Конструкция автомобиля Volkswagen Golf VII R. курсовая. Конструкция автомобиля Volkswagen Golf vii r
 Скачать 1.07 Mb.
|
|
Министерство науки и высшего образования РФ Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования Южно-Уральский государственный университет (Национальный исследовательский университет) Институт «Политехнический» Кафедра «Автомобильный транспорт» Курсовая работа на тему: «Конструкция автомобиля Volkswagen Golf VII R» Выполнил: Студент группы П-216 Лапшин А. Е. ___________________ Проверил: РождественскийЮ. В. __________________ Челябинск 2022 Лапшин А. Е. Конструкция автомобиля Volkswagen Golf VII R 18 с., 7 ил., библиогр. список – 7 наим. Углубление, систематизация и закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении дисциплины «Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования». Подготовка к осознанному и углубленному изучению профессиональных дисциплин: «Инженерная графика», «Теоретическая механика», «Сопротивление материалов», «Теория механизмов и машин», «Детали машин и основы конструирования», «Гидравлические и пневматические системы транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (ТиТТМО)», «Теплотехника», «Материаловедение», «Технология конструкционных материалов», «Электротехника и электрооборудование ТиТТМО», «Силовые агрегаты», «Эксплуатационные материалы», «Основы технологии производства и ремонта ТиТТМО», «Потребительские свойства, рабочие процессы и расчет автомобилей», «Основы триботехники». Закрепление теоретических знаний и приобретение первичных профессиональных умений и навыков. ОглавлениеВведение 3 Volkswagen Golf R: 3 Общая характеристика автомобиля 3 Двигатель и его системы 7 Двигатель EA888 7 Трансмиссия 9 Ходовая часть 12 Передняя подвеска 12 Задняя подвеска 15 ВведениеVolkswagen Golf R:В семействе компактных немецких хетчбэков Фольксваген самый мощные модели всегда носили в названии литеру R. Первыми были Golf VR6, позднее появилась модель R32, на смену которой в 2009 году и пришла модификация Volkswagen Golf R. Golf R первого поколения построен на базе Golf VI и внешне мало чем отличалось от менее мощных собратьев, лишь немного измененные бамперы, шире колеса, и в салон спортивные сиденья с характерными шильдиками. А под капотом «заряженного» Golf устанавливается самый мощный из представленных двигателей, рядная четверка объемом 2,0 литра с турбонаддувом мощностью 270 л.с. которая благодаря шестиступенчатой механике и полноприводной трансмиссии выстреливает «эРку» до 100 км/час за 5,7 сек. При этом устанавливаемая за дополнительную плату DSG делает автомобиль еще быстрее, всего 5,5 сек! Помимо трех - и пятидверного автомобиля, выпускался Volkswagen Golf R и с кузовом кабриолет, при этом с двигателем на 5 л.с. слабее. В 2013 году на Франкфуртском автосалоне дебютировал Volkswagen Golf R второго поколения построенный на базе Golf VII. Как и в случае с предыдущим Golf, новая модель оснащается рядной турбо-четверкой объемом 2,0 литр, только мощность выросла до 300 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 380 Нм. Теперь автомобиль с 6-ступенчатой механикой разгоняется до 100 км/час за 5,3 сек, тогда как робот DSG позволяет новому R набирать «сотню» менее чем за 5 сек, а с использование launch control эта «ракета» стреляет за 4,7 сек. Максимальная скорость, как и в предыдущей версии ограничена электроникой на отметке 250 км/час. Новейшая модификация Volkswagen Golf R оснащается заниженной на 20 мм подвеской и дифференциалом повышенного трения, которые способствует устойчивости в поворотах и на высоких скоростях. На сегодняшний день Volkswagen Golf R самая дорогая версия народного автомобиля, цена у европейских дилеров начинается с 35 тысяч евро, в Росси аналогичный аппарат стоит около 2,5 миллионов рублей по актуальному курсу. Общая характеристика автомобиляПод капотом нового Фольксваген Гольф R расположился турбированный бензиновый агрегат с четырьмя цилиндрами, имеющими общий рабочий объем 2,0 литра. Мотор марки EA888 gen 3, известный также и по Audi S3, снабжен системой непосредственного впрыска топлива и новой системой регулировки высоты подъема выпускных клапанов. Максимальная мощность данного двигателя составляет 300 л.с., достигаемых при 5500 – 6200 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 380 Нм, что и позволяет обеспечить непревзойденную динамику: с места до 100 км/час этот автомобиль ускоряется за 5,1 секунды. Отметим, что приведенные цифры относятся к модификации с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Также разработчики предложат и вариант с 6-ступенчатым «автоматом» DSG, снабженным двумя сцеплениями, который позволит довести время стартового ускорения с 0 до 100 км/час до отметки 4,9 секунды, что всего на 0,1 секунды медленнее, чем у базового Porsche 911, но на те же 0,1 секунды быстрее, чем у Cayman S. Максимальная скорость движения VW Golf R 2014 модельного года ограничена электроникой на отметке 250 км/час, при этом на спидометре нанесена шкала, размеченная до 320 км/час. Что касается расхода топлива, то ожидаемый средний уровень потребления бензина составляет около 7,1 литра на 100 км для версии с «механикой» и порядка 6,9 литра для версии с «автоматом». Уровень выбросов CO2 соответственно составит 165 и 159 г/км. Компоновка подвески и рулевого механизма позаимствована у версии Golf GTI, но при этом все настройки заново пересмотрены, а клиренс получил еще одно пятимиллиметровое уменьшение (итого -20 мм в сравнении с гражданской версией). Свежую «эрку» оборудуют полным приводом на основе муфты Haldex пятого поколения и электронной имитацией блокировок дифференциалов для каждой из осей. Также в качестве опции можно будет заказать адаптивную подвеску всех четырех колес с тремя стандартными режимами работы: «Comfort», «Normal» и «Sport». Тормозная система у машины будет дисковой, вентилируемой, при этом диаметр передних тормозных дисков равен 340 мм, а сзади инженеры ограничились 310-миллиметровыми дисками.  Рисунок 1– Фото внешнего вида автомобиля Volkswagen Golf VII R По европейской классификации «Гольф» относится к С-классу: 4276 мм в длину, из которых на базу колес выделено 2631 мм, 1442 мм в высоту и 1799 мм в ширину. Дорожный просвет хетчбэка составляет 128 мм. В снаряженном состоянии машина весит 1476 кг, а его Допустимая полная масса не превышает 1960 кг. Допустимая нагрузка на крышу равна 75кг.  Рисунок 2 – Габаритные размеры автомобиля Volkswagen Golf VII Двигатель и его системыДвигатель EA888 Рисунок 3 – Внешний вид двигателя EA888 gen 3 Двигатели 2.0 TSI семейства EA888 gen3 (3-его поколения) начали выпускать в 2012 году. По сравнению со вторым поколением двигателей 2.0 TSI ЕА888 gen2 (CAE, CDN, CCZ) изменения коснулись самого бока цилиндров, который стал легче, благодаря более тонким стенками закрытого блока (3 мм в gen3 и 3,5 мм в gen2). Коленчатый вал, шатуны и поршни также претерпели изменения (диаметр шеек коленчатого вала - 52 мм). Конструкцию масляного насоса также изменили, он стал более производительным и позволяет реализовать функцию отключения части масляных форсунок. Головка блока цилиндров также была изменена по сравнению с аналогичной на 2-ом поколении моторов EA888, она оснащается фазовращателями на обоих распределительных валах. На выпускном распредвалу стоит система AVS (она отвечает за регулировку высоты подъёма клапана и срабатывает на 3 100 об/мин). Известная проблема с растяжением цепи ГРМ и работой её натяжителя получила дальнейшее решение в виде новой конструкции натяжителя, при том, что цепь оставили такую же как и на моторах EA888 gen2. Выпускной коллектор всё также встроен в саму головку блока цилиндров, а впрыск топлива здесь комбинированный (непосредственный в камеру и распределённый во впускной коллектор). На базовые моторы 2.0 TSI EA888 gen3 устанавливается турбина IHI IS20, которая может создавать избыточное давление до 1.4 бар. Подобными двигателями управляет ЭБУ Siemens Simos 18.1. Моторы соответствуют экологическим нормам уровня ЕВРО-6. Для более мощных автомобилей были созданы движки CJX, которые отличались другой отливкой головки, другим выпускным распредвалом, новыми выпускными клапанами и седлами, поршнями под степень сжатия 9.3, более мощным ТНВД, более производительными топливными форсунками высокого давления и мощными маслофорсунками. Для этих движков применяют большой интеркулер и увеличенную турбину IHI IS38, которая надувает до 1.2 бар избыточного давления. Среди этих двигателй различают версии с разной прошивкой блока управления: CJXA/CJXB (280 л.с.) CJXC (300 л.с.) CJXE (265 л.с.) CJXF (286 л.с.) CJXH (290 л.с.) CJXG (310 л.с.) CYFB (292 л.с.): версия мотора CJX, которая устанавливалась на Golf 7 для Североамериканского рынка. Трансмиссия Рисунок 4 – МКПП DSG Volkswagen Golf VII На эту модель производитель устанавливает два варианта коробок передач: это 7-ступенчатый робот DSG с двойным сцеплением и классическая 6-супенчатая механика. Роботизированная трансмиссия обеспечивает наиболее быстрый разгон – с такой кпп машина способна разогнаться до сотни меньше, чем за 5 секунд. Мгновенное переключение передач позволяет не терять тягу двигателя и экономить топливо. Однако робот со сложным электронным управлением чувствителен к внешним воздействиям и не отличается высокой надежностью. Механика обеспечивает меньший комфорт управления, но за счет простоты конструкции и отсутствия электроники служит значительно дольше. 6-ступенчатая коробка позволяет контролировать машину в любых условиях, преодолевать сложные дорожные участки и разгонять автомобиль до предельной скорости. Это хороший выбор для тех, кто предпочитает полностью контролировать управление, а не доверять его электронике. Один из плюсов механики – экономичность в использовании и отсутствие постоянных трат на обслуживание. Для продолжительной безотказной эксплуатации достаточно периодически проводить замену масла с интервалом в 60-70 тыс. км пробега. Использование оригинальной жидкости со стандартом вязкости 75W90 GL-4/GL-5 создает оптимальные условия для работы деталей и предотвращает их преждевременный износ. Правильное обслуживание и бережная эксплуатация позволяют обеспечить срок использования коробки передач не менее 300 тыс. км пробега.  Рисунок 5 – Внешний вид МКПП Volkswagen Golf VII Ходовая частьПередняя подвеска Рисунок 6 – Передняя подвеска Volkswagen Golf VII Pычаг подвески в сборе: Cайлент-блок использовать: Cайлент-блок Винт с 6-гр.гол.,бурт.,шайбой Винт с 6-гр.гол.,бурт.,шайбой Шестигранная гайка с буртиком Cтабилизатор в сборе Поворотный кулак Подшипник ступицы с монтажными деталями Шариковый болт обозначен синим цветом Болт 12-гранный, с буртиком Шаровая опора Шестигранная гайка с буртиком Шестигранная гайка с буртиком Болт с плоской головкой Винт со скр.цил.гол.,внут.TORX Шестигранная гайка с буртиком, самоконтрящаяся Тяга, соединительная Шестигранная гайка с буртиком Датчик дор. просвета с тягой Шестигранная гайка с буртиком, самоконтрящаяся Винт с 6-гр.головк.с буртиком Газонаполненный амортизатор см. панель иллюстр., поз.: На автомобиле Volkswagen Golf VII передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми коническими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Основным элементом передней подвески является гидравлическая телескопическая амортизаторная стойка нижняя часть которой соединена с поворотным кулаком. Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает «качание» стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали гидравлического телескопического амортизатора. Нижняя часть поворотного кулака соединена шаровой опорой с нижним рычагом подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками , которые через сайлентблоки соединены с нижними рычагами и передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой установлены регулировочные шайбы, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота. В поворотном кулаке крепится двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица колеса. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, колена которой через стойки с резиновыми шарниры и сайлентблоки соединены с нижними рычагами подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки. Задняя подвеска Рисунок 7 – Задняя подвеска Volkswagen Golf VII Особое внимание стоит уделить ходовой части. Компания «Volkswagen» предлагает три типа подвесок — стандартную, для плохих дорог и адаптивную систему регулирования ходовой части. Данная система изменяет характеристики амортизаторов в зависимости от ситуации. Передняя подвеска – это облегчённые амортизаторные стойки фирмы «McPherson», а задняя подвеска — пружинная на продольных рычагах, балка при этом штампованная. Данный тип подвески относится к наипростейшим, и применяется довольно часто, практически на всех автомобилях Volkswagen Golf.Основными преимуществами можно выделить: обеспечение оптимальных углов установки колёс при работе, повышение комфортабельности движения, низкий уровень вибрации и шума, которые передаются на кузов автомобиля, очень компактная и сравнительно не дорогая в цене. Но и существует недостаток — это высокая трудоёмкость при техническом обслуживание и ремонте. Главным, несущим элементов подвески является упругая при кручении балка, U-образной формы. Через усилители она сварена с продольными рычагами, фланцами крепления цапф колёс, опорными чашами пружин и их кронштейнами. К самим усилителям привариваются кронштейны амортизаторов. Внутри балки размещается штанга стабилизатора. Они отделяются друг от друга резиновой втулкой для уменьшения и сокращения вибраций. Втулка крепится к штанге с помощью штифтов, которые в свою очередь приварены к фланцам балки. В рычаги подвески спереди установлены стальные втулки, в которые запрессованы сайлент-блоки. Благодаря последним, обеспечивается шарнирное соединение балки с кузовом автомобиля. Элементы, которые входят в состав подвески смягчают динамические нагрузки, уменьшают колебание кузова, обеспечивают плавность хода и лучшую устойчивость автомобиля. Крепление кронштейнов и рычагов выполняется болтами самостопорящимися гайками. Готовая балка в сборе соединяется с кронштейном кузова поперечной штангой, которая с помощью сайлент-блоков прикрепляется к нему болтом и самостопорящийся гайкой. Нижним концом пружина опирается на чашу, которая приварена к балке подвески. На верхнем конце находится резиновая втулка с обоймой, которая опирается на опору, приваренную к лонжерону пола кузова. К основным элементам, из которых состоит задний амортизатор, можно отнести: гайки, верхняя и нижняя обойма подушки, верхняя и нижняя подушка, втулка, верхняя и нижняя чашка пружины, шайба, обойма пружины, буфер сжатия, втулка защитная, шайба защитная, амортизатор, кольцо, пружина. В задней подвеске автомобиля «Volkswagen Golf» применяются амортизаторы двухстороннего действия, которые крепятся нижней проушиной с помощью болтов на самостопорящихся гайках. Крепление происходит через резиновые втулки к кронштейнам и рычагам балки. На верхнем штыревом конце расположены резиновые подушки, которые крепятся к чашке брызговика кузова с приваренной средней обоймой. На штоке амортизатора установлен буфер. Чаще всего он изготовляется из резины или пенополиуретана. Внутри штока находится полиуретановый ограничитель. У амортизатора отсутствует кожух, который предназначен для защиты. Вместо этого, амортизатор устанавливается в нише кузовного брызговика. В ступицу устанавливается подшипник, относительного небольшого размера, по сравнению с тем, который устанавливается в ступицу переднего колеса. Подшипник имеет переходную посадку, фиксируется стопорным кольцом в ступице и гайкой к оси. Ось колеса крепится болтами своим фланцем к фланцу балки задней подвески. Тормозной барабан крепится установочными штифтами к ступице колеса. Библиографический список История и факты об автомобиле https://a2goos.com/volkswagen-golf-r.html Устройство отдельных элементов автомобиля – https://auto.ironhorse.ru/vw-golf-r_3677.html Кузов автомобиля – https://pr-people.ru/volkswagen/golf/технические-характеристики-фольксв-3.html Устройство КПП https://motoran.ru/remont-akpp/korobka-dsg-6-ustrojstvo-nadezhnost-protsess-zameny-masla Двигатель https://vk.cc/c7sgv0 Задняя подвеска google.com Особенности передней подвески exist.ru |