Дипломный проект БМРЦ РЖД. Оборудование горловины станции электрической централизации системой бмрц
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» в г. Новоалтайске К защите допущен заместитель директора по учебно-воспитательной работе ______ Т.В Добшикова «__ »________2022г. ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ Пояснительная записка к дипломному проекту по теме: Оборудование горловины станции электрической централизации системой БМРЦ ДП.27.02.03.91.02.ПЗ Руководитель проекта _________С.С. Рукас «___»____________2022г. Разработали ________М.А. Двухжилов ________С.А. Приблагин «___»____________2022г. 2022 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» в г. Новоалтайске Нормоконтроль дипломного проекта по теме:Оборудование горловины станции электрической централизации системой БМРЦ Студентов Двухжилова Михаила Александровича и Приблагина Сергея Андреевича
Вывод - ___________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Нормоконтролер Зайцева Наталья Владимировна Федеральное агентство железнодорожного транспорта Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» в г. Новоалтайске Утверждаю Заместитель директора по учебно-воспитательной работе ________ Добшикова Т.В. «___»__________2022г. Задание на дипломный проект студенту IV курса специальности 27.02.03 Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожном транспорте) Двухжилов Михаил Александрович Приблагин Сергей Андреевич 1 Тема дипломного проекта: Оборудование горловины станции электрической централизации системой БМРЦ 2 Исходные данные для проектирования: Схематический план станции, род тяги - электрическая переменного тока, тип светофоров – линзовые, марка крестовины стрелочного перевода – 1/9, 1/11, тип рельсов – Р65, ширина междупутий: на главных путях – 6,5, на боковых – 5,3, прилегающий перегон оборудован числовой кодовой автоблокировкой. 3 Состав дипломного проекта: Пояснительная записка, графическая часть (презентация) А Перечень основных вопросов, подлежащих разработке: Введение 1 Характеристика проектируемой системы 2 Однониточный план станции 3 Двухниточный план станции 4 Таблица маршрутов 5 Схема размещения блоков БМРЦ 6 Электрические схемы централизации 7 Техника безопасности при обслуживании светофоров. Б Перечень слайдов: Слайд 1 Однониточный и двухниточный план станции; Слайд 2. Схема управления стрелкой, схема размещения блоков Слайд 3 Схемы набора маршрута Слайд 4 Схемы исполнительной группы блоков Дата выдачи задания: 24 марта 2022 г. Срок окончания проекта: 29 мая 2022 г. Руководитель дипломного проекта: _____________Рукас С.С. Председатель цикловой комиссии: ______________ Рукас С.С. СОДЕРЖАНИЕ Введение 6 1 Характеристика проектируемой системы 9 2 Однониточный план станции 13 2.1 Классификация, обозначение и нумерация станционных путей 13 2.2 Нумерация стрелок 15 2.3 Правила расстановки светофоров и изолирующих стыков 16 2.4 Расчет ординат стрелок и светофоров 18 3 Двухниточный план станции 20 4 Таблица маршрутов 23 4.1 Маршрутизация передвижений по станции 23 5 Схема размещения блоковБМРЦ 27 5.1 Схемы наборной группы 29 5.2 Схемы исполнительной группы 31 6 Электрические схемы централизации 34 6.1 Наборная группа системы БМРЦ 34 6.2 Схема кнопочных реле 35 6.3 Противоповторные, вспомогательные промежуточные и конечные реле 37 6.4 Схема автоматических кнопочных реле 38 6.5 Схема управляющих стрелочных реле 39 6.6 Схема соответствия 40 6.7 Исполнительная группа системы БМРЦ 41 6.8 Схема контрольно-секционных реле 42 6.9 Схема сигнальные реле 43 6.10 Схема маршрутных и замыкающих реле 44 6.11 Исключающие реле 46 6.12 Схема отменяющих реле и реле разделки 47 6.13 Пятипроводная схема управления стрелкой номер 14 49 7 Техника безопасности при обслуживании светофоров 52 Список использованных источников 58 ВВЕДЕНИЕ Одну из главнейших ролей в развитии экономики страны играет транспорт, который удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий народного хозяйства. Ведущим видом в единой транспортной системе является железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 41.5% грузооборота и 43% пассажирооборота. Основными его преимуществами являются универсальность, большая провозная способность, регулярность перевозок в течение всего года, высокая скорость перемещения грузов. Главным средством повышения пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и обеспечение безопасности движения поездов являются телемеханические устройства электрической централизации (ЭЦ). Они позволяют в 1.5-2 раза повысить пропускную способность станций, сократить штат дежурных стрелочных постов в среднем на 35 человек на каждые 100 централизованных стрелок. Затраты на строительство электрической централизации окупаются через 45 лет. В 1936 году была разработана и внедрена электрическая релейная централизация для малых станций. Управление стрелками и сигналами и все зависимости между ними осуществлялись релейной аппаратурой 1 класса надежности, механические и электромеханические замыкания были полностью исключены. Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) представляет собой маршрутно-релейную централизацию, в которой основная релейная аппаратура располагается в отдельных типовых блоках, монтируемых на заводе. Блочная централизация по сравнению с МРЦ позволяет ускорить проектирование и строительство устройств централизации благодаря изготовлению типовых блоков с монтажом, сокращает число ошибок в монтаже электрических схем, повышает качество эксплуатационного обслуживания централизации. Все блоки выполняются со штепсельным включением в действующую схему, что позволяет при повреждениях быстро снять неисправный блок и заменить его исправным, не прекращая действия централизации. Каждый блок представляет собой построенную на реле электрическую схему, в которую входят цепи управления и контроля объекта (стрелки, светофора, изолированного участка и т.д). Для получения электрической схемы установки, контроля и размыкания маршрутов эти блоки для каждой железнодорожной станции размещают и включают в соответствии с порядком размещения стрелок и светофоров. По типовым схемам изготовляют релейные блоки наборной группы, включающие всю аппаратуру, с помощью которой фиксируется нажатие маршрутных кнопок при наборе маршрутов и осуществляется перевод стрелок, и исполнительной группы, которые включают всю аппаратуру по контролю правильности приготовления и замыкания маршрутов, открытию светофоров, размыканию маршрутов. Этапы работы БМРЦ. Работу системы централизации с маршрутным управлением стрелками и светофорами можно поделить на следующие этапы: набор маршрута, перевод стрелок по маршруту, контроль выполнения условий безопасности движения поездов, замыкание маршрута и открытие светофора, размыкание маршрута. Первые три этапа работы устройств БМРЦ реализуют маршрутный принцип установки маршрутов. Набор маршрута дежурный по железнодорожной станции осуществляет путем нажатия двух или нескольких кнопок на пульте-манипуляторе. От этих действий начинает работать группа маршрутного набора релейных устройств, фиксируя порядок нажатия кнопок и определяя категорию и направление маршрута. После этого автоматически осуществляется одновременный перевод всех стрелок, входящих в маршрут, и после проверки выполнения всех требований по безопасности движения поездов (правильность установки маршрута, свободность пути и секций маршрута, отсутствие установки враждебных маршрутов и т.п.) маршрут замыкается и автоматически открывается светофор. Если маршрут не установлен и произведены неправильные действия при наборе или отпала необходимость в установке маршрута, то набор маршрута отменяется с помощью устройств «Отмена набора». При неисправности устройств маршрутного набора с помощью стрелочных коммутаторов производят раздельное управление стрелками. При установленном маршруте в целях безопасности движения поездов происходит замыкание маршрута, т.е. исключение возможности перевода стрелок, входящих в установленный маршрут, пока поезд не проследует по маршруту. Замыкание маршрута наступает после работы релейных устройств исполнительной группы, которые проверяют выполнение требований по безопасности движения поездов (правильность установки стрелок по маршруту, свободность пути приема или перегона, свободность всех секций, входящих в маршрут, отсутствие установки враждебных маршрутов). Если эти требования выполнены в процессе установки маршрута, то наступает его замыкание, т.е. происходит замыкание секций маршрута. С точки зрения обеспечения безопасности предлагаемые технические решения не нарушают системную и логическую целостность исполнительной группы релейной централизации. Микропроцессорные модули только выдают команды на подачу питания в релейные схемы электрической централизации. 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОЙ СИСТЕМЫ Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) представляет собой систему с центральными зависимостями (вся релейная аппаратура и аппарат управления размещаются на посту ЭЦ) и центральным питанием (все источники питания также размещены на посту ЭЦ). В ней использован маршрутный принцип управления стрелками и сигналами. Размыкание маршрутов посекционное. Преимущество БМРЦ над другими системами: а) наибольшая часть монтажа изготавливается на заводе по типовым схемам блоками; б) проверка и регулировка блоков на специальном стенде, что повышает качество монтажных работ; в) сокращается время на проектирование, уменьшает объем проектной документации; г) при повреждении быстро можно заменить неисправный блок, не нарушая работы централизации. Основой БМРЦ являются закрытые релейные блоки, которые объединяют группу приборов, управляющих и контролирующих состояние объектов централизации (стрелок, сигналов, изолированных секций). Блоки устанавливаются в соответствии с функциональной схемой размещения их по плану станции и соединяются между собой типовыми цепями. Для наборной группы предусмотрено 4 типовых цепи межблочных соединений, а для исполнительной – 8. Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную (схемы установки и размыкания маршрутов) группы и схемы управления и контроля напольными объектами. Блочный план строят в соответствии со схематическим планом станции. Кнопки пульта БМРЦ подразделяются на поездные, маневровые и вариантные. При установке маршрута последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, осуществляют набор заданий поездных и маневровых маршрутов. По окончанию набора происходит одновременный перевод всех стрелок в маршруте и после их перевода-открытие сигнала. Маршрутное управление позволяет устанавливать самый сложный маршрут за 5-7 секунд при раздельном управлении, что значительно повышает пропускную способность участковых станций. Схемы наборной и исполнительной групп реле монтируются отдельно в разных типах блоков, но размещаются на одних и тех же стативах, что сокращает затраты монтажного провода и внутри постового кабеля. Релейные блоки выполняются со штепсельным включением, что дает возможность при повреждении быстро заменить неисправный блок. Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и сигналами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия дежурного по станции на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. Блочный план строят в соответствии со схематическим планом станции. Кнопки пульта БМРЦ подразделяются на поездные, маневровые и вариантные. Если в соответствующей точке однониточного плана, где заканчивается поездной или маневровый маршрут, отсутствуют необходимые кнопки, то для определения конца маршрута устанавливают специальные конечные поездные кнопки. Поездные кнопки обозначаются по наименованию светофора с добавлением букв НК, а маневровые – с добавлением буквы К. Конечные поездные кнопки маршрутов отправления называются по обозначению пути перегона, а конечные кнопки маршрутов приёма и передачи на специализированные приёмоотправочные пути по номеру этого пути. Конечные маневровые кнопки называют в зависимости от места их расположения: по номеру ближайшей стрелки или наименованию входного светофора, до которого разрешены маневровые передвижения. Вариантные кнопки обозначаются по номерам стрелок, между которыми они устанавливаются. Релейная централизация с центральными зависимостями, центральными источниками питания и маршрутным управлением. Релейная аппаратура и источники питания размещены на посту ЭЦ, где для управления имеется пульт-табло или пульт-манипулятор с маршрутными кнопками. При установке маршрута последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута осуществляют набор задания поездных и маневровых маршрутов. По окончании набора происходит одновременный перевод всех стрелок в маршруте и после их перевода ¬ открытие сигнала. Маршрутное управление позволяет устанавливать, самый сложный маршрут за 5-7 с вместо 30-40 с при раздельном управлении, что значительно повышает пропускную способность участковых станций. Система в таком исполнении получила название блочной маршрутно-релейной централизации (БМРЦ). Блочная структура упрощает проектирование, сокращает сроки строительства и улучшает условия эксплуатации. Преимущества блочной структуры позволяют применять её на промежуточных станциях в виде блочной электрической централизации с раздельным управлением (БРЦ) С 1964 г. на средних и крупных станциях стали применять пульты с выносным табло. На выносном табло размещается светосхема станции и соответствующая индикация, а также часть вспомогательных кнопок управления, которыми нечасто приходится пользоваться. На пульте устанавливаются маршрутные кнопки и ряд других кнопок. На промежуточных станциях с количеством централизованных стрелок до 30 для управления стрелками и сигналами применяют пульты панельные наклонные с табло из блочных элементов типа ППНБ. Панели пультов набираются из мозаичных блоков. Для создания светосхемы выпускаются 44 мозаичных блока световой индикации, отличающихся друг от друга только формой и размерами световых индикаторов. В качестве аппарата управления используют пульт-табло со светосхемой желобкового типа и сигнальными одноконтактными двухпозиционными кнопками, размещенными под светосхемой станции. В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок. В системе БМРЦ используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания по сравнению с маршрутным размыканием, используемым, например, в системе ЭЦ-8, позволяет увеличить пропускную способность горловин станций и их маневренность. |