Дипломный проект БМРЦ РЖД. Оборудование горловины станции электрической централизации системой бмрц

• Название: Оборудование горловины станции электрической централизации системой бмрц
• Анкор: Дипломный проект БМРЦ РЖД
• Дата: 24.10.2022
• Размер: 0.9 Mb.
• Имя файла: BMRTs_2.docx
• Тип: Пояснительная записка; #752526
• страница: 3 из 5

5 СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ БЛОКОВ БМРЦ
Блоки наборной группы разработаны по типичным схемным узлам. В наборной группе используются следующие типовые блоки:

НПМ — для управления входными, выходными и маршрутными светофорами; может использоваться для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;

HMI — блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариантной кнопки;

НМIД — дополнительный блок на шесть блоков HMI; содержит шесть кнопочных реле — повторителей кнопок пульта управления;

НМIIП — блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух маневровых светофоров с участка пути или для одного из двух светофоров в створе;

НМIIАП — то же для второго светофора с участка пути или светофоров в створе; применяется совместно с блоком НМПП;

НСО х 2 — блок управления двумя одиночными стрелками;

НСС — блок управления спаренными стрелками;

НН — блок направления, фиксирующий вид и направление задаваемых маршрутов;

НПС — блок, управляющий последовательным переводом стрелок при магистральном питании; содержит три комплекта управляющей аппаратуры;

БДШ-20 — блок для включения угловых кнопочных реле в блоках НСС, содержит схемы диодной развязки.

Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов.

В исполнительной группе используются следующие блоки: Вх и ВхД — основной и дополнительный блоки входного светофора с центральным питанием ламп разрешающих сигнальных показаний; при новом проектировании не применяются;

BI — блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной сигнализации;

BII — блок выходного светофора на два направления при трехзначной сигнализации; используется также для выходного светофора с главного пути при наличии вариантных маршрутов;

ВШ — блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при четырехзначной сигнализации;

ВД — дополнительный к блокам BI—ВШ; применяется также для управления входным светофором при местном питании ламп;

П — блок контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемо-отправочном пути;

СП — блок контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;

УП — блок контроля состояния, замыкания и размыкания бесстрелочной секции (участка пути в горловине станции);

С — блок контроля положения стрелки;

ПС — пусковой стрелочный блок; предназначен для управления и контроля двумя (одиночными или спаренными) стрелками;

MI — блок одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;

МII — блок маневрового светофора, расположенного в створе (на одной ординате) со светофором встречного направления; применяется также для светофора из нецентрализованной зоны;

MIII — блок маневрового светофора с участка пути в горловине станции, а также маневрового светофора со специализированного приемо-отправочного

пути;

ОП — блок включения ограждения станционного пути;

ПП — блок управления поездным светофором на промышленном транспорте, где допускаются поездные передвижения вагонами вперед.

Блоки БМВШ (блок малогабаритный выдержки времени со штепсельным креплением) изготовляются в корпусе реле НМШ, устанавливается 4 блока на станцию:

- ОСБ - отмена стабилитронный блок с выдержкой времени 6с.

- МСБ – маневровый стабилитронный блок с выдержкой времени 60 с.

- ПСБ – поездной стабилитронный блок с выдержкой времени 180 с. Применяется при отмене поездного маршрута при занятом участке приближения.

- ИСБ – искусственного размыкания стабилитронный блок с выдержкой времени 180с.
5.1 Схемы наборной группы
Все реле наборной группы размещают в закрытых блоках, которые по типовым схемам монтируют и проверяют на заводе. Наборная группа позволяет вместо раздельного применить маршрутное управление стрелками. Если при раздельном управлении стрелки устанавливают по маршруту переводом стрелочных коммутаторов, или нажатием кнопок всех стрелок, входящих в маршрут, при маршрутном управлении стрелки, входящие в маршрут, переводят нажатием последовательно двух или нескольких кнопок, что значительно сокращает время на приготовление маршрутов и повышает быстродействие централизации.

Релейная аппаратура наборной группы обеспечивает: фиксацию и запоминание нажатия кнопок при наборе маршрутов; определение категории и направления маршрута в зависимости от нажатия кнопок начала маршрута;

включение светового указателя маршрутов для контроля правильности набора маршрута; определение правильности последовательного нажатия маршрутных кнопок, включая кнопки конца маршрута при наборе маршрутов различных вариантов; включение управляющих и пусковых реле для одновременного перевода стрелок, входящих в маршрут; проверку соответствия набранного маршрута действительному контрольному положению переведенных стрелок для этого маршрута; включение начальных и конечных маневровых реле для определения границ маршрутов в схемах исполнительной группы централизации; отмену набора маршрута; вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута.

Основными реле наборной группы, осуществляющими все перечисленные действия, являются: КН (НКН) — кнопочное, фиксирующее нажатие маршрутных кнопок; АКН — автоматическое кнопочное, определяющее основной вариант маршрута и позволяющее набирать сложные маршруты нажатием только двух кнопок — начала и конца маршрута, а также набирать маневровые маршруты по светофору нажатием только двух кнопок; П—приема, О — отправления; ПМ—маневровые по приему; ОМ— маневровые по отправлению (реле направления - для определения категории и направления маршрута).

Реле направлений включают по специальной схеме со взаимной блокировкой, позволяющей одновременно возбудить одно реле той категории, кнопка которой была нажата первой. Возбуждение реле направления позволяет набирать маршрут той категории и направления, к которым оно относится, и запрещает набирать маршруты других категорий и направлении до полного освобождения наборной группы: ПП, ОП — поездные противоповторные реле: МП — маневровые противоповторные реле.

Перечисленные ранее реле определяют светофор, разрешающий движение по набираемом) маршруту, т. е. начало маршрута: ВКМ — вспомогательное конечное маневровое, определяет светофор, до которого или

за который набирается маневровый маршрут, т. е. конец маршрута; ВП — вспомогательное поездное реле, определяет набор поездного варианта маршрута; ПУ и МУ—плюсовое и минусовое управляющие реле для включения пусковых цепей перевода стрелок по набираемому маршруту. Полную схему наборной группы составляют из четырех цепей межблочных соединений: 1 — включение реле КН; 2— включение реле АКН; 3 — реле ПУ и МУ; 4 — схема соответствия с включением в нее начальных реле поездных и маневровых маршрутов.

Первая – цепь кнопочных реле, фиксирующих нажатие кнопок на пульте управления, также содержит схемы включения противоповторных (ПП, ОП), вспомогательных конечных (ВК, ВКМ) и вспомогательных поездных (ВП) реле.

Вторая – цепь автоматических кнопочных реле (АКН) обеспечивает автоматическое включение кнопочных реле в сигнальных блоках наборной группы при установке поездных маршрутов или маневровых, состоящих из двух

или более элементарных маршрутов.

Третья – цепь стрелочных управляющих реле (ПУ, МУ) служит для подачи команд на перевод стрелок по трассе устанавливаемого маршрута в соответствующее положение.

Четвертая – схема соответствия проверяет соответствие положения стрелок устанавливаемому маршруту.
5.2 Схемы исполнительной группы
Схемы строятся по 8 цепям межблочных соединений.

1 струна – схема включения контрольно-секционных реле (КС), устанавливаются в сигнальных блоках (ВД, МI, МII, МII) и блоках изолированных участков (УП, СП, П). Реле КС выполняют контроль: свободности стрелочных изолированных участков, участков пути в горловине станции (СП и П), положения стрелок (контакты ПК, МК), отсутствия взреза стрелок (контактом ВЗ),установленных враждебных маршрутов на

приемо-отправочные пути из противоположной горловины (контактом выключающего реле ЧИ, НИ). Питание в схему реле КС подается контактом противоповторного реле МП блока наборной группы. Полюс питания П всегда подается со стороны начала маршрута, полюс М с конца маршрута, чем исключается возможность возбуждения реле КС встречных маршрутов. КС включившись, выключают маршрутные реле для замыкания маршрута. Реле КС низкоомные, включаются последовательно, в начальном состоянии выключенные во всех блоках.

2, 3 струны – схема включения сигнальных поездных и маневровых светофоров и подпитки маневровых сигнальных реле. В цепях сигнальных реле поездных маршрутов со стороны начала маршрута всегда подается полюс - М, конца маршрута - П. В цепях сигнальных реле маневровых маршрутов со стороны начала маршрута подается полюс - П, со стороны конца маршрута полюс - М. Это сделано с целью исключения включения маневровых сигнальных реле по цепи поездных при повреждении в схемах. Сигнальное реле включается при условиях, если секции, которые принимают участие в маршруте замкнутые, с проверкой требований, что и в цепи реле КС. Маневровые светофоры закрываются при полном прохождении составу и освобождении участка приближения. Цепи подпитки маневровых сигнальных реле идет от сигнального блока маневрового светофора к первому блоку СП за этим светофором.

3, 4, 5 струны – цепи включения маршрутных реле 1М и 2М, при размыкании маршрута поездом, устанавливаются в блоках УП и СП. Реле 1М и 2М используются с конструктивным замедлением. В маршруте приема реле 1М первой секции за входным светофором, включается при занятии данной секции поездом, 2М включается при условиях занятости следующей секции и освобождении собственной. Условия включения реле 1М следующих секций,размыкания предыдущей и занятии собственной, условия включения 2Маналогичны. Установлена последовательность срабатывания реле 1М и 2М исключает ошибочное размыкание секции в середине маршрута наложением и

снятием искусственного шунта, а также размыкание занятой секции при кратковременной потере шунта под поездом. В начальном состоянии реле 1М и 2М включены.

По 5-ой струне происходит включение сигнального реле зеленого огня (ЗС) и мигающего сигнального реле (МГС), при безостановочном пропуске по главному пути, в маршрутах отправления включается линейное сигнальное реле (ЛС).

6 струна – схема включения реле размыкания (Р), включается в каждом блоке УП и СП. Для включения реле Р включается реле ОТ (отмена), которые включают по отдельным схемам и устанавливаются в сигнальных блоках. В зависимости от известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофором, регулируются временные режимы отмены маршрута. Комплекты счета времени выполнены в виде стабилитронных блоков выдержки времени; блок ОСБ – 6с, при свободном участке приближения; блок МСБ – 60с, при занятом участке приближения и отмене маневрового маршрута; блок ПСБ – 180с, при занятом участке приближения и отмены поездного маршрута. Кроме отмены маршрута используют режим искусственного раздела с выдержкой времени 180с.

7 струна – схема включения лампочек белой полосы на табло. Белая полоса горит: при замыкании маршрута; при нажатии кнопки «Контроль стрелок»; мигает, когда ведется искусственное размыкание маршрута.

8 струна– схема включения лампочек красной полосы на табло. Красная полоса горит при выключении путевого реле рельсового цепи, при фактической или ошибочной занятости участка пути.

6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
6.1 Наборная группа системы БМРЦ
Для маршрутного управления стрелками и светофорами предусматривается специальная наборная. Схемы этой группы носят название схем маршрутного набора или сокращенно – маршрутный набор.

Схемы маршрутного набора предназначены для фиксации действий дежурного на пульте и передачи приказов на установку или отмену маршрутов в схемы исполнительной группы.

Установка маршрута с любым числом стрелок выполняется последовательным нажатием на пульте кнопок начала и конца маршрута, т.е. расположения, производимы с пульта управления, носят комплексный характер и расшифровываются при помощи специальной (наборной) группы кодовых реле в виде отдельных приказов на перевод стрелок и открытие светофоров.

Стрелки к автоматическому переводу подготовляются по частям маршрута, расположенным между двумя кнопками управления. Такая часть маршрута, ограниченная двумя кнопками управления, называется элементарным маршрутом. Нажатием промежуточных кнопок из элементарных маршрутов составляется любой вариант маршрута, допускаемый путевым развитием.

Маршрутный набор должен обеспечивать задание следующего маршрута, не ожидая реализации исполнительной группой приказов по установке предыдущего маршрута.

По условиям схем размыкания маршрутов, принятых в действующих системах централизации, в маршрутном наборе исключается предварительное задание маршрутов через замкнутые или занятые в другом маршруте секции.

По принципу построения схемы маршрутного набора объединенные, так как в них одни и те же электрические цепи используются для поездных и маневровых маршрутов.

Этим уменьшается число потребных контактов реле и проводов, соединяющих отдельные схемные узлы.

Блоки наборной группы соединяются между собой с помощью 4-х цепей межблочных соединений, и каждая цепь составляет отдельную схему:

1 Кнопочные реле КН, НКН;

2 Автоматические кнопочные реле АКН;

3 Управляющие реле ПУ, МУ;

4 Схема соответствия.
6.2 Схема кнопочных реле
Схема кнопочных реле является первой струной наборной группы межблочных соединений. В данной схеме присутствует два реле КН и НКН. Кнопочные реле служат для фиксации нажатия маршрутной кнопки на пульте управления (начало и конец маршрута). Данная струна срабатывает только в тех блоках, где нажимается кнопка маршрута.

В типовых блоках используются следующие реле:

- КН и НКН – кнопочные реле (КН – применяется для задания маневровых маршрутов, а НКН – для поездных маршрутов);

- противоповторные реле: ОП – общее противоповторное реле, ПП – поездное противоповторное реле, МП – маневровое противоповторное реле;

- вспомогательное конечное маневровое реле ВКМ;

- вспомогательное поездные: ВК – вспомогательное конечное, ВП – вспомогательное поездное.

Провода питания получили следующее обозначение:

- П - плюс контрольной батареи от отдельного предохранителя,

подается через контакты кнопочных реле;

- ПК – полюс контрольной батареи, подается через контакты КПН, схемы реле направления;

- ПН, ПГ и МГ – плюсовой и минусовой полюса контрольной батареи, подаются через контакты реле отмены набора ОН, после нажатия маршрутной кнопки - отмена маршрутного набора;

- МИ – минус контрольной батареи, подается через контакты реле ВУ, при переходе на вспомогательное управление отключается схема реле ПУ и МУ.

Работа схемы при задании поездного маршрута отправления с 4П:

ДСП нажимает кнопку начала маршрута Н4 от чего срабатывает НКН по цепи. Начало цепи в блоке НПМ (Н4), конец схемы в блоке НСОх2 (14):

П К – Н4 – НКН - ПУ – СМ

После того как сработало реле НКН, образуется цепь питания реле ОП. Начало и конец цепи в блоке НПМ (Н4):

Н – НКН – ПП – ОП – НКН – С – НКН – МГ

После срабатывания реле ОП, под ток встает реле ПП. Начало и конец цепи в блоке НПМ (Н4):

П – ОП – НКН – ПП – ПП - МГ

ДСП отпускает кнопку, НКН обесточивается, реле ПП и ОП встают на самоблокировку. Начало и конец цепи в блок НПМ (Н4):

П Г – ОП – ПП – ОП – НКН –ПП – С – НКН – М

ПГ – ОП – НКН – ПП – ПП – МГ

ДСП нажимает конечную кнопку ЧДП, после чего срабатывает НКН в блоке НПМ светофора ЧД:

П К – ЧДП – НКН – МУ – СМ

После чего включается вспомогательное конечное поездное реле ВК, в блоке НПМ (ЧД, М2):

Ч – НКН – ВК – МГ
6.3 Противоповторные, вспомогательные промежуточные и конечные реле
Противоповторные ОП, МП и ПП, вспомогательные промежуточные ВП, конечные ВК и ВКМ являются реле второго каскада и возбуждаются контактами кнопочных реле КН от проводов направления. Питание в последних подается в зависимости от рода и направления маршрута, обусловленного нажатием начальной кнопки. Эти реле блокируются и остаются под током до полной установки маршрута. Они в свою очередь включают управляющие стрелочные реле (третий каскад реле маршрутного набора), которые выключают реле первого каскада, – КН.

Реле ОП, ПП и МП определяют начало маршрута и его род, ВК и ВКМ – соответственно конец поездного или маневрового маршрута, ВП – участие концов элементарных маршрутов в образовании общего маршрута.

Контакты противоповторных реле принимают участие во включении начальных, контрольно-секционных и сигнальных реле. Противоповторные реле в блоках маневровых светофоров именуются МП. В блоке поездных светофоров НПМ-69 устанавливают два противоповторных реле – ОП и ПП. Общее противоповторное реле ОП работает в поездных и маневровых маршрутах, а реле ПП – только в поездных.

Маневровое противоповторное реле МП возбуждается через контакт кнопочного реле КН, когда это реле возбуждается как реле начала маневрового маршрута. После обесточивания реле КН, реле МП блокируется через собственный контакт.

При возбуждении реле МП включает цепи начального, контрольно-секционных и сигнального реле (реле исполнительной группы), а также цепи реле маршрутного набора АКН, ПУ и МУ. После открытия светофора цепь самоблокировки реле МП размыкается тыловым контактом сигнального реле МС.

Совместная работа реле ОП и ПП при установке поездных маршрутов обеспечивает исключение появления на поездном светофоре показания не соответствующему маршруту при перегорании лампы разрешающего огня и длительном нажатии маршрутной кнопки.

При нажатии сначала кнопки начала маршрута, а затем кнопки конца маршрута или при нормальном (без передерживания кнопки) повторном открытии сигнала реле ПП обесточивается после открытия сигнала от контакта реле ОП.

Для включения цепей реле АКН и цепей ПУ (МУ), а в исполнительной группе конечных маневровых реле во всех наборных сигнальных блоках предусматриваются специальные вспомогательные реле ВК в блоке НПМ-69 и реле ВП в блоках НМIIП и НМIIАП. Реле ВКМ, ВК и ВП возбуждаются от контактов кнопочных реле от проводов питания и самоблокируются от контактов замыкающего реле смежного участка.

Реле ВП в блоке НМI определяет, что этот блок принимает участие в установке поездного маршрута того или другого направления или маневрового маршрута встречного к маневровому светофору, которым руководит блок, то есть реле МП и ВКМ не работают. Цепи реле АКН и ПУ (МУ) обоих концов элементарных маршрутов включаются при этом контактами реле ВП.