта тревога подается в том случае, когда состояние аварийного судна не оставляет надежд на успех борьбы за живучесть и судно должно неминуемо погибнуть; объявляется только по распоряжению капитана. При проведении учений по всем видам тревог объявление голосом по трансляции предваряется словом «Учебная». Несмотря на то, что различные тревоги решают конкретную задачу для данной ситуации всем им присущи общие мероприятия: состав ходовой вахты на ходовом мостике и МКО, место сбора и состав аварийных партий, место сбора и состав медицинской группы, место сбора и состав группы охраны порядка на пассажирских судах. Стояночное расписание по общесудовой тревоге составляется ежедневно, вывешивается у трапа и определяет обязанности находящихся на борту членов экипажа по борьбе с водой, пожаром, утечкой газа и т.д. Кроме того, каждый член экипажа должен иметь каютную карточку и твердо знать ее содержание. В каютной карточке указывается: виды сигналов судовых тревог, их значение; обязанности и место сбора по тревоге; № и место нахождения спасательной шлюпки. Каютная карточка прикрепляется над койкой или при входе в каюту. На пассажирских судах у каждого пассажирского места закрепляется каютная карточка пассажира на русском и английском языках в которой указано – значение сигналов тревоги, место сбора пассажиров по тревогам, № и место нахождения спасательной шлюпки, иллюстрированная краткая инструкция по надеванию спасательных средств индивидуального пользования с указание места их хранения. Эффективность фактической борьбы за живучесть определяется степенью подготовленности экипажа. Подготовка экипажа должна осуществляться постоянно, быть обязательной для всех и проводиться в комплексе с технической и профессиональной подготовкой. Основными формами подготовки экипажа являются занятия, тренировки, учения и самостоятельная подготовка, причем последняя является основной формой подготовки. Сроки проведения таких занятий устанавливаются в зависимости от натренированности экипажа и под непосредственным руководством старшего помощника. Занятия и тренировки проводятся командным составом по своим службам, а также командирами аварийных партий. Занятия предусматривают: изучение конструктивных особенностей судна, его оборудования, средств и методов борьбы за живучесть, освоение предупредительных мероприятий по обеспечанию взрывобезопасности и водонепроницаемости корпуса, отработку использования спасательных средств.
   

На тренировках отрабатываются следующие вопросы: первичные мероприятия по борьбе за живучесть, нормативы связи, последовательность действий группы разведки пожара и водотечности, действия аварийных партий по тушению пожаров, ликвидации водотечности; взаимозаменяемость членов аварийной партии, группы, поста; действия поста медицинской помощи; действия группы спасательных средств; действия группы охраны порядка.

На учениях отрабатываются: четкость действий всего экипажа по борьбе за живучесть; организация связи и взаимодействия партий, групп, вахт; оперативные планы по борьбе с водой и пожаром.

Конвенция СОЛАС-74 требует проводить учения шлюпочной и по борьбе с пожаром на пассажирских судах еженедельно, а сбор пассажиров не позднее 24 часов после выхода из порта. На грузовых судах учения проводятся не реже одного раза в месяц, а при смене экипажа более 25% сбор делается не позднее 24 часов после выхода из порта.

Борьба за живучесть начинается за долго до возникновения аварийной ситуации и направлена, главным образом, на ее предотвращение.

2. 
   МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРСКОЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
   

Атмосфера воздуха состоит из 21% кислорода, 78% азота и 1% инертных газов. В процессе жизнедеятельности человек расходует кислород воздуха. Значительная доля кислорода воздуха расходуется при промышленно-хозяйственной деятельности человека. Восстанавливается кислород воздуха с помощью всемирного леса и мирового океана. С каждым годом площади лесных территорий сокращаются. Таким значение мирового океана в деле восстановления кислород возрастает. Механизм этот действует следующим образом. В поверхностном слое мирового океана обитаю микроорганизмы, которые перерабатывают морскую воду в кислород, при условии, что поверхность океана не загрезнена вредными веществами. Термин «Вредное вещество» означает любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасное для здоровья людей, причинить вред живым ресурсам, морской фауне и флоре, нарушить природную привлекательность моря в качестве отдыха или помешать другим видам правомерного использования моря.

Международная морская организация (ИМО) разработало Международную конвенцию (МК) по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78). Настоящая МК применима к судам различного типа и различным грузам, за исключением судов ВМФ используемых Правительством для некоммерческих целей. МК предусматривает меры по сокращению и предотвращению загрязнения окружающей среды вредными веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации. Правила охватывающие различные источники загрязнения с судов содержаться в шести приложениях МК.

Приложение I: «Правила предотвращения загрязнения нефтью» (относится ко всем судам). Содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 миллионных долей. Международное требование к сбрасываемому стоку с борта судна.

Термин «Сброс» означает любой выброс с судна, какими бы причинами он не вызывался включая любую утечку, удаление, разлив, протечку, откачку, выбрасывание или опорожнение.

Приложение II: «Правила предотвращения загрязнения жидкими веществами, перевозимыми наливом» (относится к танкерам-химовозам и нефтяным танкерам).

Приложение III: «Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке».

УПАКОВКА – пакетированная форма, контейнер, ж/д вагон.

По этим трем Приложениям выдается Международное «Свидетельство о предотвращению загрязнения нефтью» каждому танкеру 150 р.т. и более и каждому судну 400р.т. и более.

На каждом нефтяном танкере 150 р.т. и более и судне 400р.т. и более должен быть «Журнал нефтяных операций» часть 1-я – Операции в МКО.

На каждом нефтяном танкере 150 р.т. и более должен быть «Журнал нефтяных операций» часть 2-я – Грузовые и балластные операции.

Приложение III: «Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов».

Термин «Сточные воды» содержит в себе следующее: Стоки и прочие отходы из всех типов санитарных устройств; стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов); стоки из помещений в которых содержатся живые животные; прочие сточные воды, если они смешаны с перечисленными выше стоками. Сточные воды собираются и хранятся в «Сборном танке».

Приложение IV: применяется ко всем судам совершающим международные рейсы вместимостью 200 р.т. и более, которым разрешается перевозить более десяти человек. Такое судно должно иметь Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами. Срок действия свидетельства 5 лет.

Сброс в море сточных вод запрещается, кроме случаев: судно измельчает и обеззараживает сточные воды и сбрасывает их на расстоянии более 4 миль от берега или сбрасывает сточные воды неизмельченные и необеззараженные на скорости не менее 4 узлов на расстоянии более 12 миль от берега.

Приложение V: «Правила предупреждения загрязнения мусором с судов». Термин «Мусор» означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов исключая свежую рыбу и ее остатки. Каждое судно совершающее международный рейс вместимостью 400 тонн и более и судно перевозящее 15 человек и более должно иметь «Журнал операций с мусором».

Мусор собранный на борту:

1. 
   сдается на берег
   
2. 
   сжигается на борту при наличии инсениратора
   
3. 
   выбрасывается за борт, когда до берега не менее 25 миль (остатки сепарационного, обшивочного и упаковочного материала); (12 миль – выбрасываются пищевые отходы, бумага, ветошь, металл, битые бутылки, стекло, черепки). Термин «Отходы» означает бесполезное, ненужное или излишнее вещество которое должно быть сброшено. Термин «Пищевые отходы» означает любые испорченные или неиспорченные пищевые продукты, такие как фрукты, овощи, молочные продукты, птица, мясные продукты, пищевые остатки образуемые на борту судна на камбузе и в местах приема пищи. Если есть на судне инсинератор, то он должен иметь «Свидетельство судового инсинератора».
   

Приложение VI: «Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов».

Каждое судно валовой вместимостью 400 тонн совершающее международный рейс должно иметь Международное свидетельство о предотвращения загрязнения атмосферы.

Требования по контролю выбросов с судов:

1. 
   преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ (хладоны)
   
2. 
   окислы азота (NO_x) – установлена международная норма выбросов окислов азота для дизелей в зависимости от частоты вращения и состава топлива.
   

Согласно МАРПОЛ 73/78, книга III стр.38 выброс окислов азота из дизеля находятся в следующих пределах

1. 
   17,0 г/кВт.ч. при n менее 130 об/мин
   
2. 
   45хn^(-0,2) г/кВт.ч. при n, равном или более 130, но не менее 2000 об/мин
   
3. 
   9,8 г/кВт.ч. при n, равном или более 2000 об/мин
   

3. 
   содержание серы в любом жидком топливе на судне не более 4,5% (Правило 14)
   
4. 
   при плавании судна в акватории Балтийского моря содержание серы в жидком топливе не более 1,5%.
   
5. 
   окислы серы (SO_x). Установлена международная норма выбросов окислов серы как для вспомогательных, так и для главных ДВС равная 6,0 г SO_x /кВт.ч
   
6. 
   летучие органические соединения (Правило 15, стр.42)
   

а) выбросы летучих органических соединений с танкеров должны регулироваться в портах или на терминалах

б) настоящее Правило применяется к газовозам только тогда, когда типы грузовой системы и системы емкостей допускают безопасное хранение на судне неметановых летучих органических соединений или их безопасную передачу на берег.

7. 
   термин «сжигание на судне» означает сжигание отходов или других материалов на борту судна, если такие отходы или другие материалы образовались во время нормальной эксплуатации этого судна
   

сжигание на судне допускается только в судовом инсинераторе. Термин «судовой инсинератор» означает судовую установку, главной целью которой является сжигание
III СОБЛЮДЕНИЕ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

А. Устройство безопасности и защиты, имеющиеся на судах для защиты от потенциальных опасностей.

Для уменьшения потенциальной опасности травматизма на судне:

1. 
   Устранение, вредных, тяжелых и трудоемких работ (автоматизация оборудования, механизация работ, унификация и типизация оборудования)
   
2. 
   Меры безопасности технологического процесса: пожаробезопасность, специальная защита.
   
3. 
   Безопасное взаиморасположение оборудования: безопасный проход людей, профилактические ремонтные работы, рациональная компоновка оборудования.
   
4. 
   Безопасное расположение и устройство рабочих мест: безопасный и удобный доступ, возможность быстрой эвакуации.
   
5. 
   Обеспечение санитано-гигиенических условий: освещенность, снижение шума и вибрации, устранение вредных излученний, устранение вредных газов и пыли, обеспечение требуемых параметров воздуха.
   
6. 
   Эстетизация производственной среды: создание оптимального цветоклимата, применение сигнально-предупредительных цветов и знаков, рациональность и гармоничность форм производственной мебели и специальной одежды.
   

Б. Меры предосторожности, предпринимаемые до входа в закрытые помещения.

В процессе ремонтных работ на судне возникает необходимость вскрыть топливные или водяные цистерны. Входить в незачищенные и недегозированные цистерны с содержанием в воздухе паров углеводородов более допустимой нормы 0,3 мг/л без шлангового противогаза запрещается! После очистки и дегазации цистерн следует провести лабораторный анализ воздуха в цистернах. Следует иметь в виду, что без полной очистки цистерны от остатков и ржавчины благоприятные результаты анализа воздуха не дают гарантии безопасности работы в них. При подготовке водяных цистерн к ремонту необходимо после удаления воды тщательно проверить цистерну и высушить ее.
ТЕМА № 5

БОРЬБА С ВОДОЙ НА АВАРИЙНОМ СУДНЕ

1. 
   Конструктивное обеспечение непотопляемости.
   

Непотопляемостью называется способность судна после заполнения водой части помещений оставаться на плову и сохранят остойчивость, а также некоторый запас плавучести.

На современных судах поступление воды ограничивается металлическими переборками, идущими от борта до борта и вдоль борта. Эти переборки простираются от киля до главной палубы. Длина отсеков определяется условием, чтобы судно не потонуло при заполнении одного или нескольких отсеков.

2. 
   Классификация пробоин в корпусе судна.
   

Причинами повреждений корпуса судна могут быть: посадка на мель, столкновения судов, навалы судов на другие суда и береговые сооружения, ледовые повреждения (удар о льдину, ледовое сжатие), ослабление корпуса вследствие местных перегрузок (штормовые условия), гидродинамические удары носовой части о воду (слеминг), боевые повреждения (война).

Повреждения корпуса классифицируются по ряду признаков: расположению, характеру, размерам.

По расположению относительно ватерлинии различают: подводные повреждения, надводные, частично подводные, частично надводные. Наиболее опасные подводные пробоины т.к. через них вода поступает в корпус наиболее интенсивно. Пробоины могут иметь разнообразную форму и разные размеры. Края пробоины, как правило, рваные и загнутые, края могут быть загнуты как внутрь, так и наружу.

Классификация размеров пробоин:

1. 
   Малая – до 0,05 м²;
   
2. 
   Средняя - до 0,2 м²;
   
3. 
   Большая - до 2,0 м²;
   
4. 
   Очень большая – более 2,0 м²;
   

Кроме пробоин, повреждения могут представлять собой разошедшиеся швы, трещины, отверстия от выпавших заклепок, вмятины, гофры.

3. 
   Тактика и организация борьбы с водой, поступающей внутрь корпуса судна.
   

Борьбой экипажа за непотопляемость возглавляет капитан судна. Она включает в себя комплекс мероприятий, направленных на поддержания и восстановления необходимых остойчивости и запаса плавучести, а также на выравнивание крена и дифферента до значений, при которых обеспечивается ход и управляемость судна.

В случае аварии по общесудовой тревоге принимают следующие меры: задраивают водонепроницаемые двери, имеющие дистанционный привод с мостика; закрытия имеющие маркировку «П» (приказ) и «Т» (тревога) и иллюминаторы; готовят к немедленному действию стационарные водоотливные средства; сосредотачивают аварийное имущество в районе аварии; аварийные партии высылают группы разведки, чтобы установить точное место, размеры и характер повреждений.

После того как фактическое положение в районе аварии установлено, аварийные партии немедленно приступают к борьбе с поступлением воды и распространением ее по судну. На мостик посылают связного с докладом капитану. В ходе борьбы за непотопляемость судна главное внимание уделяют обеспечению остойчивости и ограничению распространения воды. Основные силы и средства сосредотачивают на отсеках, имеющих значительные объемы и свободные уровни воды, а также жизненно важных для судна. Восстанавливать остойчивость, выравнивать крен и дифферент надо только такими мерами, выполнение которых можно в любой момент приостановить.

Меры по увеличению остойчивости не должны приводить к уменьшению плавучести ниже допустимого.

Меры увеличения остойчивости:

1. 
   удаление воды из танков и цистерн, расположенных выше ватерлинии;
   
2. 
   удаление воды из смежных с аварийным помещений;
   
3. 
   осушение затопленных отсеков после заделки пробоины;
   
4. 
   перекачка жидких грузов в междудонные отсеки;
   
5. 
   удаление за борт или перенесение вниз высокорасположенных твердых грузов;
   
6. 
   заполнение балластных танков;
   
7. 
   затопление или осушение отсеков с целью выравнивания крена и дифферента.
   

Если фактическую остойчивость судна определить не возможно, ее нужно считать малой или отрицательной, когда:

1. 
   неполностью затоплены танки или помещения имеющую большую площадь;
   
2. 
   наличие пустых междудонных танков при заполненных отсеках расположенных выше;
   
3. 
   на ходу при перекладке руля судно переваливается с борта на борт;
   
4. 
   крен судна внезапно меняется с одного борта на другой.
   

Для выравнивания крена и дифферента судна используют предназначенные для этой цели цистерны. Дифферент выравнивают только для обеспечения большей скорости и управляемости.

5. 
   Средства и способы заделки пробоин.
   

Для ликвидации водотечности корпуса и различных повреждений суда снабжаются аварийным инвентарем и материалами. Наименование и минимальное количество аварийного имущества устанавливаются нормами Регистра РФ в зависимости от длины и назначения судна. В состав аварийного снабжения входят: пластыри с такелажем и оборудованием; слесарный и такелажный инструмент; струбцины, болты, упоры, скобы, гайки, гвозди, парусина, войлок, цемент, песок, деревянные брусья, клинья, пробки и др. На крупнотоннажных судах, кроме того, имеются легководолазное снаряжение и электросварочная аппаратура. Все указанное снабжение должно храниться на аварийных постах. Таких постов на судне должно быть не менее двух и один обязательно в МКО. На морском флоте применяют мягкие пластыри 4-х типов: кольчужный, облегченный, шпигованный, учебный. Наиболее прочный из них кольчужный.

Пластыри на пробоину заводят следующим образом:

Предварительно на палубе отмечают мелом границы пробоины. Затем к месту работы подносят пластырь с оборудованием. Одновременно приступают к заводке подкильных концов. Подкильные концы располагают по обе стороны от пробоины. С помощью скоб подкильные концы присоединяют к нижним углам пластыря, а к верхней его шкаторине крепят шкоты и контрольный штерт. Затем на противоположном борту талями или лебедкой начинают выбирать подкильные концы, одновременно потравливают шкоты до тех пор, пока контрольный штерт не покажет, что пластырь опущен на заданную глубину. Растянутые под нужным углом и выбираемые втугую шкоты и подкильные концы крепят на кнехтах или утках. Прилегание пластыря к поврежденному месту считается удовлетворительным, если водоотливные средства судна справляются с удалением воды из затопленного отсека.

Применение аварийного снабжения.

Брусья, доски, клинья, гвозди, строительные скобы, применяются для временного подкрепления водонепроницаемых перекрытий и для изготовления опалубки при бетонировании пробоин.

Парусина, смоляная пакля, сурик, технический жир могут быть использованы для заделки трещин и разошедшихся швов в обшивке.

Пробки сосновые малые (кроме иллюминаторных) применяются для заделки круглых небольших пробоин, отверстий от выпавших заклепок и для заглушки поврежденных трубопроводов. Кроме того, доски, парусина, войлок, листовая резина, пакля, болты специальные, гайки и шайбы используются для изготовления и постановки на пробоину жестких пластырей-щитов.

Быстросхватывающий цемент, природный песок и ускорители затвердевания используются для приготовления бетона с целью заделки пробоин и др. повреждений корпуса.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. 
   Кодекс Торгового Мореплавания
   
2. 
   МК «СОЛОС-73/78»
   
3. 
   «Безопасность жизнедеятельности на морском судне» - Транспорт 2000 (Москва)