Системы регулирования движения поездов. Контрольная работа 1 Две последние цифры шифра Номер варианта Номера вопросов
 Скачать 0.78 Mb.
|
|
Задание 23. Вычертите внешний вид пульта-манипулятора БМРЦ для горловины станции, на которой вы расставили светофоры. Укажите назначение кнопок, порядок работы на пульте-манипуляторе при установке маршрутов отправления. Приведите конкретные примеры. Дайте пояснение, когда наступает полное замыкание маршрута отправления. 1)Анализ индикации пульта управления при вступлении поезда на участок приближения и установленном маршруте приема на главный путь. При приеме поезда на гл.путь ДСП должен убедиться, что он свободен, затем и прекратить маневры, с выходом на путь приема, после этого можно готовить маршрут: сначала ДСП нажимает на кнопку начала маршрута Н и кнопку конца маршрута М19. От нажатия кнопки начала маршрута Н световая ячейка у этой кнопки загорается зеленым мигающем светом; световые ячейки правой стрелки «Установка маршрутов» загорается ровным зеленым светом. Эта индикация на табло показывает, что действия ДСП по установке поездного маршрута начались, но не закончились и до окончания установки этого маршрута нельзя набирать другой маршрут. От нажатия кнопки конца маршрута загорается сигнальными зелеными светом ячейки у кнопки М19 и световые ячейки у всех кнопок устанавливающего маршрута М3,М7,М13,М17. Как только стрелки по маршруту начнут переводиться, световые ячейки у всех кнопок маршрута загорается равным зеленым светом и гаснет световая ячейка в указателе «Установка маршрутов». Эта индикация уже показывает, что маршрут набран правильно, начался перевод стрелок по маршруту и ДСП может приступать к установке другого невраждебного маршрута. После окончания перевода всех стрелок по маршруту зеленые световые ячейки у кнопок маршрута, кроме кнопки начала маршрута гаснут, а по трассе установленного загорается белая светящаяся полоса, контролирующая правильность установки маршрута и его замыкание. Открывается входной светофор Н, в его повторитель загорается зеленая контрольная лампа и гаснет зеленая световая ячейка у повторителя входного светофора. При проследовании поездом входного светофора Н он автоматически загорается и в его повторителе загорается красная контрольная лампа, а зеленая гаснет. Движение поезда по установленному маршруту контролируется последовательной сменой с белого цвета на красный световых ячеек участков маршрута, а номера освобождения участков световых ячейки гаснут. Анализ индикации пульта управления при занятой первой секции установленного маршрута и освобождении участков приближения. При вступлении поезда на секцию МА входной светофор Н автоматически закрывается. При занятой стрелочной секции 1СПи освобождении секции НА, секции НА размыкается. Затем размыкание след.секции будет осуществляться с занятием последующей и проверкой занятия и освобождения размыкаемой секции маршрута. Таким образом, секция 1СП размыкается после того, как поезд полностью проследуют на секцию 3СП, секция 3СП после освобождения и поездом и нахождение его на 5СП и тд.. Этапы работы блочной маршрутно-релейной централизации. Наборная группа БМРЦ и исполнительная группа БМРЦ. 4)Последовательность работы наборной группы БМРЦ:  Задание 38. Вычертите внешний вид пульта горочной автоматической централизации (ГАЦ). Укажите назначение кнопок и лампочек. Поясните работу на пульте при задании маршрутов в различных режимах. Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) позволяет автоматизировать процесс управления стрелками при роспуске составов с горки, т.е. предназначена для автоматического перевода стрелок по маршрутам следования отцепов. Система ГАЦ может работать в двух режимах: программном и маршрутном. При программном режиме оператор в соответствии с расположением отцепов в сортировочном листке последовательным нажатием кнопок пучков и путей предварительно набирает и накапливает маршруты для этих отцепов. В процессе роспуска состава предварительно набранные маршруты устанавливаются автоматически перед каждым скатывающимся отцепом с горки в последовательности их набора без участия оператора. Программный режим может реализовываться и с помощью горочного оперативного запоминающего устройства (ГОЗУ). Информация в ГОЗУ передается из технической конторы, а программа роспуска состава считывает эту информацию и осуществляет роспуск вагонов в автоматическом режиме. При маршрутном режиме нажатием кнопки пучка и пути устанавливается маршрут следования для очередного отцепа перед его подходом к головной стрелке. В случае выключения ГАЦ переходят на ручной режим управления стрелками при помощи стрелочных рукояток, расположенных на аппарате управления. Связь движущихся отцепов с блоками ГАЦ и исключение перевода стрелок под отцепами осуществляются с помощью электрических рельсовых цепей. Поэтому вся горловина сортировочного парка разбивается на изолированные секции. Горочные рельсовые цепи по условиям работы ГАЦ являются короткими и не превышают длины рельсового звена 12,5 м. Кроме того, горочные рельсовые цепи работают в очень неблагоприятных условиях (низкое сопротивление балласта и высокое переходное сопротивление поездного шунта). Для увеличения скорости и надежности срабатывания путевого реле применяют нормально разомкнутые рельсовые цепи, при свободности которых путевые реле находятся без тока, а при их занятии возбуждаются. Для повышения надежности шунтирования путевого реле рельсовые цепи головных стрелок дополняются магнитными педалями. Особенностью горочной централизации являются также ускоренный перевод стрелок для уменьшения интервалов между попутно скатывающимися отцепами, отсутствие замыкания стрелок в маршруте и увязки их с показаниями горочного светофора. Перевод стрелок осуществляется при помощи быстродействующих горочных стрелочных электроприводов типа СПГ, СПГБ, время перевода стрелки у которых составляет 0,65 - 0,85 с. Для регулирования процесса роспуска вагонов используются горочные светофоры, которыми подаются следующие сигналы: "медленно" - желтый огонь; "нормально" - желтый огонь с зеленым; "быстро" - зеленый огонь; "стоп" - красный огонь; "осадить назад" - красный огонь и буква "Н" на световом указателе. Горочные светофоры и их повторители могут дополняются указателями скорости роспуска. При разрешающем показании светофора в указателе горят цифры, показывающие скорость надвига состава на горку. Машинист, руководствуясь показанием указателей, регулирует скорость надвига. При введении устройств телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ) скорость надвига регулируется автоматически без участия машиниста. Рядом с горочным светофором может быть установлен указатель числа вагонов в отцепах, распускаемых в данный момент с горки. Руководствуясь показаниями указателя, расцепщики вагонов формируют отцепы. Устройства горочной автоматической централизации увязываются с устройствами ЭЦ парка прибытия. Установку маршрутов надвига выполняет дежурный поста ЭЦ парка прибытия после получения согласия дежурного горочного поста. Управление процессом роспуска составов с горки осуществляется с помощью горочного пульта. В одной части пульта помещается схематический план путевого развития зоны горки, выполненный в виде светящихся желобков с контролем положения стрелок и сигналов. Управление светофорами осуществляется соответствующими кнопками. Для контроля за показаниями горочных и маневровых светофоров устанавливаются их повторители. В местах разветвления путей располагаются стрелочные рукоятки с контрольными лампочками положения стрелки. Нормально все стрелочные рукоятки установлены в среднее положение, при котором стрелки включены в ГАЦ. Индивидуальный перевод стрелки независимо от ГАЦ производят поворотом стрелочной рукоятки в одно из крайних положений, указывающих, в направлении какого пути должна быть установлена стрелка. Под схематическим планом установлены кнопки задания маршрутов(по числу путей в пучке). Первым нажатием одной из кнопок набирают номер пучка, вторым - номер пути. На пульте также имеются кнопки выбора режимов работы ГАЦ: маршрутный и программный. Здесь же расположены рукоятки управления замедлителями первой тормозной позиции. На другой панели пульта пучковой части горки размещается схематический план путевого развития пучка, выполненный также в виде светящихся желобков с контролем положения стрелок. На нем отображены вторая и третья тормозные позиции II ТП и III ТП. На этой секции пульта устанавливаются: - стрелочные рукоятки для раздельного управления стрелками пучка с контролем их положения; - переключатели для управления замедлителями II ТП и III ТП на шесть положений; - переключатель "Указание скорости" для переключения по каждому подгорочному пути указателя скорости; - указатель "Контроль заполнения путей (КЗП)", по шкале которого определяют свободную часть пути в метрах или свободное число путевых секций; - кнопки с лампочками, расположенные у каждого подгорочного пути, нажатием которых устанавливают скорость выхода отцепа из III ТП; - лампочка "Контроль скоростемера" и указатель скорости; - лампочки "Маршрут на путь" для контроля маршрутов следования отцепов по отдельным пучкам. Скорость скатывания отцепов оператор регулирует с помощью переключателя. При включении автоматического регулирования скорости (АРС) функции оператора сводятся в основном к контролю за правильной работой устройств АРС и своевременному вмешательству в случае появления тех или иных отклонений в работе этих устройств. При этом любые воздействия оператора на органы управления замедлителем или стрелкой (ручное торможение или перевод стрелки) автоматически отменяют управляющие действия системы АРС, что позволяет при необходимости оперативно корректировать работу этой системы.  Рис. 5 Пульт горочный |