Конструкции открытых крановых эстакад. Конструкции открытых крановых эстакад
 Скачать 231.06 Kb.
|
|
Министерство образования и науки РК. Международная образовательная корпорация  Реферат На тему: «Конструкции открытых крановых эстакад.» Выполнила:ст-т гр. РПЗС-19(21) ВО(Д) Жанатова Д.О Проверила: Имамбаева Р.С. Алматы 2022 Проектирование открытых крановых эстакад Крановая эстакада представляет собой инженерное сооружение, состоящее из опор и горизонтального пролетного строения, которое служит несущей конструкцией для мостовых кранов, движущихся на некоторой высоте над поверхностью земли и используемых для перемещения различных материалов или изделий в вертикальном и горизонтальном направлении. Обычно крановой эстакадой называют открытое (без ограждений) сооружение, опоры которого несут только мостовые краны. По конструктивной схеме открытые крановые эстакады могут быть: со свободно стоящими колоннами; с колоннами, раскрепленными выше кранового габарита жесткими поперечными конструкциями (они сложнее и дороже эстакад со свободно стоящими колоннами и поэтому находят ограниченное применение). Открытые крановые эстакады предназначены для использования на погрузочно-разгрузочных работах, в переработке материалов и сырья, а также непосредственно в технологическом процессе производства изделий, деталей, оборудования и т.п., который может выполняться на открытом воздухе и требует использования подъемно-транспортного оборудования. Это определяет межотраслевой характер таких сооружений, но одновременно возникает вопрос о целесообразности замены их напольным подъемно-транспортным оборудованием, прежде всего - козловыми кранами. Такая замена приводит к снижению капитальных затрат, оборудованной кранами площади (несмотря на то, что козловые краны стоят дороже мостовых). Но мостовые краны имеют лучшие эксплуатационные характеристики, допускают поперечный ввод на площадку транспортных коммуникаций, так что пока нет основания ожидать заметного уменьшения объемов применения открытых крановых эстакад. Известно, что конструкции, несущие мостовые краны, оказываются в ряде случаев недостаточно долговечными (особенно крановые рельсы, их крепления к балкам и подкрановые балки, а также крепления балок к колоннам). Подкрановые конструкции в эстакадах эксплуатируются в худших условиях, чем в зданиях: они подвержены непосредственным атмосферным воздействиям; крановая нагрузка для них основная (при относительно малой массе строительных конструкций) и вследствие этого увеличивается эффект ее многократно повторного действия; отдельно стоящие опоры эстакад гораздо более деформативны, чем колонны зданий, развязанные конструкциями шатра, и поэтому локальная крановая нагрузка меньше перераспределяется между несущими конструкциями; площадки складов нередко перегружаются, что вызывает значительные деформации грунтов оснований, соответствующие крены фундаментов и изменяет ширину подкранового пути. Выявлено два основных дефекта эксплуатируемых сооружений. Прежде всего, это сверхнормативные отклонения крановых путей от проектного положения (в 16 % общего числа обследованных сооружений), обусловленные преимущественно неравномерными деформациями грунтов оснований. В результате значительно возрастают боковые силы при проходе кранов, из-за чего быстро изнашиваются ходовые колеса кранов и рельсы, нарушаются крепления кранового пути и узловые сопряжения несущих конструкций. Проектную ширину колеи восстанавливают обычно путем рихтовки рельсов по балке, что смещает точку приложения вертикальной крановой нагрузки и. приводит к интенсивному разрушению балки. Со временем эти дефекты приводят к накоплению повреждений колонн и связей по ним. Почти так же часто проявляется значительная деформативность колонн, которая обусловливает повышенные вибрации при проходе крана, что мешает работе крановщиков и ремонтных рабочих, увеличивает динамическое воздействие крана на несущие конструкции. Иногда эти вибрации вызывают и чисто психологический эффект неудовлетворительной работы сооружения. Подтверждены известные данные об излишнем в ряде случаев облегчении колонн, что приводит к уменьшению их поперечной жесткости. Но оказалось также, что чаще имеют место значительные прогибы колонн в направлении перемещения крана из-за неудовлетворительного решения или состояния вертикальных связей. Недостаточная жесткость колонн также приводит к нарушению соединений конструкций, к накоплению повреждений. Особенности конструкции эстакад Конструктивно открытые крановые эстакады представляют собой продольные ряды свободно стоящих колонн с уложенными по ним подкрановыми балками, тормозными и вспомогательными фермами и могут быть одно-, двух- и многопролетными. При проектировании следует назначать следующие параметры эстакады: · грузоподъемность кранов общего назначения Q равна 5, 10, 15, 20, 30 и 50 т, специальных кранов – 5, 10, 15 и 20 т; · пролет эстакады L равен 18, 24 и 30 м. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается принимать величину пролета 15 и 33м . · высота эстакады(отметка головки кранового рельса), принимается равной 8,2; 9,7 и 12,7 м. · шаг колонн открытых крановых эстакад (на основании данных технико-экономических расчетов рекомендуется принимать равным 12 м). В соответствии с требованиями эстакады должны иметь галереи для прохода вдоль крановых путей на уровне верха подкрановых балок, которые используются для обслуживания и рихтовки путей и ремонта кранов. Галереи по крайним рядам должны иметь ограждение с наружной стороны. Для входа в кабины мостовых кранов необходимо предусмотреть посадочные площадки в количестве, равном числу кранов на эстакаде. Для подъема на ходовую галерею и посадочные площадки должно быть предусмотрено устройство постоянных лестниц. Площадка эстакады должна быть тщательно спланирована и должна иметь организованный водоотвод. Покрытие площадки выбирается с учетом технологических требований и условий эксплуатации. Вводы железнодорожных путей на территорию эстакады должны соответствовать требованиям СНиП «Железные дороги колеи 1524 ммпромышленных предприятий. Нормы проектирования». Колонны рекомендуется выполнять в сборном железобетоне, а подкрановые балки – стальными. В колоннах открытых крановых эстакад, испытывающих действие изгибающих моментов, различных по знаку и близких по величине, следует применять симметричное армирование. Имеется ряд особенностей, которые определяют специфические черты проектирования открытых крановых эстакад: · пониженная жесткость сооружения, · большой удельный вес временной крановой нагрузки, повторяющейся многократно, · работа строительных конструкций и механизмов на открытом воздухе без защиты от атмосферных воздействий. Методика расчёта колонн Колонны открытых крановых эстакад при расчете рассматриваются как свободно стоящие, защемленные на уровне верха фундамента или упруго заделанные вместе с фундаментом в грунте. При расчете колонн учитываются следующие нагрузки: · постоянные – от собственного веса колонн, подкрановых балок и тормозных конструкций; · кратковременные, которые включают в себя крановые нагрузки, полезную и снеговую нагрузки на проходах вдоль крановых путей, ветровую нагрузку на конструкции эстакады и мостовые краны, а также температурные воздействия. При расчете в поперечном направлении в «рабочем состоянии» ветровая нагрузка на тележку крана не учитывается. Это объясняется тем, что указанная нагрузка может быть передана только за счет трения колес тележки крана при торможении и поэтому не может быть больше величины поперечного торможения. Основные расчетные положения. Колонны рассчитывают по первому предельному состоянию – на прочность при действии расчетных нагрузок в комбинациях, создающих наиболее невыгодные сочетания усилий в элементах колонны. Кроме того, колонны подлежат проверке: · по первому предельному состоянию – на прочность на усилия, возникающие при изготовлении, транспортировке и монтаже, при действии нормативных нагрузок от собственного веса элемента; · по второму предельному состоянию – на выносливость при действии нормативных нагрузок, включающих собственный вес и нагрузку от одного крана; · по третьему предельному состоянию – по деформациям при действии нагрузок, указанных в предыдущем пункте; · по четвёртому предельному состоянию – по образованию и раскрытию трещин в процессе эксплуатации. Эксплуатация и реконструкция эстакады Служба эксплуатации предприятия должна обеспечивать своевременный ремонт несущих конструкций эстакады и кранов. При этом особое внимание должно уделяться обеспечению нормального состояния крановых путей и ходовой части крана, а также несущих конструкций, их элементов и узловых соединений. Недостатки эксплуатации эстакады определяются в большинстве случаев одной или несколькими из следующих причин: сверхнормативные отклонения от проектного положения крановых путей; разница в диаметрах ходовых колес крана; перекос колес крана из плоскости его движения; несинхронность привода колес крана; недостаточная продольная или поперечная жесткость опор или пролетных конструкций; расстройство сопряжений несущих конструкций (путей с балками, балок и тормозных конструкций, пролетных конструкций и колонн, колонн и фундаментов, вертикальных связей и колонн). Реконструкция (усиление) эстакады может выполняться: при необходимости переоснащения сооружения кранами увеличенной грузоподъемности, другого типа или при интенсификации режима работы кранов; в том случае, когда не обеспечивается нормальная работа кранов на эстакаде (заклинивание и сход с рельсов крана, значительные вибрации или перемещения несущих конструкций). Мероприятиям по реконструкции (усилению) должны предшествовать ознакомление с проектом, оценка реализации его в натуре и обследование фактического состояния конструкций и их узлов (см. п. 1.8 настоящего Пособия). Необходимо по возможности четко выявить причины нарушения нормальной эксплуатации крана и проверить условия его работы после приведения крана и несущих конструкций в проектное состояние с соблюдением нормативных допусков. Эту работу следует проводить под руководством или при консультации квалифицированного специалиста, имеющего опыт в области подкрановых конструкций. Учитывая многократно повторное действие крановых нагрузок, необходимо предотвращать расстройство болтовых соединений (путем установки пружинных шайб, контргаек и т.д.). Литература. https://znaytovar.ru/gost/2/Posobie_k_SNiP_2090385_Proekti2.html Справочное Пособие к СНиП 2.09.03-85 «Проектирование открытых крановых эстакад» Редактор - М.А. Жарикова |